共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
以某轮左右艉轴发生塑性弯曲变形修理为例。介绍了采用火焰校正法修理的工艺 及二次火焰校正的过程,使两根艉轴得以修复,该工艺具有操作简便,工期短,费用低的优点,可供修理船舶轴类部件的维修人员参考。 相似文献
3.
文章以某舰为例介绍了对艉轴腐蚀进行焊补修复的工艺,该工艺的优点是修补层能与母材完全熔合,能恢复艉轴由于腐蚀而损失的承载强度等,难点在于如何控制焊接变形和确保焊接强度。 相似文献
4.
5.
本文主要介绍我厂设计制造的16000吨多用途货船的艉柱轴毂孔的加工工艺和艉轴管装配过盈量及压力选择。过去我厂制造的艉轴管其外径与艉柱轴毂孔、艉轴架毂孔、艉尖舱前壁处毂孔的配合都是有间隙的松动配合。而目前国外对艉轴管与艉柱轴毂孔的配合及艉轴承与艉轴管的配合要求越来越严,大都采用过盈装配。我厂自一九八O年后所设计的 相似文献
6.
7.
8.
9.
艉轴管工艺改进与生产优化 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分,采用改进的环氧树脂浇注工艺,对直筒型艉轴管与艉轴毂组成的密封空间进行浇注,加强了其密封性,同时使得艉轴安装方便,延长了艉轴和艉轴承的使用寿命。 相似文献
10.
艉轴支架是位于螺旋桨前方的主轴艉端支座,它对保证螺旋桨的正常运转起着相当重要的作用。保证艉轴支架的强度和使其具有良好的动力特性,是设计艉轴支架的基本要求。当螺旋桨运转时,艉轴支架受其水平力、垂向力和力矩的作用,它们的脉动部分将引起艉轴支架的振动。反过来艉轴支架的振动又将影响螺旋桨、主轴和主机的正常运转,影响船舶的性能和安全。所以研究艉轴支架的振动是十分必要的。本文介绍了艉轴支架的自然频率的求解方法,并附有实用计算 相似文献
11.
尽管船舶艉柱、艉轴管与船体定位相当精确,但是在船台上经过船体合拢、焊接,特别是艉柱、艉轴管与船体焊接后,艉柱或者艉轴管与船体的原来定位会发生变化,结果艉柱内孔或者艉轴管内孔的中心线不可能与船舶所要求的轴系中心线相重合。传统的解决方法就是在船台上进行轴系镗孔。在镗孔工作完成之后,根据艉柱孔或者艉轴管孔的实际尺寸加工艉轴管外径或者艉轴承外径,并将其安装到船舶轴系中去,这样就能达到艉轴管或者艉轴承的中心线和船舶所要求的轴系中心线的一致性。这是一个相当花费财力、物力和时间的工作。而且由于加工条件恶劣,所以工作质量也很差,工人的劳动强度也很大。 相似文献
12.
我公司经营的十几艘散货船,近年来有关船舶艉轴磨损的统计如表1所示。分析上述数据可知:从船龄看,船龄长比船龄短出现艉轴磨损案例多。从艉轴润滑方式看,海水润滑比油润滑出现艉轴磨损的概率大。从船舶吨位即对应主机功率和艉轴传递的扭矩看,吨位越大艉轴磨损的概率越大。 相似文献
13.
14.
15.
16.
以12 000 t抬浮力打捞工程船为例,采用COMSOL Multiphysics有限元分析软件中的热力学模块对艉轴轴承的散热情况进行研究。介绍轴系布置和艉轴管空舱,分析油膜建立情况下的艉轴轴承热平衡和工作压力分布,进行轴系与艉轴管空舱的热力学有限元仿真。仿真结果满足艉轴轴承的相关要求,并在实船试航中得到验证,表明可取消常规的艉轴管冷却水舱。 相似文献
17.
18.
《中国舰船研究》2015,(4)
通过分析现行规范关于艉轴架强度的计算理论,发现该理论未考虑艉轴架结构刚度耦合作用。因此,针对艉轴架结构的受力特性,建立考虑艉轴架刚度耦合的艉轴架反力计算模型,推导出考虑艉轴架刚度耦合作用的内力计算公式,定义描述结构刚度耦合作用的"广义刚度比"参数,并将该公式与现行计算公式进行无量纲化对比。以某船艉轴架结构为例,对其分别采用有限元模型仿真、本文计算理论和现行不考虑艉轴架刚度耦合的计算理论等3种方法进行定量计算,并提出艉轴架扭转刚度的计算方法。结果表明:基于本文考虑耦合的内力计算理论的计算结果与有限元仿真结果符合良好,不考虑耦合的现行计算理论的计算结果与有限元仿真计算结果相差较大;现行不考虑耦合的内力计算理论使艉轴架截面内应力计算结果偏大,且随着"广义刚度比"的增大而严重,从而可能导致"艉轴架结构强度的过度设计"。 相似文献
19.