如何赢得修船业的奶酪

世界航运业的复苏，带动了修船业的快速发展，修船市场的竞争亦非常激烈。作为亚洲修船业龙头的新加坡，拥有裕廊、吉宝、三巴旺等超大型修船集团，凭借多年的修船经验，领先技术优势，已经形成规模经济，在国际修船市场上具有较强的竞争势力。同时韩国、日本也形成了较强的修船综合竞争力，他们利用自身的优势实行资产重组，到越南、菲律宾、印尼等国家办厂，利用劳动力成本低的优势，提高修船市场的份额，增强在世界修船行业中的竞争力。     

修船企业减少维修现场浪费的管理措施研究

修船企业之间的竞争已经从价格的竞争转向成本的竞争。减少修船过程中的成本消耗,提高资源利用率,是修船企业控制成本的重要途径。文章通过对国内修船企业修理过程中维修现场废弃物构成及产生原因的分析,提出了减少维修现场浪费的管理措施。     

如何赢得修船业的奶酪

世界航运业的复苏,带动了修船业的快速发展,修船市场的竞争亦非常激烈。作为亚洲修船业龙头的新加坡,拥有裕廊、吉宝、三巴旺等超大型修船集团,凭借多年的修船经验,领先技术优势,已经形成规模经济,在国际修船市场上具有较强的竞争势力。同时韩国、日本也形成了较强的修船综合竞争力,他们利用自身的优势实行资产重组,到越南、菲律宾、印尼等国家办厂,利用劳动力成本低的优势,提高修船市场的份额,增强在世界修船行业中的竞争力。近年来,中国的修船业迅速崛起,并积极参与国际修船市场的竞争。目前,中国有大小修船企业700余家,真正能参与国际市…     

修船企业制胜新策略：———企业识别策略

在目前我国修船企业间竞争形势非常严峻的情况下，各企业呼唤系统有效的新型管理策略的出现。文中通过对企业识别策略的分析论述，建议我国各修船企业适时导入企业识别策略。     

中国修船企业进口国际市场途径及经营战略之探讨

随着我国加入WTO的日程渐近，带动了航运业的兴盛，也促进了修船业的发展。我国修船业参与世界竞争已具有以下条件：1)具有承修30万吨级超级油船以及65万吨级船坞，能承修15万吨以下的各类船舶；2)中国修船价格有较强竞争力，修船成本较低；3)对劳动力密集工程拥有优势；4)国家在政策上给予极大的优惠。     

中国修船业现状与发展

修船业是一个价格敏感、竞争激烈的劳动密集型行业。价格竞争力是影响各地区修船竞争力的主要因素,而修船竞争力主要取决于修船厂的地理位置、修船质量、修期和价格。从世界修船业的发展变化、中国修船业目前的现状以及面临的机遇与挑战,对中国修船业的发展提出若干见解。     

加强外船修理的报价竞价综合管理

本文针对在国外船舶修理中以低价竞争的现象，阐述了一些看法。认为加强对船舶修理代理的管理，规范报价，约束竞价，提高修船企业的综合能力，方能使中国修船业呈现有序、健康、繁荣发展的局面。     

浅谈加入WTO对我国修船行业的影响

着中关就加入WTO谈判达成协议，我国“入世”的步伐正在加快。“入世”后中国经济将更加紧密地融入世界经济中，进一步与国际接轨。作为国民经济重要组成部分的修船行业既面临着严峻的挑战，也面临着发展的机遇。文章分析了修船行业的具体现状，突出体现了我国修船业和国际发达水平之间的差距。论证了中国“入世”后，融入国际竞争的大舞台，WTO对修船业的冲击及深远影响。中国修船行业应制定切实可行的应对措施，趋利避害，使修船行业在竞争中增强实力，实现持续、稳定、健康发展。     

中远航务的战略选择

中远航运业起步不久之后，中远的修船企业就陆续在广州、上海、大连等远洋分公司成立，当时修船企业的定位是为远洋运输船舶提供配套服务。随着经济体制的转轨，南通远洋船务公司率先参与市场竞争并在竞争中逐步壮大，具备了一定的竞争优势。     

中国修船企业第29次“斯佩克”会议在深圳召开

中国修船企业第29次“斯佩克”会议于7月10日在深圳召开。修船技术学委会及各大修船企业10个单位24名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持，深圳友联船厂（蛇口）有限公司朱桂明副总经理作了题为“精细化管理，差异化竞争，走创新路，建修船伟业”的主题报告：公司成立19年来，承修世界30多个国家、地区船舶近3000艘。特别是2005年以来，年产值年年翻番，2008年达到了23．6亿元，创修船行业奇迹。今年尽管受到金融危机影响，但由于公司实施了精细化管理，差异化竞争战略，     

中海工业推行修船生产精益化以实现修船转模

文章根据生产控制管理理论,结合中海工业的修船实际,分析了修船企业应对金融危机的重要对策是推进生产精益化并且以计划管理为抓手,进而具体展开对修船转模的研究,为形成中海修船的核心竞争优势作出有益探讨。     

带动中国修船业走向国际市场的一大举措--中国修船企业"斯佩克"情况介绍

在中国加入WTO和经济趋向全球化的新形势下,为解决修船企业各自为政、无序竞争、缺乏行业自律的现象,尽快制定修船行业自律公约,进一步加强修船行业管理,修船学委会经营管理学组于2001年12月4日和2002年1月11日分别在上海、深圳组织国内十大修船企业的厂长,以"加强合作,协调行动"为主题,就如何加强行业竞争约束进行讨论.     

发挥我国修船优势 抓住国际修船业复苏时机

国际修船业在经历了一段较长时期的不景气以后,目前已出现转机。种利迹象表明,它对我国的修船业是一次考验。由于前段时期各国修船业的修船能力远远超出了实际修船需求,因而劳动力严重过剩,竞争非常激烈。日本和西欧为了适应日益严峻的形势,及时调整修船战略,被迫裁减了约50%的工     

中远船务的战略选择——品牌致胜

中远航运业起步不久之后,中远的修船企业就陆续在广州、上海、大连等远洋分公司成立,当时修船企业的定位是为远洋运输船舶提供配套服务。随着经济体制的转轨,南通远洋船务公司率先参与市场竞争并在竞争中逐步壮大,具备了一定的竞争优势。 随着中国加入WTO,中国经济加快融入世界经济一体化步伐,中国的修船业由于成本优势,使得国际修船市场的重心逐渐东移,尤其是东南亚的修船市场,进入20世纪0年代更是加快了向中国转移的速度,这使我国修船业面临着巨大的发展机遇。中远集团审时度势,及时把握中国修船业发展的趋势,根     

黄岛船厂保持良好修船业绩

青岛海运公司黄岛船厂以修船为主,全面拓展周边修船业务,近几年一直保持着良好的修船业绩。为了增强竞争实力,完善修船手段,该厂在原来的基础上,不断加大技改投资,新添置了一台10吨高架吊     

从中国--新加坡修船对比看中国修船业发展方向

文章分析了世界修船业的发展情况,主要就中国--新加坡修船情况作了对比,指出未来30年,在世界范围内,中国修船业具有竞争优势.     

1999财年日本修船业绩不理想

1999财年日本修船业绩不理想 　　据日本造船工业协会发布的最新信息，至2000年3月底为止的1999财年里，日本修船市场取得的业绩并不理想，修理和改装船的年销售收入为1 147亿日元(合10.7亿美元)，比上一财年度下降6%，修船艘数下降10%，比修船业绩最佳的1991年(修理3 673艘，销售收入1 869亿日元)下降幅度达40%。在1999财年修船总量中，非日本船东的船舶仅有171艘，而包括政府船舶在内的本国船的吨位却占87 %，销售收入1 000亿日元。日本把本国修船业绩差归咎于来自中东、中国和越南的竞争加剧和日元的升值，从而削弱了本国船厂的竞争力。     

中国修船拥抱新时代

正相比造船行业近几年遭遇的寒冬,中国修船业受到的影响相对较小,目前正在酝酿一场深刻的技术与工艺变革。为了促进由价格竞争向质量竞争转变,推动修船业供给侧结构性改革,实现我国修船业可持续发展,中国修船业正在酝酿一场深刻的技术与工艺变革。     

以科学发展观指导修船工作实践

修船是海军装备工作的主要工作之一。以科学发展观指导修船工作实践，要掌握科学发展观蕴含的科学方法，把握科学发展观对修船工作实践的基本要求，找准军队修理系统贯彻科学发展观的着力点，增强抓修船工作的科学性、创新性、预见性、针对性，提高修船工作质量，推动海军修船工作的健康发展。     

修船价格本的编制与执行(续一)

5 编制绿皮本的指导思想 自改革开放以来,我国的修船业取得了飞速的发展.但是近年来全国修船业缺乏行业管理,修船企业之间的无序竞争主要表现在以下四个方面:一是修船行业分兵把口、分散管理.据统计,1995年全国共有船舶企事业单位超过2 000家,其中,修船企业700多家.