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通过对110国道旧路改造拓宽工程的实践,就路面基层压实度控制方面进行了探讨,并提出几点应注意的问题。 相似文献
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各级公路的工程实践证明,凡按照设计和施工规范要求对路基和路面进行认真压实,一般情况下,稳定性、耐久性都比较好;反之开放交通后短期内路面产生局部沉陷、裂缝,甚至产生过早的损坏。因此高标准地进行路基、路面的压实是一项最有效也是最经济的技术措施。压实对公路工程而言有深远意义。1 砂砾料的压实在砂砾料的压实过程中,主要发生的变化是,单位体积内的固体颗粒料排列更加紧密,水和空气被挤压排出。通过碾压充分完成这一过程,碾压愈紧密,单位体积的固体颗粒愈多,空气愈少,密实程度愈高。砂砾料压实主要因素有以下几点:粒料的颗粒级配,… 相似文献
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压实度是反映土或路面材料经压实后所达到密实的程度,是衡量路基路面施工质量的一个重要指标。弯沉值是反映路基路面整体抗压强度的一个综合性指标,是计算路面厚度的主要参数?本文通过对佛山东货场道路路基与路面基层的检测,浅谈路基面施工的点滴体会。 相似文献
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随着半刚性材料在公路工程上的大量应用,有效控制其施工压实质量的问题越来越突出,本文从工程出发,提出两种解决二灰稳定粗粒土现场最大干密度的确定方法,供施工检测人员参考。 相似文献
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三峡坝区道路路基风化砂填料的压实试验与研究 总被引:4,自引:0,他引:4
三峡坝区道路路基使用当地风化砂做填料,该风化砂风化程度随埋藏深度而减弱,颗粒级配具有不稳定性,属压实不均匀性材料。通过室内击实试验和现场碾压试验研究,提出了风化砂回填施工的建议参数及快捷,准确判定压质量的快速控制图。 相似文献
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增大击实功的路基压实试验研究 总被引:3,自引:2,他引:3
压实度是路基填筑时控制路基强度和稳定性的关键指标。通过室内试验研究了击实功对路基压实度的影响:结果表明增大击实功,路基土的最大干密度和7d无侧限抗压强度都有显著提高,抗压强度最大增幅达到50%左右。因此增加路基土的密实度,可以明显地提高路基土的强度,延长路基的使用寿命。还通过现场试验研究了压实机具和碾压遍数对压实度的影响,并采用便携式落锤弯沉仪(PFWD)对压实后的路基强度进行检测。结果表明随碾压遍数的增加,压实度存在一定的增大趋势,但对不同材料的路基应选用不同的机具组合、碾压遍数等,以保证压实效果最佳。总之,由于目前重型压实机械的普遍使用,为更好地控制压实质量,适当提高路基压实标准势在必行。 相似文献
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以工程实践为例,绘制了不同灰剂量对应的最大干密度曲线、EDTA消耗量与灰剂量关系曲线、灰剂量随时间变化曲线。通过分析试验数据,探讨石灰土路基施工时存在灰剂量衰减的情况下对压实度的影响程度。 相似文献
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针对毛乌素沙漠沙样,采用重型标准击实法、干振法和水振法进行最大干密度试验,提出采用水振法作为沙体标准干密度的确定方法。现场试验段采用不同机械组合分段进行碾压试验,得到各施工工艺下沙漠地区公路路基所能达到的压实度和强度,验证了水振法作为标准干密度试验方法的合理性。根据沙漠地区公路路基变形和稳定性对压实度要求,提出了沙漠地区公路路基的压实标准。 相似文献
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论证了采用钢筋贯入法评定填砂密实度的优点;对钢筋贯入度和环刀法进行对比试验,找到了确定填砂的干密度和钢筋贯入度之间关系的方法,使采用钢筋贯入度试验检测砂的密实度时,评定结果更为科学。 相似文献
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公路工程中,很多特殊部位的填料无法使用大型机具施工,但还要求填料具有较高的压实度、一定的强度、良好的水稳定性等,如桥梁台背填筑的砂砾。本文通过室内和现场试验,提出了“水撼法施工水泥稳定砂砾”(简称水撼水泥砂砾)的成型工艺,并对相关参数进行了深人的研究,得出结论:①水撼水泥砂砾具有良好的整体性和一定的强度;②水撼水泥砂砾介于水撼砂砾与常规碾压式水泥稳定砂砾、贫混凝土与水泥混凝土之间,能够很好地适应上述特殊技术要求。因此,水撼水泥砂砾具有很好的应用价值和前景。 相似文献
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不同于国标的桩基承载力计算, 英国标准计算单桩承载力是一种半经验-半计算法, 目前应用较多的为有效应力法和标准贯入度值(SPT)法,而这2种计算方法需要结合土工试验参数或者原位试验结果, 并按照规范给出的经验系数进行计算。分析表明: 英国标准中的有效应力法对土工试验参数较为敏感, 计算得到的极限承载力变异性较大; SPT法计算得到的极限承载力值较为稳定, 且与试桩结果较为符合, 在工程设计中建议结合SPT计算法, 对有效应力法结果进行修正。 相似文献
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流水线生产的节奏不均衡致使生产效率不高,通过改进装配过程的硬件和对每一个装配动作的分解,合理地优化,既可使流水线装配均衡率大幅度提高,又可极大地提高生产率和一次装配合格率。 相似文献