公交车辆保修改革模式的思考

当前,国内一些公交企业为了整合车辆维修资源,解决运营和修理两大系统之间的"运修矛盾",提高车辆维修管理效率,纷纷在尝试对传统车辆维修管理模式进行改革,比较流行的是推行"资源整合、专业分工、运修分离"的车辆维修管理模式,改革效果各地公交收获不同,感受也不一样,很有必要进行系统的分析研究.     

适应市场求发展 末雨绸缪展宏图——记上海芷新长途客运公司

上海芷新长途客运公司是闸北区教育学院校办企业，创办于1988年8月。11年过去了，如今的芷新公司已成为拥有彭浦新村、芷江西路、芷新不夜城三个长途汽车客运站，一条市内公交专线(上海芷新宝隆客运有限公司)，一个汽车修理厂，自营车辆120辆和代办车辆300余辆，     

以营运需求为导向,实施夜间维保作业 提高车辆使用率

正目前,国内大部分公交企业是在白天工作时间对车辆进行维修、保养作业,这也是东部公交以往采取的习惯做法。然而,维修保养所需的漫长等待,占用了公交车辆白天的运营时间,无形中降低了车辆周转使用率,成为车队颇为苦恼的事情。东部公交经深入研讨后,提出以营运需求为导向,在保证维修效果的前提下,全面改革维保作业模式。鼓励各车间结合自身情况,避开车辆白天营运时段,利用车辆回     

集团公司领导解读运修分离改革内容

<正>集团公司将要推行运营与维修分离管理模式改革。近期,在公司举办的干部培训班上,集团公司副总经理朱向军围绕"运修分离改革走专业化管理道路"的内容进行了专题讲解。朱向军分别围绕"运修分离改革为什么"、"运修分离改革做什么"、"运修分离改革怎么做"进行了深入浅出的阐述。通过对无锡、杭州、扬州等地公交采取的运修分离做法的分析,他认为,运修分离改革走专业化道路,     

深圳东部公交党建工作标准化与创新

正2007年,深圳市政府推进全市公交行业特许经营改革,除巴士集团外,新成立了深圳市东部公共交通有限公司(下面简称东部公交)和西部公汽两家特许经营企业,整合了原有38家公交企业的公交资源。目前东部公交下辖7个二级公司,现有员工1万5千多名,公交线路233条,车辆4590台。公司党委自2010年9月成立以来,一直以科学发展观、党的群众路线、"三严三实"为指导,     

做好团青工作 助推企业发展

眉山市展通公交客运有限公司(以下简称眉山公交)成立于2012年11月,主营城市公交,兼营道路客运、车辆维修、公交广告、物业管理、汽车租赁、驾校等业务,现有职工1100余人,其中共青团员77人,主要分布在驾驶、调度、维修、物业以及后勤等岗位。近年来,眉山公交团支部在上级团委和公司党委的领导下,紧紧围绕公司改革和发展大局,以青年团员先进性教育为基础,以促进青年成长成才为主线,号召青年在本职岗位艰苦奋斗,创新工作,为推动公司转型发展注入青春活力。     

公交车辆绿色维修探索与实践

随着社会不断发展和人们对环境的重视,环保意识和绿色理念己被人们了解和接受。传统汽车维修设备设施及维修管理己不适应时代进步和社会发展。目前在公交车辆维修作业过程中,存在资源消耗大、废弃物排放不规范等问题，对环境和人身造成一定程度的污染和伤害。科学合理的维修方式是保护环境、控制污染、促进城市公交可持续发展的重要技术途径。本文以济南公交全福桥车间为例，研究探索公交车辆绿色维修问题。通过分析存在的问题与不足，有针对性地开展探索性研究与实践，提出并实施公交车辆绿色维修提升方案，并对实施效果进行评价。     

时间依赖需求下多车型快速公交发车频率优化

以公共交通网络中的单条快速公交线路为研究对象,分析了快速公交车辆的发车间隔特征和沿线乘客出行需求的时间依赖特征;考虑多类型公交车辆协同作业,以所有乘客的累计等待时间最小和车辆的平均满载率最大为目标,以最小、最大发车时间间隔和车辆运能的供需比为约束,建立多类型快速公交车辆协同作业模式下的发车频率优化模型;利用改进的非支配排序遗传算法对模型求解,并应用兰州市快速公交数据进行实例分析。分析结果表明:乘客累计等待时间分别取最大值、中间值和最小值时,优化后的发车次数比实际发车次数分别降低22.9%、16.7%和8.4%,对应的车辆平均满载率分别提高27.4%、15.1%和3.9%;与单一类型的快速公交车辆独立作业相比,2种类型的快速公交车辆协同作业的平均发车次数增加7.9%,平均乘客累计等待时间降低23.8%。可见,根据乘客出行需求的时间依赖特征,合理安排不同类型的快速公交车辆协同作业,对发车频率进行优化,能有效减少乘客等待时间,提高公交车辆利用效率。     

厄瓜多尔政企代表两次来访学习交流

正10月8日,厄瓜多尔Loja市市长何塞·玻利瓦尔·卡斯蒂略一行到访双创基地,就新能源公交的运营模式、车辆维修、技术保障等进行交流学习。10月25日,厄瓜多尔基多市EPMTP公司代表到访,学习新能源汽车先进推广应用经验。     

海南省镇村公交实行“五位一体”模式的试点研究

镇村公共交通"五位一体"模式指:把公交、物流、公路养护、车辆故障应急救助和交通监管五种职能集中起来,交由同一家公司综合经营,明确责任,自负盈亏,自我发展。这种经营模式在海南省海头镇进行试点运行一年后的效果分析表明,能够从根本上改善农村交通问题,具有推广的现实意义。     

公交客车轮胎综合管理维修服务模式探索

重庆市公共交通控股(集团)有限公司所属各营运公司公交客车的保养、小修、救急、车身中整修、总成维护、物资采购等工作,由各营运公司、保修厂以及公交集团所属维修公司组成的机务系统共同配合完成. 针对上述维修模式技术力量分散、人车比过高等弊端.公交集团开始以轮胎管理和车辆中整修为试点推进维修模式的改革探索.2013年,重庆公交集团的上级单位重庆城市交通开发投资(集团)有限公司引进了新加坡绿科集团的轮胎综合管理服务,并与其合资成立了重庆绿科开投橡胶科技有限公司(以下简称绿科开投),经第三方审计通过后,将两江公交的轮胎综合管理维修服务外包给绿科开投.     

现代化公交停保场的基本要素——以常州公交停保场建设为例

公交停保场的建设完善和现代化程度,不仅直接影响着车辆保养维修和停放的质量、效率、安全,更直接关系着公交正常运营和服务质量.合理的公交停保场有利于科学优化公交线网,扩大公共交通服务范围,方便居民公交出行,节省居民公交出行时间.高效的公交停保场有利于保障维修公交车辆,为公交车辆提供及时的停放、保养、维修服务,确保公交车辆性能良好,保障公共交通的安全运行.科学的公交停保场有利于站场内车流、人流的合理组织,提高线路运营效益,缩短乘客停留时间,提高运营效率.因此,高度重视并同步优先实施现代化公交停保场建设很有必要.     

北京市南中轴路BRT智能公交系统总体方案概览

快速公交系统通称BRT(Bus Rapid Transit)，是利用改型的公交车辆，运营在公交专用道路空间上，保持轨道交通特性又具备常规公交灵活性的一种便利、快速的公交方式。BRT是介于传统的轨道模式与公交模式之间的“第三种方式”，甚至可以说是二的桥梁。它为城市规划提高交通服务水平提供了一种更经济快捷的方法。     

2017全国公交驾驶员节能技术大赛在杭州举行

正本刊讯:5月11日,第四届(2017)"宇通杯"全国公交驾驶员节能技术大赛在杭州公交集团石桥停车场举行,来自全国54个城市的59家公交企业117位选手参加了比赛。此次全国公交驾驶员节能技术大赛包含理论知识、驾驶技能、驾驶技巧和车辆例保维修等比赛项目,比赛用车为12米、10.5米纯电动公交车,1米柴油手动档、10.5米LNG手动档公交车。     

海外扫描

亚行拨2．75亿美元为中国交通产业提供融资 亚行将拨款2．75亿美元与中国5家金融租赁公司合作，为租赁使用清洁能源的公交车辆等交通产业提供融资。在中国一些城市，部分公交车辆由金融租赁公司花钱购买出租给公交公司使用。亚行将为提供清洁能源公交车辆的租赁公司以及租赁这些车辆的公交公司提供融资。清洁能源公交车辆包括压缩天然气、液化天然气以及电动和混合动力车辆。这将促使中国的公交公司转向使用更清洁的燃料，以减少温室气体排放。     

基于交织的立体综合车场公交调度优化模型研究

公交调度是公交立体综合车场(简称立体车场)运营中的关键问题. 不同于以往公交调度问题,立体车场公交调度需要同时安排各车的场内停车位置、发车时间与行驶路径. 基于立体车场公交“早出晚进”特征对立体车场调度问题与调度模式进行研究,进一步分析立体车场公交车辆的交织条件;基于整数规划构建以立体车场公交车辆交织次数为目标的公交调度优化模型,求解立体车场公交调度方案. 研究结果表明：立体车场公交调度存在同层集发和异层分发两种调度模式,且异层分发模式优于同层集发模式;此外,车辆交织条件是空间与时间同时发生重叠. 通过案例验证了研究结论的正确性及调度优化模型的可行性.     

科技与人文关怀的完美结合 天津华荣客运公司总经理赵国华的“管理经”

赵国华,天津市华荣客运有限公司总经理。见到这位面带微笑的企业经营者之前,记者已经从他的同行口中听到他的名字和他的华荣客运。在外人看来,这是一个擅长经营管理的人,他的华荣客运在天津市场有着迅速崛起的佳话,是同行既羡慕又紧张的对手。在天津客运公司众多(100多家)、业务竞争激烈、普遍依靠挂靠车辆增加公司规模的今天,华荣客运却在近两年脱颖而出,实现了快速发展,不仅拥有公司自营车辆100台,且全为一线品牌苏州金龙海格客车,甚至在新客户选择上,总经理赵国华也自有其标准,而非"大小通吃"。     

金龙客车助力余杭公交争当“节能、环保”排头兵

<正>杭州市余杭公共交通有限公司（以下简称余杭公交）是主营城市公共交通客运服务,兼营旅游、客运包车,出租汽车、车辆维修、公共自行车等其他业务的国有企业。公司成立于2008年,横跨杭州余杭、临平两大区。公司现有公交线路235条,营运车辆1548辆。与厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称“金龙客车”）的合作也已近15年。     

快速公交行车系统方案决策研究

国内外的许多研究者都对快速公交的发展战略、规划等方面进行了研究,但是,涉及到快速公交方案研究的较少.本文首先提出三种典型的快速公交行车系统方案:中央专用道车辆左侧开门、中央专用道车辆右侧开门、边侧专用道车辆右开门.总结三种方案的特点,并对比分析了它们各自的优劣势.在此基础上,结合西安的具体情况,利用层次分析方法,综合考虑经济、社会、环境和技术条件等方面的因素,给出在西安实施快速公交的推荐方案为中央专用道的两个方案均可,为快速公交行车系统的决策提供方便.     

基于乘客感知的多模式公交服务质量差异性研究

针对多模式公交服务质量的差异性，提出一种以TAN贝叶斯网络与支持向量机(SVM)为 基础的多方法组合评价模型，评价各模式公交服务质量，并预测检验了指标优化效应。首先，采 集2015—2018年市区线路、郊区线路、快速公交、定制公交的服务质量调查数据，基于公交方式截 面，使用TAN贝叶斯网络推理得出各因素对乘客满意度的影响能力及潜在影响关系；其次，结合 IPA分析方法，基于时间截面定位分析各模式公交选取指标的服务水平，辨识各模式公交需优化 的主要指标；最后，选取多层感知器(MLP)、长短时记忆神经网络(LSTM)与SVM进行对比，验证 了SVM回归预测的精准度，并采用SVM与OAT方法预测得到各模式公交满意度变化及指标敏 感性，参照因素间潜在的影响关系提出优化方案。结果表明：4种公交模式的服务质量影响关系 网络具有差异性，各模式公交均存在车厢拥挤问题，市区线路的指标优化效果最佳，正效应为 36.4%；市区和郊区线路均应与其他模式公交匹配发车计划，通过缩短乘客候车时长可分别提升 39%、32.2%的乘客满意度；快速公交需提升车辆行驶的稳定性，定制公交需要调整线路规划，减 少乘客乘车总时长，优化为整体服务质量提升带来的正效应分别为42.7%和37.4%。