公路水路交通节能中长期规划纲要（二）

（二）水路运输1．结构性节能（1）提升航道技术等级 大力开发利用长江、京杭运河、淮河、珠江、黑龙江及水网地区水运资源,加快推进内河水运主通道建设,全面提高航道等级和改善航道条件,提高航道标;隹和通航保证率。加快形成以高等级航道为主体的干支直达、通江达海、结构合理的内河航道网,到2015年和2020年,力争使三级以上航道比重分别达到9％和10％以上。     

广东50亿元建珠三角现代化航道网

在未来6年时间里(至2010年)，广东将斥50亿元巨资振兴内河航运，全省将建成和完善以西江水运主通道和珠江三角洲“三纵三横”为骨干航道的珠江三角洲现代化航道网，并以该网为核心，形成以北江、东江等航道干支相通、江海直达、布局合理、港航船协调发展的珠江水系内河航运体系。     

公路工程沥青混凝土路面离析

工程概况 连盐高速公路是江苏省规划的“四纵、四横、四联”公路主骨架中”纵一”中的一段．是江苏省沿海快速干线的重要组成部分。同时也是沿海大通道（同江至三亚国道主干线）在江苏省境内的布设的方案之一,     

杭甬运河改造将重构浙东物流新格局

一、杭甬运河工程概况 杭甬运河是国家规划建设的全国内河“一纵一横二网”及长三角航道网改造的重要组成部分,也是浙江水运建设规划“双十千八”中20条高等级内河航道之一。它连接浙江杭嘉湖平原和宁绍平原经济发达地区的内河航道,是江南水网的重要组成部分。改造工程被列入浙江省“十五”计划重点工程,是沿岸各市建设“黄金水道”、打造水运强市,率先基本实现内河水运现代化的重要内容。     

苏申外港线江苏段航道航标整治实践

苏申外港线江苏段航道航标整治工程，是我省内河干线航道航标改造中采用新技术、新材料最集中的一次尝试。本文概要介绍苏申外港线江苏段航道航标整治实践。     

京杭运河徐扬段徐洪河分流航道的建设

京杭运河徐扬段是国家北煤南运的水运主通道．近年来堵航问题严重．徐洪河是一条与京杭运河徐扬段平行的航道,航道定级为五级,是理想的分流航道线路,可与京杭运河徐扬段实现大小船分道行驶,提高京杭运河徐扬段通过能力。根据京杭运河徐扬段货流密度及发展预测,按先通后畅原则,分期建设徐洪河（含房亭河）以满足京杭运河徐扬段的分流需要。     

嘉兴港海河联运发展思考

嘉兴港拥有打造海河联运的独特禀赋, 前海后河, 区位优势明显。 积极打造嘉兴港海河联运枢纽示范工程, 带动区域经济发展是嘉兴港的历史机遇和使命。 文章梳理 “十三五” 期间嘉兴港海河联运建设成果, 分析嘉兴港海河联运现状, 为进一步推动嘉兴港海河联运中心高效、 安全、 智慧和绿色发展, 探究建设发展过程中存在的不足, 并对其未来发展提出建议。     

谈宁杭高速公路互通式立交设计

南京至杭州高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线的重要组成部分，是我省干线公路网规划的“四纵、四横、四联”中之“纵四”的一部分，它的建设对于加强我省与浙江、福建等我国东南沿海的沟通具有重要意义。本文着重针对宁杭高速公路一期工程深水至宜兴段的互通式立交规划布局、选型以及设计等方面作一简要介绍。     

内河航运的地位不可替代

我国内河航道通航总里程达13.3万公里,位居世界第一。我国内河水运资源丰富,长江、珠江、淮河水系占全国河流总长1/3的河段均可通航。其中,长江干线航     

国家将投资430亿元系统整治长江干线航道

近日，由交通运输部会同国家发改委、水利部、财政部编制的《长江干线航道总体规划纲要》（以下简称《纲要》）正式获得国务院同意。据《纲要》显示，到2020年，国家将投入430亿元用于长江干线航道的整治和装备建设，从而大幅提升长江干线航道的通航尺度和通过能力。     

鸡西至讷河公路鸡西至拜泉段项目工程简介

鸡西至讷河公路是2004年编制的黑龙江省干线公路网“三射、四横、六纵”规划中的横二线,同时也是经交通部批准的《东北区域骨架公路网规划》“八横”中的横二线,是一条贯通黑龙江省中部地区东西向的经济干线。它的建设对于完善黑龙江省干线公路网,实施东北地区骨架公路建设,促进沿线地区经济发展,     

鸡西至讷河公路鸡西至拜泉段项目工程简介

鸡西至讷河公路是2004年编制的黑龙江省干线公路网“三射、四横、六纵”规划中的横二线，同时也是经交通部批准的《东北区域骨架公路网规划》“八横”中的横二线，是一条贯通黑龙江省中部地区东西向的经济干线：它的建设对于完善黑龙江省干线公路网，实施东北地区骨架公路建设，促进沿线地区经济发展，带动贫困地区早日脱贫致富，促进黑龙江省中部城市群之间的横向联系，意义重大。鸡西至讷河公路起于黑龙江省东部鸡西市，终于西部讷河市，连接了鸡西、林口、方正、通河、铁力、庆安、绥棱、海伦、拜泉、依安、讷河等11个县（市）。     

连云港港疏港航道整治工程现场管理综合评价研究

施工现场管理是工程成功与否的关键。文章结合连云港港疏港航道整治工程施工现场管理,文章从质量、成本、工期、效率、安全、士气和标准化等7个方面建立评价指标体系,探索了模糊综合评价方法在疏港航道整治工程中的应用,最后给出连云港港疏港航道整治工程现场管理的评价准则。     

城镇狭窄航道护岸工程保护

本文通过对一航道护岸工程典型案例的分析，剖析了城镇狭窄航道护岸工程破坏原因，提出了城镇狭窄航道护岸工程保护的预防手段和抢救措施。     

长江上游黄金航道生态可持续发展评价

长江上游航道等级偏低、三峡船闸拥堵等问题突出,导致上游黄金航道通过能力与航运需求增长不相适应.宜尽早决策长江上游黄金航道通过能力提升建设工程,评价航道生态可持续性,以支撑生态保护优先下的长江上游黄金航道建设.基于综合考虑航道开发、经济效益和生态压力等指标的评价体系,针对长江上游黄金航道改进完善相关指标计算方法,评价宜宾至重庆段二级航道工程和三峡水运新通道工程的生态可持续性.结果 表明:宜宾至重庆段二级航道建设工程实施后,航道开发率由41％提升至55％,仍小于长江干线航道整体平均开发率67％,经济效益指数显著提升,生态压力指数由0.33提升至0.47,未超过生态可持续性的临界阈值;三峡水运新通道工程实施后,开发率由68％仅提升至69％,经济效益指数显著提升,生态压力指数0.48略微增长至0.49.重庆至宜宾段二级航道建设和三峡水运新通道建设工程符合生态可持续发展要求,研究结果可为长江上游黄金航道相关工程决策建设提供理论支撑.     

长江干线中游航道建设对沿江经济的贡献研究

分析了内河航道工程对GDP贡献的表现形式,利用投入产出的原理和测算方法,建立了内河航道建设对GDP贡献的模型,通过模型从直接GDP贡献、后向波及、前向波及和消费波及等方面,综合测算了长江干线中游宜昌~城陵矶段航道建设对沿江经济的贡献,并对贡献度进行了分析。     

航道整治工程土工布护底材料及施工工艺的研究

航道整治工程常采用了丁坝，锁坝等建筑物稳定河势，对于沙质河床、护底材料及结构形式是坝体长期稳定的关键。结合汉江整治工程施工对护底进行了试验研究，提出了双层土压载块石软体排这一新型结构形式和相应的施工工艺，并得到了工程实践的检验。     

海水泥浆的配制及工程应用

前言唐山曹妃甸工业区3#公路1#桥工程是曹妃甸工业区在规划道路框架三纵七横中的重要组成部分,其跨越的纳潮河为内海河。本桥区工程地质水文地层主要为第四系海相地层,地层从上而下根据土层分布,以冲填土、粉质粘土和粘质粘土加粉砂为主。工程海域为不规则的半日潮性质,相邻两潮潮高不等,曹妃甸站平均潮差1.71m,最大潮差3.54m。     

苏南航道整治34座桥梁改建的设计与施工

本文全面介绍了苏南干线航道网整治中张线、锡北线、锡溧漕河34座桥梁改建的设计,论述了方案选择、结构设计和施工方案等,比较、分析了不同宽度,各种桥型的经济指标及其创新点。苏南航道整治桥梁改建设计和施工的成功经验可供类似工程借鉴。     

航道工程金属网（格宾）箱挡墙施工工艺

以连云港港疏港航道工程为背景，简要介绍了金属网（格宾）箱的结构形式材质要求，并详细介绍了其施工工艺。