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搞过航空模型的都知道,水平放置的机翼能产生垂直的升力。那么,垂直安装的机翼就能产生水平的拉力。翼帆船模型就是依照这一原理设计、行驶的。它是航空模型与航海模型的巧妙结合。比一般帆船模型容易掌握,性能足以和优秀的自航式帆船模型相抗衡。 因其同时具有飞机模型和舰船模型的一些特点,制作时翼帆与船体尽量分工完成。 一艘自航式翼帆模型通常由两大部分构成。下面分别予以介绍。 一、翼帆——安定面 整个翼帆——安定面象一架侧置的模型飞机。它是产生水平拉力的关键系统。 翼帆就是机翼。总长1.2m,翼弦0.21m,选用略加修改的“MVA-301”翼型,它的升阻比和强度都较大。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(1):2-2
12月20日,国家统计局对2004年我国GDP包量作了更正,现价总量为159878亿元,中国虽没有成为此前媒体预测的全球第四,却也成功前进一级,成为世界第六大经济体。在国家统计局公布数据之前,曾有好事者在网上开辟了这样一个专栏“在GDP第四大国家中,你感觉幸福吗?”一时间引发热烈反响。 相似文献
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新颖的振动翼推进船,以作用原理像鱼尾那样的振动翼推进器取代了传统的螺旋桨.本研究论文介绍了该推进器的作用原理、结构型式、以及实船实验情况等,从实验中可以看出,其平稳性、安全性、船速、推进效率及节约燃料等各方面性能均远比螺旋桨船优越,一旦尚存问题解决之后,此种先进的推进方式可望在不久的将来能应用到诸如快艇及大型油船等各类船舶上去. 相似文献
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基于翼剖面改型的空化抑制 总被引:2,自引:0,他引:2
为提高水翼抗空化的性能,对二维翼型的吸力面外形进行适当改造。首先通过数值计算对稳态无空化流场和稳态空化流场进行模拟,计算所得的吸力面压力系数与实验值吻合良好,验证了模型的可行性。在此基础上,采取基于阻碍回射流从而控制空化的思路,在翼型吸力面上设置微小方形凸起,并提出设置拱弧的新方案。通过对原翼型及两种改型的空化流场瞬态模拟,对比了不同时刻各模型气体体积分数云图所反映出的翼面空化程度差异。计算结果验证了阻流体对云状空化的抑制作用,同时表明设置拱弧阻流体的效果比方形阻流体好。 相似文献
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地效翼船的研究已逐步在商业领域得到开发使用,文章对地效翼船的发展和工作特点进行了介绍,并就地效翼船舶的海事监管问题进行了探讨。 相似文献
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全浸式水翼接近水面航行时的性能试验在日本神户商船大学的船模拖曳水池进行,试验中采用测力计测量了其升力和阻力。同时还在神户商船大学的船模试验水池和循环水槽中观测了水翼周围的水流特性,供试水翼采用玻璃钢手工制作。翼剖面类型为NACA2410型。试验变量包括攻角、浸深和进速。为了能详细地探讨分析水翼的性能和水流特性之间的关系,对其浸深和进速进行了多种变化。试验结果概括如下:(1)在低傅氏数范围内,水翼性能急剧变化;(2)在小浸水深度情况下,在以浸深定义的傅氏数范围(Fr-I=1.0-1.3)内,升力性能显著下降,并在Fr-I=1.1的附近,升力下降到最小值;(3)在此附近,恰好在水翼的上面可观察到碎浪现象,碎浪以进速向相反方向位移;(4)在大浸水深度或大傅氏数Fr-I的情况下应用了沃德林(Wadin)估算法,但是在水面效应对水翼性能影响较大的范围内,不能应用该估算法。 相似文献