轿车自主品牌问题研究

近几年,神州大地掀起了一场关于“轿车自主品牌”的大讨论, 焦点集中在“为什么自主品牌汽车发展不起来”、“要不要发展自主品牌”和“如何发展自主品牌”的问题。这场讨论对于认清如何发展我国轿车自主品牌问题的实质和有     

突出重围--自主品牌轿车生存记

2004年11月12日,在庄严肃穆的人民大会堂,奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀与马来西亚阿拉多(ALADO)公司签署技术转让及汽车出口合同。此举不仅表明又有数万辆国产奇瑞轿车以整车出口和散件组装方式,通过马来西亚进入人口高达5.5亿的东盟汽车市场,而且也表明了作为中国的自主品牌受到了越来越多的     

我国轿车工业亟待自主开发品牌轿车

目前，我国定点生产轿车的厂家基本上是合资或合作企业，上海大众公司自1984年与德国大众公司合资以来，至今仍未完全形成自主开发能力；一汽集团公司红旗牌轿车应是我国拥有全部知识产权的民族品牌轿车，但后来与德国大众公司合资生产的捷达轿车等却领带于国外先进技术，是国外品牌，为此，我国轿车工业要更新自主开发观念，探索新的自主开发模式，引进先进技术，建立便捷的融资渠道，全面提高自主开发能力和国际竞争力，为真正自主开发出国产品牌的轿车而努力。     

中国自主品牌轿车发展模式的探讨

中国汽车工业经过二十年的合资合作，汽车制造业得到了飞速的发展，但中国汽车工业当初所追求的以市场换技术，从而发展具有自主知识产权和自有品牌的汽车产品的愿望不但没有实现，反而导致原有自主开发能力减弱、产业发展面临“空心化”的危险。有介于此，新颁布的《中国汽车产业“十一五”规划纲要》明确提出：中国将着力增强汽车产业的创新能力，大力引导汽车产业加大自主品牌产品的研发和推向市场的力度，扩大自主品牌的市场份额，提高自主品牌的产业竞争力。[第一段]     

抓住战略机遇，发展自主品牌轿车——我国自主品牌轿车开发的实践探索

随着中国加入WTO，在国内汽车市场快速发展和人们对未来汽车市场前景的憧憬下，自主开发这个始终困扰着中国汽车工业发展的老问题，正引起社会各界的关心和思考。     

中国轿车品牌与自主开发之路

我国经济的发展带来了轿车行业的一片欣欣向荣的景象，但是从知识产权角度看，我国轿车的自有品牌很少，但我国轿车业的发展必须创立自有轿车品牌。本文在我国轿车发展和品牌发展的现状下，分析了我国轿车自有品牌创立的重要性和现实困境，总结了目前轿车自有品牌创建的4种基本模式，最后对于轿车自有品牌创建提出建议。     

自主品牌第三波造轿车浪潮汹涌来袭

关注汽车行业的人，恐怕会觉得这个冬天不仅不太冷，反倒不时会因自主品牌的一些消息而激动、兴奋，甚至热血沸腾：大概从今年的10月份开始，长城、江淮、海马、江铃等企业，像事先约定一般陆续披露了轿车具体的上市计划，轿车处女作纷纷登场，新一轮的自主品牌造轿车运动风生水起。     

自主品牌轿车进入原创时代

一位外国记者驻足2006北京国际汽车展奇瑞展台,嘴里不停地说：“太不可思议了,太不可思议了”。他通过翻译告诉记者：“去年的上海汽车展上,奇瑞的表现并没有让自己如此大开眼界。”     

政府采购与自主品牌轿车

支持自主品牌轿车发展最直接最有力也是最公平的措施,就是让自主品牌车企参与分享公务车采购这块＂蛋糕＂。 政府采购一直是中国轿车市场的大蛋糕,资料显示,2000年,全国各级政府采购公务车数量为3.95万辆,2007年上升到50万辆,总金额达800亿元,占当年政府采购总额的约五分之一。目前,我国政府公务车采购额已占到汽车消费...     

中国轿车品牌销量

数据区间：1-7月 1-7月，乘用车销售308.41万辆，同比增长22.26%,其中，基本型乘用车（轿车）、多功能乘用车（MPV）、     

对我国轿车自主品牌的再思考

2004年，中国汽车产销双双突破500万辆，中国汽车业不仅成为拉动中国国民经济发展最重要的产业之一，而且极大地影响着国际汽车业的格局。中国汽车业自主品牌的创立，自主开发能力的形成，已经成为和谐社会发展的当务之急。     

中国轿车品牌销量

1—10月，乘用车销售507．94万辆，同比增长23．57%，基本型乘用车（轿车）、多功能乘用车（MPV）、运动型多用途乘用车（SUM）、交叉型乘用车同比都有增长，其中SUV同比增长达53．24％。     

长安自主品牌轿车定位中高端

由于在低端市场备受挤压，国内不少自主品牌企业开始发力中高端轿车市场，以微车起家的长安汽车也选择了这样一条“升级跨越”的道路。     

自主品牌轿车产品及发动机配置规划策略研究

文中根据2009年轿车不同细分市场的销售量,分析比较各个细分市场前几名车型市场份额,根据两种进入市场的不同策略:追随市场潮流和差异市场潮流,提出自主品牌轿车在各个细分市场轿车产品及发动机排量选择规划策略。并实证研究分析丰田、大众、通用三大汽车公司在不同细分市场产品及发动机排量配置的产品规划思路。     

基于销量的中国轿车自主品牌发展现状及问题分析

通过2003~2010年中国典型自主品牌轿车企业销量分析,研究中国轿车自主品牌发展及管理中存在的问题,并提出对策建议。     

2000～2006年我国自主品牌轿车走势分析

目前，我国共有商用车、乘用车品牌387个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。从各产品类别来看，在97个载货车品牌中，90％是自主品牌，在158个客车品牌中，76％是自主品牌，也就是说，在商用车领域自主品牌汽车占有很大的优势。但是在乘用车领域，国外品牌的优势地位十分突出，以轿车为例：在目前国内在产的90个轿车品牌中，自主品牌只有30个，只占有1／3的份额。     

轿车品牌谁领风骚?

目前中国车市近90种轿车品牌,一旦要买车证真叫人拿不定主意。此时从众心理的“销量购买法”便成为一般人的选车方式。的确,一款车品质的好坏、性价比的高低从它的销量最容易看出来。下面笔者就2005年中国轿车市场销量前6强品牌的性能特点、近一年的走势特征及相关政策法规等影响因素,对今年轿车品牌销量前三强做一大胆预测。     

中国轿车品牌销量TOP 10

数据区间：1-5月 1-5月，乘用车销售257.27万辆，同比增长21.09％，其中，运动型多用途乘用车（SUV）同比增长幅度最大，达29.76％，但相比上月，5月乘用车销售48.85万辆，比上月下降10.50％，     

中国轿车品牌销量TOP10

数据区间：1～6月 1～6月，乘用车销售308．41万辆。同比增长22．26％其中，基本型乘用车（轿车）、多功能乘用车（MPV）、运动型多用途乘用车（SUV）、交叉型乘用车同比分别增长25．92％、12．90％、39．03％、6．85％。6月，乘用车市场需求比5月增长4．80％，基本型乘用车（轿车）、多功能乘用车（MPV）、运动型多用途乘用车（SUV）、交叉型乘用车同比分别增长4．47％、8．99％、8．03％、4．34％。