惰性气体保护焊在车身修复中的运用

现代车身修理多采用惰性气体保护焊和电阻点焊工艺。气体保护焊工艺近年来在汽车维修企业已经普及，但在实际应用中还存在一些问题，导致焊接强度不够、焊疤不美观、板件变形等，影响了维修质量和效率。本文以江淮同悦车辆更换边梁为例，介绍惰性气体保护焊在车身修复中的运用。     

汽车车身修理中钳工与焊接技术的应用

本文第一部分以汽车车身修理的作业内容为导向,介绍了钳工技术在车身修理中的具体应用;第二部分,介绍了焊接技术中熔化焊、压力焊和钎焊三种焊接方法在车身修理作业中的应用。在汽车车身修理作业中,本文对钳工与焊接技术的应用列举了部分实例,阐明了钳工与焊接技术在车身修理中的重要作用,具有一定的指导意义。     

表面镀覆技术及其在模具修复中的应用

综述了热喷涂、表面熔覆、表面摩擦焊镀等表面镀覆技术各自的特点及其在模具修复中的应用情况。热喷涂主要有火焰喷涂、等离子喷涂、超音速喷涂等；表面熔覆主要有火焰熔覆、氩弧熔覆及激光熔覆。根据失效模具的形状、工作条件、修复要求等具体情况，采用不同的表面镀覆技术进行修复，可实现模具的再使用，从而延长模具寿命、提高产品质量，并产生巨大的经济效益和良好的社会效益。     

焊接经验点滴谈

从近几年来汽车修理的发展趋势来看,无论是机电修理,还是车身修复与涂装,都越来越依赖于设备,逐渐向“傻瓜型”修理工作过渡。维修技师只要具备一定的理论基础,严格按照设备要求按部就班地进行修理即可,维修经验在修理工作中所占的比重已越来越小。例如进行车身结构件更换时,只要具备带有定位夹具的校整架,然后将结构件的各工艺孔,与相对应的定位夹具连接后焊接或铆接便可完成修复工作。车身修复的焊接工艺和焊接技术,这几年也在飞速发展,传统的氧一乙炔焊已逐步被淘汰,取而代之的是二氧化碳保护焊和电阻焊接。使用这些焊接方法进行作业时,只需要根据板材的厚度、[第一段]     

客车车身的修复

1大客车车身外蒙皮的局部修理车身外蒙皮的修理以整形为主,制作为辅。蒙皮修复后,必须达到原来的表面型状,做到造型正确,线条分明,缝隙整齐,左右对称,圆顺光洁。总之,要做到整旧如新。裂纹的修理。金属蒙皮的裂纹可用CO2气体保护焊或气焊修复。     

修旧利废的十二字经验

余秋里付总理在第三次全国农业机械化会议的总结报告中,号召大搞修旧利废,学习大庆,推广“焊、补、喷、镀、铆、镶、配、改、校、涨、缩、粘”十二字经验。这十二字基本概括了机械零件的修复方法,现分述如下: 一、焊:是用熔焊、钎焊、自动堆焊和振动堆焊等工艺来修复零件,它是修理中不可缺少的重要工艺。     

用磨缸代替搪缸

我们在大修汽车、摩托车中用完全磨缸方法,代替先搪后磨的修理方法。几年来,先后修复了“井冈山”、“长江750”、“幸福”、“佳娃”等360多台摩托车,完全达到技术要求。用这种方法修复汽车发动机,无噪音,工作正常。实践证明,以磨代搪的方法是可行的,它     

"汽车医生"——现代汽车维修技术的灵魂

一、传统汽车维修与现代汽车维修 传统汽车维修与现代汽车维修的基本概念和区别。1.传统汽车维修 传统汽车维修是以机械修理为核心的手工操作技艺。传统汽车维修强调修理工艺并以零部件修复为手段,是总成拆装调整工艺与零件修复工艺的组合;传统汽车维修的故障检查以定性分析为基础,主要采用直观检查和少量仪表测     

进口交流发电机用整流器的代换

概述进口交流发电机用整流器的4种代换方法和注意事项,以解决无原厂配件的修理难题.     

深入解析自动变速器阀体(二)——理解主调压阀

自动变速器的修理在中国是个新兴而高速发展的行业,修理技能也开始从单纯更换摩擦片、油封和各种修理包,逐渐深入到液力变扭器的翻新以及从阀体内部寻找问题的根源。一般来说,在汽车修理中自动变速器的修理技术最为复杂,而在自动变速器的修理中阀体又是最难理解和最难修复的部分。本文将深入到阀体内部,介绍阀体中最关键的部件——主调压阀。     

如何保证整体式曲轴的修理质量

1用CO2 O2混合气保护焊焊接球铁曲轴 当曲轴轴颈磨损到不能按最后一级修理尺寸磨削时,采用堆焊方法修复.堆焊方法有多种,哪种方法适用于修复钢曲轴,哪种方法适用于修复球铁曲轴,需要合理选择.我公司曾进行过多种试验,振动堆焊法轴颈焊层的耐磨性好,但易产生焊不透、裂纹、气孔、夹渣等缺陷,使轴颈在车削时脱圈,曲轴在使用中容易断裂,尤其是合金钢曲轴,对应力集中非常敏感.球铁曲轴与钢曲轴相比,材料中C、Si含量较高,所以,这两种曲轴都不适合采用振动堆焊法修复.若在振动堆焊设备基础上,采用埋弧自动堆焊、细焊丝CO2保护焊、CO2 O2混合气保护焊来代替振动堆焊,就能使曲轴焊不透、裂纹、夹渣、气孔和使用时断裂等问题得到解决.     

五十铃FSR113汽车曲轴国产件代用的尝试

由于五十铃FSR113汽车曲轴维修配件无加大轴瓦,曲轴轴颈磨损拉伤超限后就得采用喷涂和焊修的方法来修复。但由于焊修变形大,喷涂工艺复杂,大多数修理单位只好采用更换曲轴办法。但进口曲轴价格昂贵,     

镶套法在发动机缸体主轴承螺栓孔修复中的应用

简单介绍了发动机缸体主轴承螺栓孔的常见损伤方式，比较了镶套法，修理尺寸法和焊补法等几种修复方法的优缺点，认为采用镶套法来修复是较好的方案，并介绍了具体的修复工艺。     

钢桥面板顶板-U肋焊接接头热点应力的精细有限元分析

针对正交异性钢桥面板顶板-U肋焊接接头突出的疲劳问题,以广东虎门二桥坭洲水道桥为例,基于国际焊接协会推荐的热点应力法,利用ANSYS有限元软件建立的参数化热点应力精细有限元分析模型,对顶板-U肋焊接接头热点应力受顶板厚度、熔透率、组装间隙等参数的影响进行了精细有限元分析,结果表明:顶板厚度由16 mm增加到18 mm,顶板焊趾、焊根热点应力降低约26%、28%;顶板厚度由16 mm减小到14 mm,顶板焊趾、焊根热点应力增加约38%、96%;肋板厚度由8 mm增加到10 mm,肋板焊趾、焊根热点应力降低约20%,而顶板焊趾、焊根热点应力略有增加;熔透率由60%增加到100%(全熔透),肋板焊趾、焊根热点应力降低约10%;熔透率为30%时,组装间隙由0.5 mm增加到3.5 mm,肋板焊趾、焊根热点应力增加约9%;焊趾高度由8 mm增加到10 mm或角度由40°变为30°,顶板焊趾热点应力降低约4%或11%。最后,结合一种新兴的U肋内焊技术,即将传统的顶板-U肋单面焊接接头发展为双面焊接头,通过扩展上述参数化热点应力精细有限元分析模型,对采用U肋内焊技术后的顶板-U肋焊接接头热点应力的变化及受熔透率、内焊趾高度、内焊趾角度等参数的影响进行了精细有限元分析,以为今后U肋内焊技术在正交异性钢桥面板结构的工程应用提供一些合理化建议。     

用机械加工法修复汽车零件

机械加工修复法是零件修复中最基本、最重要和最常用的修复方法，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复的，它包括修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法。     

摩擦焊接修复汽车半轴

摩擦焊接是一种技术经济效果较好的焊接工艺。它具有用电少、工效高、焊口接合牢固的特点,特别适于工件的平面焊接。摩擦焊是把两个欲焊的工件面对合,加压进行高速度摩擦产生高温接近金属熔点后,停止摩擦运动,迅速加大压力顶锻而完成的焊接工艺。从开始摩擦到顶锻焊成所需要的时间,仅需1～2分钟。由于加热加压使焊缝附近金属受到镦锻式压     

气体保护焊在车身修复中的应用

车身焊接常见有惰性气体保护焊、电阻点焊和电弧焊等工艺。不管是在高强度钢车身构件及整体式车身的修理中,还是在对车身外部覆盖件的修理中,气体保护焊与其它车身焊接相比,有着以下优点：操作方法容易掌握;焊接板件熔化快,能避免可能发生的强度降低和变形;电弧平稳,熔池小,便于控制。由于具备以上优点,所以气体保护焊应用最为广泛。     

纵肋与顶板新型双面焊构造细节疲劳性能研究

正交异性钢桥面板疲劳开裂问题突出,其中纵肋与顶板传统单面焊构造细节疲劳开裂危害严重,为提升其疲劳性能,通过引入最新自动化焊接技术发展了纵肋与顶板新型双面焊构造细节。为明确其疲劳性能的关键问题,基于等效结构应力法进行了研究：首先对纵肋与顶板新型双面焊构造细节各疲劳失效模式的等效结构应力影响面进行深入分析,确定了构造细节的主导疲劳失效模式;在此基础上,研究了熔透率和焊缝几何尺寸对其疲劳性能的影响。研究结果表明：在纵向移动轮载作用下,纵肋与顶板新型双面焊构造细节的主导疲劳失效模式为顶板外侧焊趾起裂并沿顶板厚度方向扩展;对于该主导疲劳失效模式和焊趾起裂各疲劳失效模式,熔透率的影响不显著;对焊根起裂各疲劳失效模式而言,熔透率是关键影响因素,随着熔透率的增加焊根起裂各疲劳失效模式的等效结构应力幅值呈降低趋势,当熔透率达到75%时,其等效结构应力幅值均处于较低水平,此时纵肋与顶板新型双面焊构造细节的疲劳性能主要由焊趾起裂的各疲劳失效模式所控制;焊脚尺寸是纵肋与顶板新型双面焊构造细节疲劳抗力的另一关键影响因素,适当增大焊脚尺寸可有效降低焊趾起裂疲劳失效模式的等效结构应力幅值,进而提升焊趾起裂疲劳失效模式的疲劳性能。     

进口气车配件的修改代

我国进口汽车的拥有量已超过一百万,合理的使用与维修已是当务之急.由于使用经验少、配件短缺,存在着不少问题.修、改、代,是目前解决这个问题的主要途径.以各种方法修理是应付配件短缺的基本方法.以钢板弹簧为例,在使用过程中因保养不当或疲劳破坏,钢板的折断是比较常见的.一般多坏在第一片,损坏的部位多为中心螺栓孔处或两边凸耳处.可以使用焊接方法修复.但要掌握好两个环节,一是合理的选择焊条,二是焊接时的工序安排.如此焊修的钢板能行驶二万多公里,其主要工艺为:     

船舶修理技术工艺应用与改进分析

工作人员在修理船舶时通常会使用到的技术主要有高压清洗技术、零件清洗技术、激光熔覆技术以及冷焊技术等等,这些技术在实际应用的过程中不仅有效地提高了维修的效率和质量,同时还在很大程度上降低了维护作业的成本,因此受到了很多船舶修理企业的认可和推广,这也是笔者将要展开重点探究的主要内容,希望笔者所提出的意见和建议可以为从事船舶修理行业的工作人员提供一些理论参考。