集装箱中转业务及青岛港中转战略

<正>世界各大枢纽港都把争取集装箱中转作为主要的战略目标之一。相关的城市也将其作为城市经济发展的动力之一,纷纷采取行政措施力争将港口建成为中转集装箱的基地。各国政府为吸引中转集装箱采取了多项优惠措施。以韩国釜山港为例,对挂靠釜山港的集装箱船完全免除港口费,码头使用费,中转货物不收进港费。同时在港口周边建有自由贸易区,对进入自由贸易区的中转货物,申报手续完全取消。目前,主要的集装箱中转     

呼应经济活跃 建立运输网络——记日本船公司加强亚洲区域内航线

近年,亚洲区域内航线明显加强了集装箱运输。其背景是东盟经济的复苏与中国经济的持续增长。虽然有单独配船、与其他船公司合作等多种形式，但建设周密的运输网是一致的。东盟10国在2007年前将实行共同优惠关税(CEPT)，其对象货物的关税率将下调到5％以下．而在15年内这些货物的关税将全部取消。为对应今后区域内贸易的扩大，日本船公司将加速扩大中日航线和第三国航线等的运输。     

欧盟拟加强内河航运

欧盟委员会日前宣布将采取新的措施，以更好地利用欧洲内河航道来运送货物。目前欧洲每年通过河流和运河运输约5亿吨货物，这相当于2500万辆卡车的装载量。     

日本集装箱货物出口量下降

据日本通运研究所和咨询公司介绍，在上一财年日本集装箱货物出口增长9．2％以后，从4月1日开始的2011年日本集装箱货物出口量增幅将降至0．2％。     

日本港口国际竞争力继续下降

日本港口的国际竞争力继续下降。在北美航线，1988年有9成的干线船挂靠日本港口，而2007年冬已下降至49％，跌破了二分之一。日本货物在往北美货物中所占的比例已下降至7％～8％。     

集装箱内吸潮剂的应用正在引起重视

在集装箱运输过程中,为确保箱内货物品质所采取的措施是多方面的。除了妥善安排货物的积载方式和采取适当固货措施之外,维持箱内合适的环境条件, 例如湿份不能过高,也是一个重要的方面。影响箱体内湿份超标的原因是多方面的,主要是货物本身的固有水分和表面水分,货板和包装材料的     

船舶装运危险货物的安全管理

本文通过对危险货物以及船舶安全管理的论述,指出船舶安全管理应该加强的几个方面,同时针对危险货物,尤其是固体散装危险货物,分别讨论其在安全管理方面应具体采取的措施.     

基于地理信息系统的危险货物集装箱堆存监控系统应用

1危险货物集装箱堆存监控要求由于危险货物等级各不相同,加之危险货物集装箱堆存必须严格遵循隔离规则,导致危险货物集装箱堆存分布情况十分复杂。危险货物集装箱堆存监控要求体现在监督和控制两方面:从监督角度而言,要求危险货物集装箱堆存监控实现可视化;从控制角度而言,要求堆场具备快速应急响应能力,在危险货物集装箱发生安全事故时评估事故危险程度,并据此采取相应的处置措施。     

东京港开始实施集装箱安全检查

据日本国土交通省港湾局最近公布的“2003年全国进出口集装箱货物流向调查”(速报)，在2003年日本的外贸集装箱货物中。于釜山、香港、新加坡等亚洲主要港口中转的货物，以货吨计比5年前的1998年增长3倍。在全部外贸集装箱中所占的比例上升了2倍。显     

新造船撤单背后

随着全球经济下滑,运价也开始下跌,从而加剧了新造船的撤单现象。运价对运货者影响很大,随着运量的下降,各国之间的贸易量也开始减少,这对运货者来说简直就是双重打击。运价下跌还导致船厂订单的取消。集装箱领域采取的纠正措施,将对集装箱船产生影响。全球货物量的下降也预示着可能临时解雇更多的船员,因为象中国和越南等国的内河码头没有与Capesizes匹配的设备。     

2004年中日航线集装箱运输简况

中日航线2004年的集装箱货物运输量，双向合计比上年增长46．7％，达到260．5万TEU，连续6年实现两位数增长。其中日本往中国为7718万TEU，中国往日本为182．7万。TEU，中国往日本的货物量仍然大大超过日本往中国的货物量。但是，出口增长率日本约6成，而中国约4成，日本已超过中国。     

2006年度上半年日本国际多式联运概况

据日本国际货代协会（JIFFA）公布的2006年度上半年（4～9月）国际多式联运货物量，日本到发货物因货流支撑进出口都增长，合计达到约3452万吨，以半年计连续6次创历史新高。中国货物进出口合计首次突破1000万吨大关。该资料统计了正式会员339家货代企业利用远洋运输的国际多式联运货物量，不包括西伯利亚陆桥运输。[第一段]     

Worldyards称：取消订单不会导致订单减少

如果航运市场上船舶吨位减少，只要货物充足，运费将随之上涨。在目前干散货航运市场处境艰难的情况下，人们不禁将注意力转移到船舶建造上去，或更准确的说是新造船订单取消。分析家和研究院估计大约200艘船舶订单被取消，接近全球总订单的2％。即便不考虑处境艰难的货运市场，仅从信贷和现金流问题上看，分析家指出订单取消量将会跃至30-50%。     

对海运危险货物强制监装之我见

介绍海运危险货物监装的历史和现状，分析，指出了强制监装作法的有关弊端。提出为适应海运新形势，取消强制监装，代之以宏观，分类管理的新监管方式。     

中国船公司在日本/亚洲区域内航线大显身手

中国内地、香港、台湾的主要集装箱船公司在日本／亚洲区域内航线开展各种各样的运输。该区域内的货流以中国内地发运的货物居多，日本的货物以中转为主，但区域内航线最大的经营者万海航运充实了日本到发的直达航班。其他船公司运用设在日本的中转基地提供十分便利的运输，主要经营中日航线的中国内地船公司已开始大力开拓亚洲市场。     

对海运危险货物强制监装之我见

介绍海运危险货物监装的历史和现状，分析、指出了强制监装作法的有关弊端。提出为适应海运新形势，取消强制监装，代之以宏观、分类管理的新监管方式。     

2006年度下半年日本国际多式联运概况

据日本国际货代协会（JIFFA）公布的2006年度下半年（2006年10月～2007年3月）的国际多式联运货物量，日本到发货物因出口货流支撑，进出口合计突破了3500万吨（计费吨，下同）以半年计已连续7次创历史最高纪录。预计整个2006年度将突破7000万吨大关。该资料统计了正式会员342家货代企业利用远洋运输的国际多式联运货物量，不包括经由西伯利亚陆桥运输的货物在内，此外，     

宁波港制定措施吸引外贸货源

为了方便浙江省外贸货物的进出口，增强宁渡口岸的引货机制，体现宁波港的“以港兴市”功能，宁波港于去年11月初对国际班轮运输管理采取了一些新措施，主要精神如下：     

再谈"国货国运"

自1988年起，我国取消货载保留政策，不再用行政手段规定国内船舶的承运份额，也不再规定承运外贸进出口货物的我方派船比例，并且鼓励承托双方按正常的商业做法直接商定运输合同。“货载保留”政策的取消，使中外航运公司在揽取中国货源上处于同一起跑线。在航运市场对外开放方面我们走在了很多国家的前面。但今天面对国内经济高速发展、     

集装箱海运危险货物瞒报谎报的治理

集装箱海运危险货物瞒报、谎报行为对海上运输、人命财产和海洋环境构成严重威胁。海事部门作为海上交通安全管理的主管机关,要充分认识集装箱海运危险货物瞒报、谎报的危害性,在认真分析其产生原因的基础上,有针对性地采取治理措施。