那吉航运枢纽施工导流模型试验研究

通过1:100定床整体水工模型,对一期导流明渠的泄流能力、流速流态、通航水流条件和二期3孔导流的泄流能力、船闸的通航水流条件进行了试验研究。研究表明,一、二期导流工程泄流能力满足设计要求,通航水流条件满足施工期要求。     

岷江龙溪口航电枢纽施工期通航问题试验研究

岷江龙溪口航电枢纽是一座以航运为主、航电结合的大(2)型综合利用水利枢纽工程。该工程施工期通航条件的好坏,将直接关系到岷江乐山至宜宾段航道能否满足大件船舶安全畅通的运输要求,意义重大。根据龙溪口航电枢纽工程施工导流模型试验成果,分析了各施工导流期的通航水流条件,并针对施工通航存在的问题特别是二、三期围堰区段流速超标、流态较差、通航流量较低等相关问题,提出了改善施工期通航水流条件、提高通航流量的综合性工程措施,较好地解决了本枢纽工程施工期的通航问题,其研究成果可作为类似工程借鉴和参考。     

汉江雅口航运枢纽工程施工期通航研究

汉江雅口航运枢纽为通航河流枢纽,工程施工期应妥善处理船舶通航问题。结合工程分期施工的方案,提出对应的通航方案,施工一期采用疏挖后的束窄河道作为临时航道通航,避免断航带来的不利影响;施工二期采用已建船闸通航,实现临时通航与永久建筑物的结合。针对施工期通航水流条件问题,采用数值模拟计算方法,建立二维水动力数值模型对各流量工况下的水流流态进行计算分析。结果表明,两阶段施工期的通航水流流速均满足相关要求。     

那吉航运枢纽船闸布置及其通航条件试验研究

通过物理模型并结合船模试验研究,对那吉航运船闸布置在左、右岸两个方案进行了通航条件的试验研究,同时采取工程措施改善其通航条件。经过比选,右岸船闸方案的通航条件要优于左岸船闸方案。     

汉江雅口航运枢纽船闸通航条件试验研究

采用整体物理模型试验对汉江雅口航运枢纽船闸上下游口门区及连接段通航条件进行研究。阐述设计方案工程布置条件下的船闸通航条件及影响因素,针对设计方案在通航水流条件方面存在的不足,提出在船闸上游连接段外侧布置圆弧形隔流堤及河床局部疏浚等优化工程措施,较好地解决了枢纽船闸通航问题。     

松花江大顶子山航电枢纽施工期通航条件

采用物理模型试验与遥控自航船模试验相结合的研究方法,经过不同流量、泄水断面和航线选择等多方案比较,对施工期过流汊道的水流条件和船舶航线进行了分析,提出了经济合理的施工期通航工程措施,定性分析了河床河岸的冲淤变化对施工期通航的影响。     

长沙综合枢纽三期施工导流及通航模型试验研究

针对三期施工导流期的特点,采用正态1:100整体物理模型,对该河段的行洪能力和通航水流条件进行试验研究。通过分析设计方案河段上游水位雍高值、围堰附近的流场特点和各泄水闸闸前行进流速,从增加溢流宽度和调整纵向围堰与水流方向两方面对其进行优化,共提出了3种优化方案。根据三期导流的特点并对比不同施工导流方案下的上游水位雍高值,得到有利于河段行洪及施工布置的推荐方案。最终通过流场分析表明,推荐方案的水流条件满足船舶安全通航要求。     

松花江依兰航电枢纽施工期通航条件研究

采用正态物理模型对依兰航电枢纽下坝线施工一期春汛围堰、主围堰及施工二期通航水流条件进行试验研究。经过多方案比较,提出了经济合理的施工期通航工程措施。结果表明:施工一期春汛围堰、主围堰均壅高了上游水位,同时改变了水流流速分布。施工二期船闸及整治工程建成后,船闸试通航期上下游引航道口门区及连接段通航水流条件基本满足要求,洪水期仅下游连接段纵向水流流速偏大。     

嘉陵江利泽航运枢纽项目建设工作全面启动

<正>本刊从交通运输部获悉,2013年7月26日,重庆市交委和四川省交通运输厅在重庆组织召开了利泽枢纽项目推进工作会。与会各方一致同意按照交通运输部《关于推进嘉陵江利泽航运枢纽前期工作协调会议纪要》的要求,全面启动利泽枢纽项目的实施工作,力争2014年10月底项目开工建设、2018年完建枢纽工     

湘江株洲枢纽工程施工期通航水流条件试验研究

根据株洲航电枢纽工程施工导流模型试验结果,分析一期施工期间利用右汊河道泄流及通航的水流条件。分析表明,施工期右汊河道进、出口段在枯水期均出浅碍航;汛期右汊进口段具有明显的急流滩险特点,流量大于3600m^3/s时,船舶航行困难。针对施工期通航水流条件,提出改善施工期通航条件的一些措施。     

松花江大顶子山航电枢纽平面布置

在通航河流上修建枢纽综合利用工程，由于受到地形、地质等条件的制约，且这类工程因需同时满足电站、船闸等水工建筑物对水流、泥沙条件的要求，在进行总体布置时往往会遇到枢纽中各建筑物布置合理与否问题，需要妥善处理．以取得较好的综合效益。松花江大顶子山航电枢纽工程在进行平面布置时作了多方案的比较，提出了较合理的枢纽总体布置方案。根据大顶子山航电枢纽平面布置模型试验成果，全面介绍枢纽布置方案。     

石虎塘航电枢纽工程鱼道设计初探

航电枢纽工程阻隔鱼类资源的通道和改变水生生物生境。为了缓解工程建设给鱼类资源带来的不利影响，对阻隔鱼类资源的因素进行初步分析，提出在坝址修建鱼道来保护鱼类的方案。对鱼道的类型、主要工艺设计特点等进行了探讨。     

嘉陵江水东坝航运枢纽工程坝址方案

与常规渠化工程相比,在已建渠化梯级间增建航运梯级的坝址选择时,存在梯级间最低通航水位衔接和对已建电站发电影响分析等技术难题,研究案例较少。以嘉陵江水东坝航运枢纽工程坝址选择为例,采用对库尾河段水深、河势、地形地质、淹没损失等条件进行利弊分析的方法,提出坝址初选、枢纽建筑物布置和确定枢纽正常蓄水位的思路,从水位衔接、库区景观、对上下游已建电站发电影响、施工导流及工程投资等方面进行坝址综合比选。推荐复兴场坝址为水东坝航运枢纽建设坝址。     

大顶子山航电枢纽工程金属结构布置与设计

针对大顶子山航电枢纽工程的特点,介绍金属结构设备的布置与设计。依据优化结构、布局美观、运行可靠的原则,既满足工程要求,又能节省工程投资。     

松花江大顶子山航电枢纽接线公路防护工程的优化措施

结合全新的防护工程设计理念,根据实际地形地貌,对接线公路的防护工程进行了优化设计,对不同的路段采用不同的生物和土工防护相结合的防护形式,不仅有效地进行边坡防护而且在降低造价、美化环境等多方面取得良好的效果。     

松花江大顶子山航电枢纽船闸闸门防冰措施试验研究

松花江干流大顶子山航电枢纽是我国在平原季节性冰冻通航河流上建设的第一座航电枢纽工程。随着枢纽船闸的建成运行,闸门受冰冻的影响比较突出,但由于国内有关船闸闸门防冻防冰方面的研究很少,也没有专门的规范标准和成功的运行经验可以借鉴。文章通过现场观测、模型试验、理论分析等手段和方法对该问题进行了初步研究探讨,提出了船闸闸门的防冻防冰措施方案。     

大顶子山航电枢纽工程灯泡贯流式机组管形座安装

管形座作为贯流式水轮发电机组的基准件,其安装质量与进度将直接关系到水轮机与发电机的安装质量和安装进度。介绍大顶子山航电枢纽工程灯泡贯流式机组管形座的安装特点。     

大跨度双向门机设计及在航电枢纽中的应用

介绍2×800kN/2×400kN大跨度双向门机的方案设计、主要结构设计及其在大顶子山航电枢纽工程中的应用.     

松花江大顶子山航电枢纽工程水工建筑物监测与分析

通过对大顶子山航电枢纽工程安全监测资料的分析讨论,认为经过初期蓄水和首台机组发电阶段,该工程水工建筑物变形及渗流特性均在设计允许范围内,运行基本正常。