水密舱壁:中国特色的古船结构

正舱壁是由木板构成的木帆船船体横向板状结构件,它是以船舶龙骨与船底外板为基础,紧贴舷侧外板和甲板,由为数众多的舱壁支撑着船壳板和甲板构成的船体结构具有足够的强度和刚度,船舶舱壁结构是中国古船结构的基本特色。舱壁不仅确保了船体的线型,而且如果构成舱壁的板列间的     

20000TEU集装箱船水密横舱壁结构精度建造的预控

水密横舱壁作为20000TEU集装箱船的关键结构,对尺寸精度的要求十分严苛,而焊接变形严重影响其建造精度。针对这一问题,采用基于固有变形理论的弹性有限元分析,来预测水密横舱壁结构的面外焊接变形。比较了计算固有变形的两种方法的准确度,并且总结了热输入与固有变形各分量的经验公式,还提出了减小面外焊接变形的措施。结果表明,通过与实测数据对比验证了弹性有限元分析可快速、准确地预测水密横舱壁结构的面外焊接变形;对于对接接头,变形反演法比应变积分法得到的横向固有弯曲更准确;热输入与固有变形各分量呈线性递增关系;将整个水密横舱壁结构由原来的3段分成5段,并采用对称焊接顺序,面外焊接变形最小,同时会降低对船厂吊装能力的要求。     

20000TEU集装箱船水密横舱壁结构精度建造的预控

水密横舱壁作为20000TEU集装箱船的关键结构,对尺寸精度的要求十分严苛,尤其是焊接变形严重影响其建造精度。针对这一问题,采用基于固有变形理论的弹性有限元分析,来预测水密横舱壁结构的面外焊接变形。同时,比较了计算固有变形的两种方法的准确度,并且总结了热输入与固有变形各分量的经验公式,还提出了减小面外焊接变形的措施。结果表明,通过与实测数据对比验证了弹性有限元分析可快速、准确地预测水密横舱壁结构的面外焊接变形;对于对接接头,变形反演法比应变积分法得到的横向固有弯曲更准确;热输入与固有变形各分量呈线性递增关系;将整个水密横舱壁结构由原来的3段分成5段,并采用对称焊接顺序,面外焊接变形最小,同时会降低对船厂吊装能力的要求。     

水密横舱壁在船体破损时承受浸水载荷的概率模型

在船体破损时，水密舱壁对提高舰船生命力起着关键的作用，实际上现有的水密舱壁设计标准都是按经验和惯例制定的，然而，舰船发生破损事故时，破损船体承受了很大的可变载荷和不确定载荷作用。因此。水密舱壁的设计应采用概率方法进行计算分析。为了更可靠地进行水密舱壁设计，着重研究了一种实船的水密横舱壁载荷概率模型。由此得到了船体破损状态下影响整个水密舱壁全部载荷和变形系数，特别强调的是要进行概率模拟。为此，采用了简单的现象表达式来描述水密舱壁栽荷的作用过程和随机性，在确定船体模拟参数时建议采用反应面分析法。以大型滚装船为例，在船体水线下有较大的破损时应用概率模拟法进行了计算分析。载荷的随机性考虑了船体的流体静力特性，受损部位、船体破损程度、受损事故发生的范围和持续时间，破损状态的环境条件、曲线拟合程度以及模拟误差。最后应用蒙特卡罗模拟法通过概率模型确定水密舱壁承受的最大载荷，并与现行标准规定的设计值进行比较，认为概率模拟是一种有效的确定水密舱壁破损载荷的方法。     

关于新建砂船典型水密舱壁缺陷的分析和工作建议

为打造砂船建造、检验、登记、营运全生命周期监管责任链条,全面落实船籍港海事监管工作职责,夯实船舶本质安全的基础,海事部门对预登记的砂船开展船舶安全技术条件核查工作.在对船舶技术条件核查工作中发现的普遍存在的典型船体结构缺陷进行分析的基础上,给出相关工作建议.     

散货船进水条件下的垂直槽形水密横舱壁弯曲能力要求

基于结构力学和塑性铰方法,对国际船级社协会(IACS)共同结构规范(CSR BCOT)和统一强度要求(UR S)中关于散货船货舱进水条件下垂直槽形横舱壁弯曲能力要求进行了分析,并给出了精确的计算公式。以典型Capesize散货船为例,对文章中导得的计算公式、CSR BCOT和UR S18采用的公式算得的结果进行比较,计算结果表明,CSR BCOT和UR S18的评估是偏保守的。     

新型水密填料函

前言在船舶建造中,电缆穿过舱壁的原有工艺,不但工序繁多,而且是一个不能确保水密的老大难问题。我厂电气安装工人同志,在狠抓革命,猛促生产的运动中,大胆地进行设想,提出了新型水密填料函的新工艺,他们经过多次的反复试验,终于突破难关,试验研究出新型水密     

槽型舱壁极限强度

在过去的十几年中,散货船的损失一直相当严重。其中槽型舱壁在海水压力作用下的崩溃是造成散货船失事的主要原因之一。本文采用通用非线性有限元程序ＡＢＡＱＵＳ,对槽型舱壁极限强度进行了数值模拟。考虑到散货船槽型舱壁结构的复杂性,文中首先讨论了计算模型范围,提出了以三个槽型加上下墩结构为计算模型,代表整个槽型舱壁。其次,计算并描述了槽型舱壁在侧向水压力作用下的弹性变形志弹性应力分布,以及舱壁局部与总体弹性屈     

波纹板舱壁制荡方法研究

制荡新方法的研究是大型液货船开发的一个关键问题。该文基于商业代码FLUENT对竖直波纹板舱壁在低液深共振状态下液舱晃荡进行模拟,研究了波纹板参数对晃荡行为的影响,通过分析关键位置的晃荡压力及自由液面波高演化,探究竖直波纹板的制荡机理,并将其结果与竖直平板舱壁的结果进行对比分析。结果表明：竖直波纹板的制荡效果优于竖直平板。     

舱壁扶强材的侧向稳定性

本文根据开口薄壁杆件稳定性的一般理论导出了舱壁扶强材的侧向稳定性方程式。应用法对两端自由支持、受三角形分布荷重的舱壁扶强材的侧向稳定性问题求得了解答,提供了计算临界荷重的公式和曲线;并提出了材料超过弹性范围时的计算方法。     

基于水密拖缆宽带传输技术研究

在水下拖曳平台和母船之间,水密拖缆承担着拖曳和传输大量信息的功能。由于水下拖缆的特殊要求,在此环境下信息在水密拖缆中传输衰减增加,干扰因素增多,母船运动时拖拉拖缆影响到数据的传输,严重时甚至可能导致数据丢失。本文根据水密拖缆传输系统的特点,提出了基于水密拖缆的宽带ADSL传输思想,根据该思想,采用了FPGA作为ATM和ADSL帧格式间的转换,ADSL芯片组实现数据处理和接入,通过自适应比特算法改进使系统传输性能更为可靠。用此方法设计的传输系统满足了实时性要求,具有优良的性能。     

“水密隔舱”发明史话

1912年4月14日英国4.6万吨级的豪华型大客船“巨人”号,在初次航行中,船体碰到漂流的冰山,舷侧被划开了十多米长的裂缝,顷刻间,船内大量进水,船的浮态和稳性很快丧失,“巨人”迅速沉没,1360人死于非命。这一“冰海沉船”事件,当时轰动了世界。在中国,至少从公元八世纪的     

应用有限元法评价保温舱壁性能

一、前言船舶保温,技术上有相当困难的问题。由于船体结构复杂,要准确地掌握外温的传入是很困难的。因此为设计冷藏舱壁的最佳结构,就先要定量地预测舱壁的保温性能,并需建立一种恰当地评价其性能的方法。此外,这种保温结构具有复杂多样的形状,因而必须能迅速对其作出性能     

球面舱壁的弹性稳定性分析

基于静力法求解结构临界荷载的基本原理,导出旋转壳在均匀外压下弹性稳定性问题的一阶控制微分方程组。借助齐次扩容技术和精细积分法,采用Riccati传递矩阵法对均匀外压下球面舱壁的弹性稳定性问题进行数值求解。同时分析了各个参数(球壳半径、球壳厚度、环壳半径、环壳厚度和锥壳半锥角)对球面舱壁临界压力的影响。计算结果表明,各个参数中仅球壳半径和球壳厚度对结构的临界压力和失稳波数起决定性作用。     

潜艇端部舱壁结构分析

端部舱壁结构是潜艇耐压壳体的重要组成部分.该文利用APDL参数化语言编程对影响潜艇端部球面舱壁强度的主要参数进行了讨论和分析.结果表明过渡环两端均采用相切联接时的端部球面舱壁结构的应力水平最低,分析结果同时也证明在进行舱壁结构分析计算时可以忽略梁柱效应的影响.文中的研究结果对潜艇端部舱壁设计具有重要指导作用.     

舱壁水平桁材的侧向稳定性

根据舱壁垂直扶强材的侧向稳定性计算方法同样的原理,作出了舱壁水平桁材(包括水平桁及水平扶强材)的侧向稳定性计算公式与计算曲线,可供油轮舱壁(平面舱壁或槽形舱壁)的水平桁或水平扶强材及货船深舱水平桁作强度校核之用。