有待商榷的八年报废制度

2002年11月《北京市摩托车报废管理办法》在全市范围实施。此办法的出台在摩托车用户群中引起了强烈的反响,读者纷纷致电致函本刊,诉说对摩托车的钟爱,要求延长摩托车报废年限。随着人们环保意识的增强,各地与摩托车相关的政策规定也不断出台,全国绝大部分省会城市都实行了禁牌和限牌。应该说这些措施对促进环保,严格管理起到了一定的作用,但同时也给摩托车的生产和使用带来了一定的负面影响。我国是摩托车生产和使用大国,如何从保护环境的角度出发,从发展现代工业的角度出发,从维护消费者利益的角度出发。合理而科学地制定政策法规,则是我们迫切需要解决的问题。本刊发表属名为心声的文章,坦白了该读者对报废办法的看法和认识,希望读者踊跃讨论,积极思考,共同为摩托车报废制度寻找更为合理有效的解决途径,为我国成为摩托车生产强国而献计献策。     

浅谈摩托车型式认证

众所周知，近年来随着改革的不断深化，行业管理部门加大了推行认症制度的力度，国家机械工业局为尽快实行摩托车型式认证作了许多准备工作，其中包括了2000年期间发布的一系列设计规则和有关人员的培训等，摩托车产品和企业目录管理工作已完成了其历史使命，即将被型式认证所取代，这对于产品质量管理与国际接轨，加强知识产权保护及早地适应我国加入WTO后所面临的形势，都有着极其重要的作用。     

春兰股份退出摩托车产业

7月16日，春兰股份发布公告称．以55．5万元将春兰摩托车有限公司35％的股权转让给姜堰市亚方机电制造有限公司。     

质量欲提高 观念须先行：对摩托车企业质量管理的思考

产品质量,一个永恒的话题。一个不争的事实是,近几年消费者对摩托车质量的投诉呈大幅上升趋势。质量是决定企业生死存亡的生命线,这已是人人皆知。作为产品质量的主体,摩托车企业应如何把握这个生命线呢?从质量管理者的主观角度出发,笔者认为主要应从以下几个方面入手:     

着眼特点有的放矢——给中国摩托车厂家支招

随着中国加入WTO,轿车的降价、经济型轿车的崛起以及媒体连篇累牍的宣传,似乎标志着中国家庭的私家轿车时代已经到来。而各大城市对摩托车的禁牌,又好象暗示着摩托车辉煌时代的结束。其实,轿车和摩托车各有优势,各有其发展的空间,轿车并不能完全取代摩托车,这是不争的事实。而中国人多、地少、资源贫乏、农业人口多的现状更提醒着人们:中国轿车的发展不可能完全走西方发达国家的老路,轿车普及还有相当长的时间。摩托车企业还有相当大的发展空间。但是,有发展空间并不等于就能完全变成现实,国内摩托车厂家只有了解不同层次购买者的需求,并开发出相应产品,才会有摩托车行业的兴旺发达,下面谈谈自己的一点看法。     

我国摩托车工业现状与未来发展

"十五"期间,政府主管部门加大了对摩托车行业的清理整顿力度,实施了"生产准入"制度和3C 认证制度,但仍没有改变我国摩托车工业大而不强的现状。城市禁摩制约了摩托车技术创新。新标准法规的推出也不能真实地促进行业的技术进步。特别是近一段时间原材料价格猛涨,吃掉了消费税下调的补偿。经销商和用户期待摩托车降价的心理影响了购销车的愿望。加之道路交通管理法的实施,各地区加大了对摩托车牌证审验和养路费管理,加大了摩托车使用费用,一些原有摩托车的用户低价出让摩托车。相反,电动助力车按非机动车管理促进了发展,不仅争夺了摩托车的城市消费市场,而且在道路条件好的乡镇,电动助力车也出现了旺销的势头。我国西部地区摩托车市场潜力较大,但目前的经济发展相对滞后,     

摩托车减振器专业标准亟待制定

摩托车工业经过20多年的发展,已实现了由卖方市场向买方市场的历史性转变,市场竞争日益加剧.     

亟待“修理”的摩托车修理业

凡是有过修摩托车经历的人,大都尝过被一些不“规矩”的摩托车维修人员“修理”的滋味。我把时下的摩托车维修行业概括为三个字:狠、黑、毒。不用细说,单看这三个字就够让人毛骨悚然的,但细想起来绝不是没有道理,而且也绝非危言耸听。     

韩流东来——晓星摩托以品质入主中高端市场

阳光明媚，气象更新，五月的重庆又孕育着一个新期待和梦想。重庆银翔摩托车(集团)有限公司2005年晓星牌摩托车销售大会于5月20日在金源饭店隆重举行。重庆银翔集团董事长龙富勇，重庆银翔集团总经理华建农，重庆银翔晓星摩托车销售有限公司总经理张保平及来自全国各地近百名摩托车销售精英出席了本次会议。