故障检修与排除实例（24）

故障232 故障现象：一辆力之星LZX125型后三轮货运摩托车，行驶了约19000km后，雨天或涉水时车辆易熄火。 故障诊断与检修：力之星LZX125型后三轮货运摩托车平时行驶正常，经分析，雨天或涉水行驶时发动机熄火可能有2种原因：一是燃油箱进水，水流入化油器浮子室；二是点火系统电器、点火开关、充电点火线圈、电子点火器、点火线圈、导线、接插件防水性能差，接触不良。     

浅谈改装充电系统后的前照灯工作电源使用问题

将国产中、小排量摩托车充电系统由单相半波稳压整流方式（如图1所示）改装为单相全波稳压整流方式（如图2所示），是较多的摩托车用户是为了彻底解决摩托车存在蓄电池亏电问题通常采用的方法。这是由于单相半波稳压整流方式充电系统只是利用了电源绕组输出的半个周波，充电系统输出功率较小，当摩托车的制动信号灯开关损坏时，会导致制动信号灯常亮故障，虽然制动信号灯的功率不大，却会直接导致蓄电池亏电故障。     

浅谈SR150型摩托车电气系统的结构与故障分析(2)

(上接2007年第1期) 点火系统的结构与故障的检修 SR150摩托车电气系统点火电路分解图,如图6所示.点火系统主要由CDI、点火线圈、火花塞、点火开关、熄火开关、磁电机充电点火线圈以及触发线圈等电器元件组成.从图中可以看出,SR150摩托车点火方式采用磁电机CDI点火,它是一种可变提前角式CDI电子点火器.点火提前角的控制,从上止点前9°(1 200 r/min)到29°(5 000 r/min)之间,为发动机在各种工况下提供最佳点火时间.     

国产250摩托车巧改电子点火

《摩托车》杂志曾多次介绍过幸福XF250摩托车由白金点火改制电子点火器的各种方法。这几种方法对一般的摩托车爱好者而言,一则因实际改装的经验不成熟,二则因改装的工具不全,其难度较大。下面,我向大家介绍一种在原车基础上不改动原车发电机、不加额外线路、不动点火开关,简单快速方便的改装方法。改装所需的电器有:优质70型点火器一支,70型触发线圈一支、触头(自制)一个、万能线圈(直流点火充电线圈)一个。一、万能线圈的选用万能线圈选用广东省石栏电子厂生产的直流点火充电线圈。我在第四届摩托车维修大赛和全国维修俱乐部技术交流大会…     

读编往来

摩托车在长下坡行驶的制动方法请问摩托车在遇到长下坡时如何进行有效制动?(京都cbs)在紧急或某些特殊情况下(如前轮或者后轮制动失灵、附着系数较小的路面行驶、在较大坡度上下坡行驶)可以采用发动机和制动器联合制动的方式,所谓联合制动是在高速行驶时迅速将变速器由高到低进行换挡,并关闭点火开关,利用发动机内部阻力来降低车速,其操作方法如下:关闭油门;紧握离合器拉杆;换挡到低速挡;在迅速放松离合器拉杆,使后轮转速迅速降低,必要时可重复上述操作。     

车迷热线

MTC先生:您好!我有一辆CG125摩托车,改用了石栏公司的高速直流点火器(型号为407,CB125T)后,将点火器的电源线接于蓄电池的正极,发动机可以启动,但关闭点火开关与紧急熄火开关后,发动机不能熄火。请问是什么原因?把电源线接到闪光器正极,关闭     

摩托车采用直流点火应注意的问题及解决措施

一、前言1992年北易公司引进了 C100型两轮摩托车电器系统,即:两线圈磁电机(照明线圈和充电线圈,其中照明线圈提供灯具照明和给蓄电池充电,充电线圈给点火器提供能源)及 CDI 点火器等电器系统。该系统设计成熟,十多年来,在市场上一直有     

交流·车迷热线

MTC先生：您好！ 我在摩托车维修过程中,遇到一些问题需要向您请教： 1、铃木王启动方式有2种,一种是仅有电启动,另一种是有电和脚启动。这两种车有的是采用普通的CDI点火,有的是采用专用的大盒点火器。这两种点火器、点火线圈是否可以通用和互换还有这两种车的紧急熄火开关的连接方式是不是一样的？     

回小油门即可避免发动机熄火的原因

一辆五羊WY125A型摩托车,近来经常出现在行驶中发动机自行熄火的现象,反复检查不能发现故障原因,更换火花塞、点火线圈、点火充电线圈、脉冲触发线圈、点火器均无效。     

铃木系列蓄电池电感式有触点全晶体管点火系基本结构原理及维修要领（1）

1简介 铃木系列蓄电池电感式有触点全晶体管点火系如图1所示,点火系内部主要由点火器、脉冲发生器、蓄电池(DC)电源、点火线圈、点火开关、发动机制动开关(发动机熄火开关)等组成.     

再谈电容放电式电子点火器（CDI）可控硅的损坏原因

电容放电式电子点火器，从点火器内部对储能电容的充电方式来讲有两种。一是磁电机充电，在摩托车磁电机总成里有专用的充电线圈。二是直流升压充电，这种点火器一般采用蓄电池的直流电源，磁电机内部没有充电线圈，在点火器内部有一部分电路是先把蓄电池送来的直流电通过振荡升压电路将直流电变成恒定的高频交流电，其电压一般在220-360V之间，再经二极管整流给储能电容充电，这种振荡升压电路均采用恒压控制，即蓄电池电压从7-18V之间变化时，振荡升压电路变换出来的交流电的电压保持一定的数值不变。这种技术一般用在高档摩托车上。它克服了磁电机充电在高转速和低转速时充电电压相差甚远的弊端。不论是磁电机充电还是直流升压充电，点火器电路的最后输出极的工作原理大致是一样的，均为可控硅的触发端被触发信号触发后导通，使储存在电容上的电荷向点火线圈的初级放电，从而在次级线圈里感应产生上万伏的高压实现火花塞间隙放电点火。     

浅谈SR160型摩托车电气系统的结构与故障分析(2)

点火系统的结构与故障的检修SR150摩托车电气系统点火电路分解图,如图6所示。点火系统主要由CDI、点火线圈、火花塞、点火开关、熄火开关、磁电机充电点火线圈以及触发线圈等电器元件组成。从图中可以看出, SR150摩托     

浅谈CDI及DC-CDI点火系统的特点及故障检修

（一）CDI点火系统的特点及故障检修 CDI是电容放电无触点点火方式的缩写。实际上它是一种以电子开关替代旧式的断电器（白金）开关，以磁电机充电点火线圈输出的交流电为点火电源的电子点火器。     

摩托车点火系统相关部件的故障判断方法

摩托车点火系统从早期的有触点火系统发展到目前普遍使用的无触点点火系统,主要是因为无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,因此现在大部分摩托车都采用无触点点火系统,无触点点火系统按触发方式可分为自触发和它触发两种,自触发点火系统因使用不多,在此就不说了。无触点它触发点火系统主要由点火充电线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈     

摩托车电气故障检修窍门（3）

20、磁电机CDI充电点火线圈损坏修理窍门 国产125～250mL四冲程摩托车，点火方式为磁电机CDI点火，照明系统采用全直流供电或交直流混合供电。若CDI充电点火线圈散热不良、CDI点火器电子元件短路，会引发充电点火线圈发热、线圈绝缘老化、性能下降、线圈匝间短路等故障。     

车迷热线

我是一名摩托车维修工，最近我接修了一辆捷达JD100型骑士摩托车。故障现象是：经常烧坏电子点火器，我进行了检查，更换了充电烧组和点火线圈，但故障仍未排除，请您赐教。     

豪爵HJ125K-2摩托车发动机难起动故障实例

一辆仅行驶了约6000 km的豪爵HJ125K-2型摩托车,用水将全车冲洗干净放置了几个月后,再次使用时,发动机不能起动.经检查,高压电火花弱,蓄电池补充充电,试换其它同型号摩托车正常使用的火花塞、火花塞帽、点火线圈、点火器均无效.     

点火系统的熄火方式

摩托车用无触点电容放电点火方式(CDI)的点火系统,绝大多数采用将充电绕组输出工作电流接地短路的熄火方式,以此使点火系统终止工作,发动机熄火.虽然根据电子点火器工作原理可以选择多种熄火方式来使点火系统终止工作,但将充电绕组输出的工作电流接地短路是最好的熄火方式.     

浅谈摩托车点火系统无高压点火电火花故障的检测

磁电机无触点电容放电点火系统（CDI）发生性能故障（见图1），发动机就会熄火或不能起动着火。维修点火系统时，需对点火系统中的充电绕组、触发绕组、电子点火器、点火线圈、点火开关等零部件进行检测，确认其技术状态良好与否，以便分析、判断、确认故障疑点。     

故障实例&检修

No.1故障现象:一辆雅马哈天剑摩托车,行驶约30 000 km,有时骑行发冲或熄火,将车辆左、右摇晃或推行一段时间后才可起动着火,低、中、高速均正常。故障诊断与检修:该车每天行驶100～200 km,已清洗过化油器,更换过空气滤清器滤芯、点火线圈、点火器、套锁(含油箱盖)、高压帽、火花塞等,故障仍在。每次熄火后,高压线试火时,电起动按钮按下后很长时间才有零星火花,疑是电路故障。但电器元件已基本更换过,逐一检查、紧固点火线圈、点火器、点火电源开关等插头,并在行驶过程中有熄火现象发生时,用手将点火线圈、点火器、点火电源开关等处的线束逐一向上拉动,每拉动一处就试起动一次,发现每次熄火后拉动点火电源开关处线束车辆可顺利起动。