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船舶特涂工程的工作环境比较恶劣,舱内及甲板粉尘弥漫,且操作时间长。因此,对特涂工程的安全生产以及工程质量、进度都提出了非常高的要求。在施工现场所有的特涂设备中,除湿机是确保施工质量的重要设备。除湿机作为降低封闭喷砂环境内的相对湿度,优点是费用低,占整个防腐费用支出不到4%,确能保证喷砂工作可以昼夜不停地连续开展,整个工程费用也因工期的缩短而降低,使整个涂装工程的质量得到了提高。 相似文献
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本文是根据大连造船厂第一艘化学品成品油船特涂施工的实践经验写成的。文中详细介绍了施工队伍的组织、施工准备、工艺程序、各工序的技术要求、注意事项,以及特涂工程的多项管理与控制等。 相似文献
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2004年11月下旬,广州中远船务迎来了俄罗斯液化运输公司“格威”轮。“格威”轮工期为20天,打砂特涂工程涉及到8个舱室、面积达6000m^2。因泊位紧张,公司决定首次利用坞平台对该轮进行特涂作业。船未进厂,总管小组就召开首次会议,分析工程,布置坞平台。11月25日“格威”轮进厂,搭架、打高压水、测盐分等每道工序都按计划顺利进行,并提前一天完成喷砂工序。 相似文献
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成品油轮货油舱内环境因素对特涂施工质量影响很大,货油舱内的温、湿度及钢板温度能否满足油漆施工技术要求是保证特涂施工质量的关键,在恶劣气候环境下,舱室内环境因素的控制变得困难,特涂施工质量得不到可靠保证,为使特涂施工作业适应全天候的气候环境,保证特涂施工质量,确保生产进度,本文对成品油轮特涂舱室环境条件控制工作进行了探讨。 相似文献
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2007年10月17日,经过坞修涂装作业人员的突击作业,上海船务“银河”轮坞内1.5万m^2的特涂作业仅用10天时间便全部完成,创下了坞修车间在坞内短时间完成大面积特涂的一项新记录。 相似文献
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近日,南通中远船务完成特种改装船“凯撒”轮生活区分段吊装以及加宽边舱密性试验,开始进行第二次进坞。
二次进坞的坞期决定于29个舱室3万多平方米的特涂工程进度。为了有效控制生产周期,促进生产进度,“凯撒”轮项目组对整个特涂工程进行了详细的策划:将29个舱室分成4批,每批打砂时间控制在2天左右。为了及早开枪打砂,在船舶进坞后连夜安排打砂设备;进坞前确认好外板工艺孔的位置,进坞后立即按打砂舱室的顺序开设工艺孔,提高打砂和吸e3"效率;落实专人负责舱室通风,有效控制舱室气体浓度。 相似文献
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一般来说,化学品船的特涂就是指化学品船货油舱的特殊涂装。其货舱涂有能适应装腐蚀性货物的油漆。特殊涂装主要分为用作特殊涂装的涂料选用研究和特涂工艺研究。本文为对化学品船特殊涂装的涂料选用研究作的总结。 相似文献
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特殊涂装是一项融高技术,高管理和密集型为一体的综合性系统工程。求新造船厂在造船中成功进行特殊涂装的基础上,去年又在对外轮化学品船修理中进行了无机锌单道涂层的维修任务填补了我国化学品船特涂维修的空白,并为我国承接外轮成品油船和化学品船特涂进行了探索。 相似文献
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据统计,化学品船建造吨位在近二十余年中增长20余倍,居四种高附加值船型(化学品船、液化气船、集装箱船、客船)的前位。随着世界各国对化学品需求的增长,化学品贸易还会保持坚挺局面。这为化学品船市场繁荣和发展奠定了基础。然而,随着科技进步和化学品种类的扩大,目前沿用的碳钢板特涂的建造已满足不了当今第四代、第五代化学品船的制造的要求。以不锈钢内壳取代碳钢特涂已是今后的发展方向。本文对化学品船建造用不锈钢的设计选用、管理和施工作一概述,供了解。 相似文献
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针对成品油船货油舱涂层要求高的情况,对涂层的种类、性能和选择,以及特涂施工技术要求、施工流程和施工条件等方面进行研究。在实际应用中应根据成品油船所载货品涂层确定合适的特涂工艺,并建立完善的安全管理制度。 相似文献
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为在成品油船货油舱内壁下部斜壁板上搭设特涂脚手架,而要在斜壁板上安装永外性支座。本文叙述该支座尺度的确定方法。 相似文献
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