开启幸福之旅

东风风行景逸S50 在自主品牌中,默默深耕产品的企业不少, 但是能做到东风柳汽这样质朴、务实的企业却少之又少。 深耕MPV和SUV市场之后,东风风行推出了首款轿车景逸S50。     

声音

“自主品牌汽车是一种‘器’，自立的汽车产业是一种‘道’，以道为本。道器融合，以器显道，创建具有中国特色的新型汽车产业商业模型，中国汽车产业的发展就会立于根本之土地上。” 对于龙永图的观点，汽车业界资深专家陈光祖持有相反意见，他认为汽车产业做强做大，自主品牌必不可少。现在不是怀疑自主品牌的时刻，而是如何将自主品牌做得更好的时刻。     

2013中国年度家用汽车男人车——SUV车型自主品牌组

获奖理由：洗尽铅华之后，厚积薄发之时，华晨中华进入全新发展时代。作为中华汽车全力打造的首款SUV，中华V5迅速被消费者所接受，成为自主品牌领军企业的旗舰产品。中华V5承担了华晨中华汽车引领者的重任，也撑起了属于自己的一片天地。中华V5堪称自主品牌中的精品，是中国自主品牌SUV产品的杰出代表。     

国内商用车研发事业面临的困惑与挑战

与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同．在中国商用车市场上．自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的统计数据，2007年在商用车领域．中国自主品牌的市场占有率接近90％．其中卡车销量中自主品牌占94％。     

沪宁高铁时速达350公里

继2009年中国汽车产销量高居全球榜首后，今年上半年，中国汽车产销量继续稳居世界第一。上半年，占国产汽车总量75％的乘用车，自主品牌占销售总量的47．35％；自主品牌轿车市场占有率跨越30％的台阶，提升至31．68％，同比提高2．23个百分点；在8万元以下低端轿车领域，自主品牌占比超过80％。     

黑榜

滴水石穿自主品牌的险境和机会 虽然市场整体销量快速增长，但自主品牌表现却不如人意。2014年1月，中国品牌乘用车销量共计70．94万辆．环比下降6.63％，同比下降5．07％，占乘用车销售总量的38.41％，占有率比上月下降4.35个百分点．比上年同期下降4.90个百分点。     

拆车工厂

拆车工厂已进行至第二期，读者反响热烈，希望我们将更多的车型进行拆卸讲解；而本栏目的初衷就是为了见证国产自主品牌的成长，让广大读者了解到，现在的自主品牌在制作工艺方面丝毫不差于合资或进口品牌。如果哪些品牌愿意展示自己的亮点，愿意与广大读者搭建彼此坚固的桥梁，请来到工厂与我们达成共识。     

声音数字

声音"2011年自主品牌销量大幅度下降,大家出现过怀疑。自主品牌要发展还需要三方面努力,第一企业不要急功近利,做自主品牌要能沉得住气,踏踏实实把品质做好;第二政府对自主品牌多支持,希望政府能像十年前支持合资品牌一样支持自主品牌;第三媒体客观、实事求是宣传自主品牌。"     

新闻·新车／红黑榜

2014年的3月份，国内汽车市场产销形势仍然较好，与2月份销量相比，3月销量回升显著，并且再创月份销量新高，环比和同比均呈增长。虽然在3月份迎来了车市315，但是合资企业品牌号召力依然强势，在第一季度末，加大促销力度抢占市场份额。而自主品牌这几年虽然进步较大，但是自主品牌汽车的市场份额再次下降，这也是自去年9月份以来，自主品牌市场份额连续7个月出现下降，状况让人担忧。     

革故鼎新——上汽乘用车荣威品牌创新营销

荣威,一个站在巨人肩膀上的自主品牌,凭借着罗孚的技术,上汽的实力,在短短的6年间,迅速地崛起,挺起了中国汽车自主品牌的脊梁。融合了各种资源的荣威品牌在营销上当然也是高人一筹,创新的营销手段让荣威获得了成功。     

声音

"对于自主品牌轿车,政府缺乏指导支持,企业没有分工合作,颇有些当年义和团的味道,热情有余而实力不足,英勇则英勇矣,能否战胜外国品牌都远不可口。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在谈到中国汽车行业入世十年后自主品牌的发展时,指出多年来自主品牌实力弱,缺乏品牌竞争力却要过度发展,力量太过分散。     

自主品牌汽车品牌印象对消费者购买意向的影响研究——基于品牌强度的视角

本文以品牌印象为自变量,品牌选择为因变量,品牌强度为调节变量,提出假设,构建基础模型,通过对自主品牌汽车品牌印象和品牌强度的调研,推断自主品牌汽车消费者购买意向的影响因素.在收集数据、归纳处理以及模型验证的基础之上,获得下述结论:消费者对自主品牌汽车的品牌选择受到品牌印象和品牌强度的直接正向影响.表明在自主品牌汽车消费...     

怎样才能有强大的自主品牌?

近日去韩国参观了一趟,这次旅程让我对韩国自主品牌汽车的发展颇有感触。我发现,在大街小巷川流不息的车流中,绝大部分都是现代或起亚这样的本土品牌。据说,在韩国,本土品牌占汽车保有量的85%左右,这真是一个相当高的比例。韩国本土品牌在本国确实"趾高气昂",而在咱们中国,自主品牌的气势却弱了一大截。由于今年的限购措施,更多的消费者转投进口车、豪华车阵营,自主品牌汽车的发展更加艰难。有一个不好的消息——中汽     

夜阑下的绽放

很难想象以领先的技术和主打都市运动风格为卖点的两款轿车皆出自自主品牌，也许是国人购车观念的改变，也许是自主品牌创新能力增强，总之，这两款产品都将颠覆国人对自主品牌的理解。     

六年三易规划：一汽自主何时强大

在距离2015年还有7个月的时候，一汽决定修改目标。一汽集团总经理许宪平日前的一次媒体沟通会上透露．未来十年．一汽集团制定了“两步走”战略。第一步．到2020年实现自主品牌突破200万辆；第二步，到2025年实现自主品牌“中国第一，世界前十”目标。     

公车改革不应该成为难题

乘着中央“新八条”的东风,中国汽车业一直以来“省部级领导应带头乘坐自主品牌汽车”的呼吁。终于有了实质性进展,多省政府出台文件规定领导人换乘公务用车需选择国产自主品牌。     

期待变革

记得听到"合资自主品牌"这个名称时还是在2007年,当时感觉一头雾水,什么叫"合资自主品牌"?当广汽本田在推出第一个合资自主品牌之时,我才开始对"合资自主"明晰起来。所谓合资自主是指由合资企业开发并拥有自主知识产权品牌或产品的一种方式。目前合资自主还是个很新的概念。虽然概念很新,在中国也才刚刚起步,却引来了一片质疑。     

消费蜕变

自主最牌发展以来，赢得了掌声也遭遇了嘘声，收到过鲜花也挨过板砖，这一路走来，不仅自主品牌的产品在经历蜕变，选择自主品牌的消费者也经历着蜕变，变得更成熟，更理性，更公正。     

自主品牌不只需要强心剂

近日,习近平来到上海汽车集团技术中心。车间停放着几辆自主品牌汽车。听说荣威950是中高端自主品牌车,他询问汽车排量、价格。＂我来坐一下＂,看到后排车门打开,他弯腰坐进去体验。他对企业负责人说,＂中央已经作出决定,公务车都要用国产车,这对自主品牌汽车是个机会。＂从2013年9月起,自主品牌市场份额连续负增长,＂自主危机＂论此起彼伏。在自主品牌四面楚歌之际,国内公车市场改革为自主企业指了一条明路,     

《中国客车产业发展报告2013》（客车蓝皮书）新书发布会暨“首届中国客车高峰论坛”在京举行

在中国汽车工业中，客车产业是发展最好的领域，也是中国自主品牌占据绝对优势的领域．并且在国际上有着较强的比较优势和竞争力。与其成就相反的是．中国客车产业起点很低，远不如轿车和卡车那样得到诸多的国家扶持，但客车产业却成为整体汽车产业中最具竞争力、企业最具活力及创新能力的领域。因此．国内客车产业的管理经验以及客车企业的发展经验非常值得借鉴。