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介绍了液力变矩器锁止离合器的功用及组成,在分析其工作原理的基础上,重点分析了引起锁止离合器不能锁止、锁止力矩不足、不能解除锁止及锁止点异常等故障现象的原因,为汽车维修人员提高维修质量和效率提供理论参考。 相似文献
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液力变矩器由外壳、泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器和止推轴承等组成,大多为三相综合式液力变矩器,受控于电液控制系统。液力变矩器具有随汽车工况变化而自动改变转矩的功能:车速低时增大转矩,车速高时不增加转矩(以液力偶合器方式工作)。在改变转矩的过程中,ATF的摩擦热很大,其温度可达120℃,这是液力变矩器的“热负荷”。在传递转矩的过程中,泵轮、涡轮和导轮间作用着不断变化的力,在“热负荷”和力的作用下,液力变矩器可能损坏。 相似文献
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十五、液力变矩器故障诊断与检修1.液力变矩器的常见故障(1)液力变矩器过热(变蓝)如图47所示,液力变矩器变蓝是由于高温过热造成,变矩器过热的原因包括自动变速器过载(如作拖车使用)、锁止离台器不能锁止、ATF冷却器堵塞、内部单向离合器打滑或双向卡滞以及自动变速器内部执行元件打滑等等。对于变蓝的自动变矩器,需根据其过热程度及切开后的内部损坏情况来确定是否还可以使用。如果未查出过热原因,只是简单更换变矩器,同样的故障还会很快出现。 相似文献
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液力变矩器在早期的自动变速器中主要起到液力耦合和变矩的作用,使发动机动力可以有效地传递到变速器中。随着汽车对燃油经济性的要求不断提高,很多年前液力变矩器中就开始加入了锁止功能。液力变矩器在锁止时, 相似文献
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1结构分析
克莱斯勒300C轿车装备的NAG1型自动变速器(图1)是电控5速自动变速器,第5挡设计为超速挡,所有挡位都是电子一液压操纵的,通过3个行星齿轮排得到各挡齿轮传动比,换挡是由3个多片保持离合器、3个多片驱动离合器和2个单向离合器的正确组合实现的。液力变矩器内有一个锁止离合器。 相似文献
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<正>10.机油泵总成机油泵总成如图19、图20和表11所示。作用:提供压力油。11.阀体总成阀体总成如图21、图22和表12所示。作用控制换挡元件的油路切换。三、A6F5变速器结构原理1.A6F5自动变速器执行元件工作原理(1)液力变矩器液力变矩器(如图23所示)包括变矩器壳、涡轮、泵轮、导轮和锁止离合器。液力变矩器通过内部的自动 相似文献
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为了满足法规及顾客对自动档汽车燃油经济性的要求,需要对带锁止液力变矩器自动变速器(AT)的特性进行合理的设定.文章通过修正整车阻力模型,研究设定换档特性图及液力变矩器锁止特性图,对某自动档乘用车进行了仿真分析和验证. 相似文献
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重型商用汽车的大功率重型机械雪变速器在起动或换档时要求既要平稳又要无冲击。在重型同步多档机械变速器前安装WSK系统,就能满足这一需要。所谓WSK系统是由锁止离合器、液力变矩器、滑行自由 相似文献
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自动变速器(三):—液力变矩器的闭锁与滑差控制 总被引:2,自引:1,他引:2
1 概述液力变矩器(TC)的性能优越,但最大的缺陷是效率低,为了降低装用液力变矩器汽车的油耗,而采用了闭锁(LU),它是指在液力变矩器的泵轮与涡轮之间,安装一个可控制的离合器,当汽车的行驶工况达到设定目标时,控制离合器将泵轮与涡轮锁成一体,液力变矩器随之变为刚性机械传动,其目的是:a. 提高传动效率。闭锁后消除了液力变矩器高速比工况时效率的下降,理论上闭锁工况效率为1,从而使高速比工况效率大大提高(见图1阴线区)。图1 液力变矩器特性与闭锁b. 闭锁后功率利用好,也提高了汽车的动力性。c. 由于效率的提高,液力变矩器… 相似文献
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A340E型变速器是丰田公司用于后轮驱动车型的4速电液控自动变速器,该变速器采用带锁止离合器的三元件单级液力变矩器和由3个行星排组成的辛普森式行星齿轮机构。该变速器传动冲击小,使用寿命长,但结构较复杂,维修难度较大。 相似文献
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A340E型变速器是丰田公司用于后轮驱动车型的4速电液控自动变速器,该变速器采用带锁止离合器的三元件单级液力变矩器和由3个行星排组成的辛普森式行星齿轮机构.该变速器传动冲击小,使用寿命长,但结构较复杂,维修难度较大. 相似文献
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本文介绍了由DFZFB-323型带锁止离合器导轮可反转型的液力变矩器与动力换机械变速箱组成的GYB-100型新型城市公共汽车液力机械变速器及电子控制的结构特点,通过样车试验表明,城市公共汽车采用电子控制的液力机械变速器后,具有良好的起步,加速性能,易于驾驶,并且有良好的燃油经济性,提高了我国大客车的生产技术水平以及多种性能和可靠性水平,因而它是一种有发展前景的优于传统机械变速器的客车传动装置。 相似文献