谁来支撑中国汽车大市场

汽车市场的“冷暖”业已成为经济发展的“晴雨表”一方面轿车市场尚未形成，潜在市场极大；可另一方面，汽车市场又时直时伏，症结何在？前景如何？     

谁来解密中国汽车发展史?

一汽为何建在中国的东北长春的孟家屯？东风公司（二汽）又如何被建在了处于秦巴山区的小镇十堰？……在中国汽车工业已经步八第二个五十年的时候，第一代中国汽车工业的建设者，不少人没能看到今天中国汽车工业的繁荣，离开了人世。而健在的也越来越少。中国汽车工业建设初期或波澜壮阔，或荡气回肠，或发人深思，或催人泪下的艰难历程，不少已经被人淡忘，很多鲜为人知的故事正处在渐渐被封存的危险中。[编者按]     

谁持火炬领跑

从1999年湘火炬汽车零部件股份公司成立到今天，湘火炬经过六年多的发展，销售额已经突破100亿了。公司从生产单一火花塞，到重型汽车零部件生产，再到整车制造的跨跃式。历经风雨，她正象一个小孩子一样处于成长期，有太多的新事物需要她去学习、认识、探索、总结。     

租赁汽车爆胎损失谁付

时下，逢节假日租车旅游的人越来越多，租来的汽车出了故障，由此造成的损失由谁负责呢?     

轿车降价谁受益?

说来也怪,被认为缺乏实际意义且颇有"作秀"之嫌的国家计委关于放开国产轿车价格的通知,在市场上却收到了意想不到的"实质性"效果:一些轿车品牌的价格是"闻声而降",并且降价阵营还有日益扩大的趋势.不论是否因国家将定价权下放之后企业得以放开手脚的缘故,还是迫于市场的竞争形势企业急需寻觅一个堂而皇之的降价借口,总之国产轿车价格的普遍大幅下降、企业间价格竞争的愈演愈烈却是实实在在的客观现实.不过,当我们透过轿车市场弥漫的价格硝烟,试图从产业发展和市场培育的角度去理性地剖析谁将会成为这场"残酷"价格竞争的最终受益者时,在似乎"皆大欢喜"的市场表象下所暴露出来的问题实质却让人异常的沉重.     

2015年谁主沉浮：现在是2015年11月22日

丰田统治全球汽车市场，中国仍然是世界的重要一环——英AUTOCAR杂志产经编辑Carson用自己独特的思路预测全球汽车工业未来十年内所发生的变化。（本文仅代表作者个人观点）     

谁主沉浮：——汽配行业电子商务的战略思考

随着国际互联网事业的日新月异,电子商务正越来越深入地影响着当今的经济生活。作为一种全新的商业模式,它引起了世界范围的关注。江泽民总书记指出:“电子商务代表着未来贸易方式的发展方向。”同样汽配业也正面临着这一场事关存亡的变革。     

谁持彩练当空舞--第11届上海国际汽车工业展览会走笔

“汽车社会”的脚步离我们越来越近，车轮上的中国正在以更加稳健的速度前行。2005年春夏之交，经过“井喷”后的中国汽车工业，迎来了第11届上海国际汽车工业展览会(以下简称2005上海国际车展)，世界汽车巨头群英会盟上海滩，从而使上海车展成为真正意义上的A级车展。为了客观、全面地反映这次车展的盛况，本刊派出记者进行了专访。