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<正>世界各大枢纽港都把争取集装箱中转作为主要的战略目标之一。相关的城市也将其作为城市经济发展的动力之一,纷纷采取行政措施力争将港口建成为中转集装箱的基地。各国政府为吸引中转集装箱采取了多项优惠措施。以韩国釜山港为例,对挂靠釜山港的集装箱船完全免除港口费,码头使用费,中转货物不收进港费。同时在港口周边建有自由贸易区,对进入自由贸易区的中转货物,申报手续完全取消。目前,主要的集装箱中转 相似文献
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近年,亚洲区域内航线明显加强了集装箱运输。其背景是东盟经济的复苏与中国经济的持续增长。虽然有单独配船、与其他船公司合作等多种形式,但建设周密的运输网是一致的。东盟10国在2007年前将实行共同优惠关税(CEPT),其对象货物的关税率将下调到5%以下.而在15年内这些货物的关税将全部取消。为对应今后区域内贸易的扩大,日本船公司将加速扩大中日航线和第三国航线等的运输。 相似文献
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日本港口的国际竞争力继续下降。在北美航线,1988年有9成的干线船挂靠日本港口,而2007年冬已下降至49%,跌破了二分之一。日本货物在往北美货物中所占的比例已下降至7%~8%。 相似文献
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在集装箱运输过程中,为确保箱内货物品质所采取的措施是多方面的。除了妥善安排货物的积载方式和采取适当固货措施之外,维持箱内合适的环境条件, 例如湿份不能过高,也是一个重要的方面。影响箱体内湿份超标的原因是多方面的,主要是货物本身的固有水分和表面水分,货板和包装材料的 相似文献
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本文通过对危险货物以及船舶安全管理的论述,指出船舶安全管理应该加强的几个方面,同时针对危险货物,尤其是固体散装危险货物,分别讨论其在安全管理方面应具体采取的措施. 相似文献
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据日本国土交通省港湾局最近公布的“2003年全国进出口集装箱货物流向调查”(速报),在2003年日本的外贸集装箱货物中。于釜山、香港、新加坡等亚洲主要港口中转的货物,以货吨计比5年前的1998年增长3倍。在全部外贸集装箱中所占的比例上升了2倍。显 相似文献
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中日航线2004年的集装箱货物运输量,双向合计比上年增长46.7%,达到260.5万TEU,连续6年实现两位数增长。其中日本往中国为7718万TEU,中国往日本为182.7万。TEU,中国往日本的货物量仍然大大超过日本往中国的货物量。但是,出口增长率日本约6成,而中国约4成,日本已超过中国。 相似文献
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据日本国际货代协会(JIFFA)公布的2006年度上半年(4~9月)国际多式联运货物量,日本到发货物因货流支撑进出口都增长,合计达到约3452万吨,以半年计连续6次创历史新高。中国货物进出口合计首次突破1000万吨大关。该资料统计了正式会员339家货代企业利用远洋运输的国际多式联运货物量,不包括西伯利亚陆桥运输。[第一段] 相似文献
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如果航运市场上船舶吨位减少,只要货物充足,运费将随之上涨。在目前干散货航运市场处境艰难的情况下,人们不禁将注意力转移到船舶建造上去,或更准确的说是新造船订单取消。分析家和研究院估计大约200艘船舶订单被取消,接近全球总订单的2%。即便不考虑处境艰难的货运市场,仅从信贷和现金流问题上看,分析家指出订单取消量将会跃至30-50%。 相似文献
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介绍海运危险货物监装的历史和现状,分析,指出了强制监装作法的有关弊端。提出为适应海运新形势,取消强制监装,代之以宏观,分类管理的新监管方式。 相似文献
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中国内地、香港、台湾的主要集装箱船公司在日本/亚洲区域内航线开展各种各样的运输。该区域内的货流以中国内地发运的货物居多,日本的货物以中转为主,但区域内航线最大的经营者万海航运充实了日本到发的直达航班。其他船公司运用设在日本的中转基地提供十分便利的运输,主要经营中日航线的中国内地船公司已开始大力开拓亚洲市场。 相似文献
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介绍海运危险货物监装的历史和现状,分析、指出了强制监装作法的有关弊端。提出为适应海运新形势,取消强制监装,代之以宏观、分类管理的新监管方式。 相似文献
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据日本国际货代协会(JIFFA)公布的2006年度下半年(2006年10月~2007年3月)的国际多式联运货物量,日本到发货物因出口货流支撑,进出口合计突破了3500万吨(计费吨,下同)以半年计已连续7次创历史最高纪录。预计整个2006年度将突破7000万吨大关。该资料统计了正式会员342家货代企业利用远洋运输的国际多式联运货物量,不包括经由西伯利亚陆桥运输的货物在内,此外, 相似文献
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为了方便浙江省外贸货物的进出口,增强宁渡口岸的引货机制,体现宁波港的“以港兴市”功能,宁波港于去年11月初对国际班轮运输管理采取了一些新措施,主要精神如下: 相似文献
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