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前言从1984年10月至1985年2月,陆续配属我段的ND_5型内燃机车共有79台,其中除0036号机车被指定为配件机车外,其余已全部投入运用。经过近半年的运用,尽管这些机车是新车,但由于设计、工艺和运用等方面的原因,已使机车暴露出不少问题。如柴油机系统排气总管及其过渡管节裂、超速机构中油泵齿轮过磨耗等。尤其突出的是电器系统,半年来已发生临修46件,更换电器配件14种、563件。本文就电器系统中存在的部分问题,进行分析和提出解决的办法。 相似文献
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本文介绍了ND_5型内燃机车电阻制动系统的工作原理及工作过程。详细分析了电阻制动模式转换和电阻制动扩展的控制过程以及制动保护功能。 相似文献
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1985年元月份,刚刚投入运用仅走行1336km的0107号机车,因主电路过流继电器动作而发生柴油机卸载造成机破故障。一、故障现象机车在牵引工况,主手柄提一位,2秒钟后过流继电器GOLR动作,警铃响,电流表无指示,故障警告板(AP)上励磁减少及过流指示灯亮。据乘务员反映,该车在第一次试运转时,主手柄8位曾发生过流,复位后继续牵引列车。之后,主手柄分别在6、4、3位均发 相似文献
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从美国GE公司进口的ND_5-Ⅰ型内燃机车上装有两套独立的LESLIE型L3LR号三音调谐音风笛(其中两个喇叭向前,一个喇叭向后),均为手动机械控制。管路图,如图1所示。正常工作时,风压为0.856～0.972MPa。这种风笛,声音宏亮、音质悦耳。 相似文献
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本文论述了ＧＫ１Ｃ型内燃机的设计结构特点和性能特点。针对机车运用中存在的两个主要问题，分析了原因，进行了改进，机车日臻完善。 相似文献
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我段自1973年运用ND_2型内燃机车以来,共发生牵引电动机轴承烧损37件,其中尤以非传动端SKF22318CCY/C3W33轴承烧损最多,有33台次。从烧损后的现象来看,都是由保持架碎裂引起的,而滚柱、内圈、外圈从未出现碎裂。本文将对该型轴承烧损原因及其预防措施作一介绍。一、SKF22318CCY/C3W33轴承烧损原因 相似文献
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一、概述 ND_5型内燃机车的前后头灯均为两只30V、200W的封闭式白炽灯。它具有反射率高、聚光性能好、防风雨、耐振动、灯具结构简单、价格低廉等优点。但五年多来的机车运用实践证明,这种灯泡用作铁路干线机车头灯的定向照明,其亮度和射程远不能满足我国铁路机车头灯的规定要求。实测结 相似文献
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针对GKD1A型电传动内燃机车柴油机启动时的电气系统方面故障,详细分析了故障的原因。并重点阐述了常见故障的判断处理方法。 相似文献
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针对低油压自动停机装置存在的问题提出了采用三段式机油压力等级保护装置的应急改造方案，并对两种方案的优缺点做了比较。 相似文献
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根据电阻串并联原理,改进DF4A型内燃机车励磁调整电阻Rlt电阻的联接方式,减少因Rlt电阻过热造成机车途停或机破事故. 相似文献
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针对ND5型机车故障励磁功率低的缺陷，提出相应的改进方案。在不影响机车性能的前提下，增大机车故障励磁工况下输出功率，以满足货物列车牵引的要求，使机车在恒功系统和防空转系统出现故障时能维持列车运行。 相似文献
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控制回路故障显示处理装置在ＮＤ５型内燃机车上的应用济南西机务段（济南２５０１１７）张兴武收稿日期：１９９７－１１－１５控制回路故障显示处理装置可以反映机车的部分运行状况。司乘人员能够通过本装置对机车故障一目了然，从而迅速采取应急处理措施，维持机车正常... 相似文献