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说明汽车电子悬架系统中的两种类型--后端载荷平衡系统和带变阻尼减振器的空气弹簧的各自组成部件及其结构,分析它们的工作原理。 相似文献
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本文对《底盘测功机-排气分析系统》作了扼要的介绍,详述了(CFV-CVS)变稀释度定容取样的基本原理与标定系数Kv,并提出标定系数Kv是流量计测的重要参数,通过PC-1500计算机对标定试验数据进行快速处理和误差判别,确定标定系数值。 相似文献
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王黎宏 《西安公路学院学报》1994,14(2):80-86
本文采用有限元方法,分析计算了滑动轴承中转子-油膜系统的动态特性参数。并对滑动轴承变表情况下的动态稳定性进行了分析研究,提出了改进滑动轴承的一些意见。 相似文献
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本文介绍了一种简单可行的喷孔式变涡流控制系统──JVSCS(Jet-portVariableSwirlControlSystem)。使用本系统可使涡流比变化50%,且不降低充气效率。在汽油机直接喷射分层燃烧系统中使用本装置,解决了该系统高速不稳定的问题。 相似文献
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文章利用模型与算法一体化方法,按照问题-算法-模型-算法的新思路,分别给出了基于直观的全有-全无分配法和增量分配法的效能网络用户平衡问题的变分不等式模型和最优化模型。 相似文献
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文中给出汽车运动空气流场的严格互补极点-鞍点定理,并且证明变分解存在唯一性。首次为汽车空气形状阻力变分有限元解奠定了理论基础。 相似文献
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汽车防抑制动系统常采用以下三种控制方式:逻辑门限值控制、最优控制及滑动变结构控制。最优控制是基于状态空间法的现代控制理论方法,它可以根据车辆-路面系统的数学模型,用状态空间的概念,在时间域内研究汽车防抱制动系统。它是一种基于模型的分析型的控制系统,它根据防抱制动系统的各项控制要求,按最优化原理求得控制系统的最优控制指标。具体来讲,它将车轮的角速度和角加速度作为状态变量对系统进行优化控制,能达到很好 相似文献
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对KELVIN-VOIGT型粘弹性变截面直杆的纵各自由振动问题,采用了归一化幂级数解法,导出了幂级数中待定复系数的递推公式,建立了各种支承下的复特征方程。数值计算以锥形变截面杆为例,分析了该模型材料的无量纲延迟时间及不同楔形比对振动频率和衰减系数的影响。该方法也可用来计算可展开为幂级数的其它粘弹性模型的变载体的变截面直杆的给向自由振动分析。 相似文献
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车用柴油机变工况下排气微粒的测量 总被引:3,自引:0,他引:3
研制了一种在发动机台架上进行柴油机变工况下排气微粒测量的测试系统。该系统主要由普通测功机和微粒稀释取样袋等组成。用此系统可进行柴油机恒转速扭矩、恒扭矩变转速和转速与扭矩成比例变化等模式变工况的微粒测量。试验结果表明柴油机在不同变工况模式下的微粒和有各自不同的变化规律。 相似文献
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完成了西片预应力高强混凝土--钢纤维高强混凝土变截面连续梁的静载试验,记录了四片梁的弯矩重分布过程,指出了弯矩重分布是与裂缝的出现和发展密切相关的。讨论了部分预应力比PPR对连续梁内力重分布的影响。 相似文献
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比较了高速公路无线紧急电话系统和有线紧急电话系统的优劣。介绍了ERT-1无线紧急电话系统的系统组成。阐述了ERT-1无线紧急电话系统的技术性能。实例说明了ERT-1无线紧急电话系统在高速公路的应用。 相似文献
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丰田D-EFI系统是日本丰田汽车公司开发的车用计算机控制系统在A系列发动机上的具体运用。本文详细地分析了装备在4A-GE发动机上丰田D-EFI系统各部分的结构和工作原理,并给出了系统的电路图、故障代码及有关的维修数据。 相似文献
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连续刚构弯箱梁桥横向内力计算方法 总被引:4,自引:0,他引:4
针对变截面连续刚构弯箱梁结构分析的横向内力计算,探讨了桥梁纵向挠曲作用与弯梁扭转作用对横向内力计算的影响,以及横向框构中考虑材料在应力--应变的线性与非线笥关系两种不同状态下内分布的变化。以厦门海沧大桥西航道变截面连续刚构弯箱梁桥(78m+140m+78m+42m+42m)为例,计算了在预应力作用、自重恒载作用以及汽车与持车在最不利布置时的横向内力。 相似文献
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电控液压泵—马达车辆行驶控制系统研究 总被引:6,自引:0,他引:6
焦生杰 《西安公路交通大学学报》1999,19(1):97-100
给出了泵-马达车辆驱动系统的组成和开环,闭环控制泵-马达速度系统的基本要求,阐述了研制的履带式载梵操纵控制系统,从而进一步完善了国产电控泵-马达车辆行驶系统的理论和方法。 相似文献
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由于使用可编程序控制器控制的电控系统与使用继电-接触器控制的电控系统相比,前者在性能和价格上面具有很大的优越性,而成为代替传统的继电-接触器电控系统不可抗拒的潮流,现在我们厂的许多设备上面也逐渐用PC取代了原有的继电-接触器电控系统。 相似文献
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轿车动力总成—液压悬置—副车架系统参数的优化设计 总被引:10,自引:0,他引:10
建立了轿车动力总成-液压悬置-副车架系统的非线性力学模型;以液压悬置的参数为设计变量,以合理的固有频率配置和振运传递率最小为目标函数进行了动力总成-液压悬置-副车架系统的优化设计,并对优化前后的系统进行了隔振特性的对比分析。 相似文献