中国中铁股份公司8个项目获全国工程勘察设计行业优秀工程勘察设计行业奖

近日，全国工程勘察设计行业优秀工程勘察设计行业奖获奖项目揭晓，中国中铁股份公司8个项目荣获该奖项。其中东海大桥工程、柳州市红光大桥工程获一等奖，广东省湛江海湾大桥设计、广州新光大桥、南京地铁一号线一期工程获二等奖，北京地铁五号线立水西桥（清河曲线斜拉桥）、忠县一武汉输气管道工程潜江一湘潭支线城陵矶长江穿越隧道、深圳地铁一期工程基于设备监控的综合监控系统设计获三等奖。     

崇～东区间暗挖施工技术

结合北京地铁五号线崇～东区间暗挖隧道软弱地层施工,介绍了从辅助工法、隧道开挖方式、支护形式到信息化施工管理等方面采取的技术措施,为今后类似地层工程的施工提供借鉴与参考。     

自动化监测技术在新建地铁穿越既有线中的应用

远程自动化监测系统由测试设备、数据自动采集器和应用终端组成,具有自动化、连续监测的优点。在北京地铁五号线崇文门站下穿既有环线地铁区间工程中,将静力水准、测缝计等组成远程自动化监测系统应用于既有线的结构及道床监测,通过施工期间的实时监测,快速反馈信息,指导施工,保障了新建车站的顺利通过和既有地铁环线的运营安全。     

暗挖工程超前支护及注浆加固技术

超前支护及注浆加固是暗挖工程施工中非常关键的环节,本文主要介绍北京地铁五号线4个暗挖标段超前支护及注浆加固实施情况,以期为类似城市暗挖工程施工提供参考。     

浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术

介绍北京地铁五号线崇文门车站为保证工程施工安全,保护周边环境及临近建筑物,采用“中洞法”和“柱洞法”及综合应用了多种施工技术进行修建,解决了很多技术难题,推动了“浅埋暗挖法”在城市地下工程应用与发展。     

注浆技术和树根桩法加固桥梁桩基

以北京地铁五号线隧道穿越玉蜓立交桥桥区处需对桥梁桩基进行加固处理的工程为例,分析了桩基加固的原因,介绍了注浆技术和树根桩法加固桩基的原理和优点以及应用注浆技术和树根桩法对桩基进行的加固设计。实践证明,采用上述两种方法加固桩基取得了很好的成效。     

北京地铁蒲黄榆浅埋暗挖车站的设计与施工

以北京地铁五号线蒲黄榆车站为例,介绍了大跨度单柱双层岛式浅埋暗挖地铁车站的设计构想和实施过程;结合监控量测信息,对设计支护参数进行了及时的调整和优化;为类似暗挖地铁车站设计及施工提供了实践经验和教训。     

暗挖车站上穿既有区间地层加固施工技术

介绍北京地铁五号线东单站暗挖段下穿长安街,地面承受荷载大,且地下管线密集,与既有一号线结构间土层厚度仅为0.6m情况下,通过采取对既有线周边土体进行注浆加固、洞内施作预应力锚杆、施作大管棚注浆等施工措施,成功从地铁一号线东单至王府井既有区间上部穿过。     

北京地铁过含水砂层施工对策

结合北京地铁五号线磁器口至崇文门区间隧道及崇文门东站的工程实际,比较详细地论述了该区间隧道临时施工竖井和施工横通道、崇文门车站东南风井及风道过含水砂层时所采用的施工方案,介绍了防止涌水涌砂、避免产生过大降沉的方法,以及结合具体地质情况所采取的降水措施。     

城市地铁旋喷桩施工技术

介绍了北京地铁五号线某区间暗挖隧道在富水饱和土体中施工时,在隧道地面两侧施做竖向旋喷桩,形成隔水桩墙,结合洞内施做水平旋喷桩形成隔水围幕,最终达到了“改良地层,控制变形;形成隔离,抑制水患;综合治理,保障安全”的目的。     

中铁隧道集团再获两项鲁班奖

11月25日,“第三届中国建设工程质量论坛暨中国建筑工程质量鲁班奖颁奖大会”在深圳举行,中铁隧道集团承建的北京地铁五号线和石忠高速方斗山隧道名列“2009年度全国建筑工程鲁班奖”榜单。     

地铁浅埋暗挖工程施工中的风险管理

由于地铁工程项目具有一次性、投资大、周期长、要求高等特点,而施工过程是在复杂的自然和社会环境中进行,不可避免地受到各种各样的不确定因素的干扰,并引发工程项目的控制目标不能实现的风险。通过对北京地铁五号线崇文门-东单站区间隧道施工中风险的识别、分析和应对措施,有针对性地对地铁浅埋暗挖工程的风险管理提出了有益的建议。     

北京地铁区间隧道马头门工程综合施工技术

地铁隧道马头门既是隧道结构的薄弱环节,也是工程施工过程中结构受力转换的关键环节。在马头门施工过程中应采取有效措施,避免开设马头门时出现拱顶坍塌等工程事故。通过总结北京地铁区间隧道马头门工程施工经验,分析了工程地质及水文条件、周边环境、施工竖井设置位置等因素对地铁区间隧道马头门工程施工风险的影响,系统地总结了降低马头门工程风险的综合施工技术措施。     

关于发布国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》的公告

<正>第156号现批准《工程结构可靠性设计统一标准》为国家标准,编号为GB50153-2008,自2009年7月1日起实施。其中,第3.2.1、3.3.1条为强制性条文,必须严格执行。原《工程结构可靠度设计统一标准》     

既有线上方地铁车站施工的保护措施

介绍了北京地铁五号线东单站暗挖段从既有地铁1#线区间上方跨过,为减少在既有地铁上方施工引起的卸载回弹,保证既有运营线的隆起变形控制在限制范围,采取的系列针对既有线的保护措施。     

北京地下直径线运营对地铁2号线隧道结构振动影响控制标准的研究

为了评估从北京西站到北京站地下直径线建成运营后列车振动对北京地铁2号线隧道结构产生的影响,结合工程实际,从理论上分析了在列车运行引起的随机振动作用下,地下隧道钢筋混凝土结构产生疲劳破坏的机理,综合考虑了地下环境对地铁隧道结构产生的影响,并参照国内外相关控制标准,得到在地下直径线正常运营情况下,北京地铁2号线隧道结构安全及正常使用的振动控制标准.     

污染环境下地铁结构耐久性设计研究

以北京地铁7号线工程化工站为依托,通过工程实例,运用理论分析、工程类比等多种方法,对污染环境下地铁结构的耐久性设计进行了分析研究,取得了相应的设计参数及结论,并采取相应的技术措施,取得了良好的工程效果。     

南京地铁五号线开始施工 建宁路站率先动土

<正>南京地铁五号线是又一条南北向斜穿南京的轨道交通骨干线,2016年年底前正式开始工程前期施工。目前,建宁路站已进入到土方开挖和主体结构施工阶段,其余具备条件的工点已进场施工。待主城区范围15个站点树木迁移完工后,地铁5号线将正式启动全面施工。南京地铁5号线全长37.4 km,全部为地下线,全线设车站30座,其中换乘站14座。线路起自既有S1     

地铁盾构区间联络通道施工技术

通过对北京地铁五号线灯市口站-东四站盾构区间联络通道施工的阐述,在地下水位高、地质环境复杂的情况下,采用矿山法施作盾构联络通道的施工技术.按照"盾构区间强支撑,通道三重管超前注浆,洞口真空降水,开挖上下断面"的施工原则,着重对盾构区间强支撑,三重管超前注浆加固地层,地面及盾构区间监控量测,以及刚柔结合防水施作进行重点说明,充分体现了多工艺在浅埋暗挖工程中的应用,为今后类似工程提供借鉴.     

国内在建城市轨道工程最大跨度暗挖区间隧道贯通

<正>2015年8月24日,中国中铁隧道集团承建国内在建轨道交通工程最大跨度暗挖区间隧道——重庆轨道交通五号线人和站—幸福广场站区间隧道提前7 d安全顺利贯通。重庆轨道交通五号线一期工程全长39.75 km,穿越重庆市6个行政区,是由北向南的骨干线路。其中,3标段人和站—幸福广场站区间由大竹林停车场出入段线与正线在幸福广场站前合并,长度约114 m,单洞4线长53 m,最大开挖跨度27.62 m,开挖高度