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现代有轨电车的规划、建设,正在中国兴起.本文对国际上现代有轨电车所使用的供电技术进行了综述和分析,可作为建设现代有轨电车的借鉴和参考 相似文献
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武汉市公共交通集团有限责任公司 《城市公共交通》2016,(7)
首辆现代有轨电车试跑武汉公交经营添新亮点
5月31日,武汉首条现代有轨电车线路一大汉阳地区现代有轨电车试验线“车都工匠号”在武汉经济技术开发区部分路段试跑500米.百余名乘客试乘尝鲜,其中,武汉市领导朱毅作为一名“特殊乘客”参与体验试乘. 相似文献
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文章以南京市江宁区现代有轨电车规划为例,通过现代有轨电车在江宁区发展中的适应性分析,结合客流需求和线网规模分析,明确现代有轨电车在江宁区的功能定位; 基于 “分层级”的规划思路,综合考虑客流需求预测、廊道选择和建设时序等因素,形成江宁区现代有轨电车线网布局规划方案,旨在验证现代有轨电车规划方法相关研究成果的实际应用效果,进一步提高现代有轨电车规划的科学性和合理性。 相似文献
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<正>现代有轨电车相对于传统电车,不仅外观设计出色,整体性能也有了极大提高。现在越来越多地大城市开始注重有轨电车,着手开展现代有轨电车系统规划和建设。1现代有轨电车主要特征1.1乘坐舒适,运行安全对于过去的电车来说,现代有轨电车大力改进了车辆的内外部设计,采用许多现代科技,使电车乘坐起来更舒服。现代有轨电车采用车轮独立转向 相似文献
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本文通过对城市轨道交通地铁、轻轨、单轨及有轨电车等不同轨道交通制式的特点分析,不同交通制式造价对比、不同地区有轨电车造价分析,提出现代有轨电车造价控制的具体措施. 相似文献
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程婕 《交通运输工程与信息学报》2019,(1)
我国的现代有轨电车在工程前期工作中历来套用地铁轻轨的规范,导致需求预测缺乏针对性。本文通过分析比较现代有轨电车与其他城市轨道交通方式的区别,并总结有轨电车的需求预测特性,得出有轨电车主要在于规划的衔接和行车组织模式上与其他轨道交通方式的需求预测有所差异的结论。最后,结合杭州未来科技城现代有轨电车的实践经验进行实证分析,为我国现代有轨电车的需求预测工作提供参考。 相似文献
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<正>国内为什么有越来越多的城市青睐现代有轨电车?这是由现代有轨电车的特性和优势所决定的。依托现代科学技术,现代有轨电车对传统有轨电车实现了"车辆与路权两方面革命"。在车辆方面,现代有轨电车的突出特点是"低地板、铰接式、模块化"(图1)。一是现代有轨电车根据低地板结构占全车长度的比例,分为70%和100%低地板有轨电车两类,低地板部分至轨面距离一般在350~400毫米之间。 相似文献
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为保障现代有轨电车安全运营,有轨电车企业须有一支强大的后勤工艺设备维护与管理团队来保证后勤工艺设备的正常运行,满足现代有轨电车检修作业与故障处理的需求.后勤工艺设备的维护与管理,必须精准配置后勤工艺设备,正确操作后勤工艺设备,精心维护后勤工艺设备,以保障后勤工艺设备的有效利用和良好技术状态. 相似文献
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《城市交通》2006,4(5):85,49
编者按:有轨电车是一种适用于路面混行的低运量轨道交通,具有线路半径小、爬坡能力强、节能、无污染、低噪音、投资少等优点.中国最早的有轨电车出现于19世纪末,此后设有租界或成为通商口岸的城市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车.随着城市公共交通的发展和车辆增多,从20世纪50年代末开始,大城市陆续拆除有轨电车线路.到2000年,中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下大连、长春和鞍山.鞍山有轨电车现已完全拆除,长春有轨电车做了一定的改造,大连有轨电车则被改造为现代有轨电车.正在建设中的天津经济技术开发区有轨电车一号线预计2007年2月试运行.在目前私家车急剧增加、道路拥堵日益严重的情况下,有轨电车可以为公共交通的建设提供新的解决方案.以下是城市交通论坛网友关于有轨电车在中国发展前景的讨论.…… 相似文献
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从站点设计及交通衔接两方面对现代有轨电车的车站进行研究,首先从中观和微观角度对站点位置及布设形式、站点详细设计进行分析,得到现代有轨电车车站的设计方法;然后根据功能定位将车站进行分级,研究现代有轨电车交通衔接体系,旨在对现代有轨电车应用于不同城市提供理论研究基础。 相似文献
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基于氢能的燃料电池混合动力有轨电车是现代有轨电车的研究热点.结合有轨电车的总体性能需求,对燃料电池混合动力有轨电车进行了系统设计,给出了燃料电池/超级电容混合动力系统的总体方案与拓扑结构,进行了混合动力系统配置和有轨电车牵引性能计算.结果表明,所配置的混合动力系统的输出功率分配可以很好地满足列车在0~35 km/h速度时加速度为1.2 m/s2、最高车速70 km/h的动力性能要求.研制的混合动力系统样机在有轨电车模拟运行工况进行了试验,在试验过程中可以实现多套系统能量的分配管理. 相似文献