铁道科学研究院2005年科技成果简介(续一)

7交通发展战略与技术经济政策研究在全面、系统研究我国交通运输业存在的主要问题、面临的形势的基础上,提出了交通运输业发展的目标、思路、战略重点和配套政策。提出的我国交通业发展目标是:以科学发展观为指导,与经济、社会、人口、资源、环境相协调,建设布局合理、优势互补     

铁道科学研究院2005年科技成果简介

铁道科学研究院2005年共主持和参加创造了各类科技成果91项，其中国家项目通过验收4项，通过省、部级鉴定7项，通过部级技术审查58项，通过院、局级技术审查22项。为扩大科技成果的交流推广及应用开发，本刊将以连载的形式从中选择其中主要的科技成果陆续简要介绍。     

铁道科学研究院2006年科技成果简介(续二)

26客运营销辅助决策系统专项规划分析客运营销业务的需求,完善客运营销理论,建立旅客运营指标体系。以客运市场调查分析、产品设计、方案评价为核心,从信息组织、体系架构、功能设计、网络结构等方面对系统进行规划,构建统一的、完整的、信息共享的客运营销辅助决策系统。提出客运营销辅助决策系统建设的指导思想和建设原则,确定规划的近期和远期总体目标。提出系统网络建设需求以及网络与信息安全需求,设计客运营销辅助决策系统的体系架构以及总体网络结构,描述各子系统的功能,阐明客运营销辅助决策系统的信息共享机制,给出客运营销辅助决…     

铁道科学研究院2006年科技成果简介（续三）

TK-XFFP-1．2T型分段绝缘器研制；GSM-R物理平台和业务终端的研究；环行线CTCS-2级试验环境方案；高原铁路运营机车乘务人员生理心理选拔指标的研究；高原环境职业健康监护及劳动强度分级研究；轨道车检测数据应用系统开发。     

铁道科学研究院2005年科技成果简介(续四)

31 机车车辆车轮剥离原因分析及改进对策的研究 在大量现场统计分析的基础上，结合实际运用的特点，对典型样品进行车轮剥离的失效分析，指出机车车辆车轮剥离有4种类型：制动剥离、接触疲劳剥离、局部擦伤剥离、局部接触疲劳剥离。在同一失效车轮上可能存在上述剥离类型的1种或几种。制动剥离一般发生在踏面闸瓦制动的车轮上，是车轮踏面热机械损伤的主要表现形式，研究表明，它主要以制动热裂纹和马氏体碎裂2种形式出现。接触疲劳剥离指的是在轮轨接触应力作用下导致轮轨接触面表层金属塑性变形及疲劳裂纹萌生和发展的破坏方式。     

铁道科学研究院2006年科技成果简介

铁道科学研究院2006年共主持和参加创造了各类科技成果60项,其中通过省、部级鉴定6项,通过部级技术审查36项,通过院、局级技术审查18项。为扩大科技成果的交流推广及应用开发,本刊将以连载的形式从中选择主要的科技成果陆续简要介绍。1 J WTVM铁路旅客自动售票系统在保持中国铁     

铁道科学研究院2006年科技成果简介(续一)

12青藏线冻土区开挖爆破技术试验研究研究青藏高原冻土路堑和冻土隧道快速爆破开挖的施工技术和方法,切实提高高原冻土爆破的效率、可靠性和安全性,从理论上探讨了冻土的爆破性指标。通过现场爆破试验得出如下结论:①高温极不稳定冻土区,冻土弱松动爆破炸药单耗为0·2~0·25 kg     

铁道科学研究院2005年科技成果简介（续二）

15高速铁路四轴配碴整形车的研制；16京沪高速铁路沿线高性能混凝土原材料勘查设计；17客运专线客货共线铁路桥梁圆柱面钢支座设计；18秦沈客运专线综合试验线桥工程的研究；19青藏铁路大型养路机械运用技术的研究与试验；20填充聚氨酯调高盆式橡胶支座；21无碴轨道扣件系统的试验研究（阶段成果）；22芜湖长江大桥长期监测、安全评估及报警系统的研究.[编者按]     

中国铁道科学研究院2007年科技成果简介（续三）

27铁路客运车站补票系统 研究铁路客运车站补票系统结构、接口服务器数据库数据结构,设计交易连接接口、补票系统并发处理流程、管理终端处理流程、车站补票终端处理流程和车站补票终端用户界面,建立补票票费计算的数学模型和计算公式.铁路客运车站补票系统可与客票管理系统完全共享基础数据,数据准确,更新及时,系统应变能力强,基础数据无需维护;充分利用客票系统的身份验证和安全体系,保证了补票系统自身的安全,同时也消除了补票系统对客票系统可能存在的内部非法侵入;统计结帐应用程序操作方式与客票系统一致,窗口管理、票卷管理和操作员管理统一纳入客票管理体系,统计数据准确、内容多样,可辅助管理层进行营销分析,上传上报接口符合财收系统、统计系统要求;窗口补票作业时间小于5S.     

新一代分散自律调度集中系统技术(三)

分散自律调度集中系统的进路控制功能，包括列车进路控制和调车进路控制，其中列车进路的控制又分为自动按图排列进路和人工排列进路。     

中国铁道科学研究院2007年科技成果简介（续二）

17客运专线扣件系统研制通过分析国内外既有扣件系统技术，消化吸收欧洲扣件系统最新标准，研究制订满足中国350km·h^-1及250km·h^-1。速度等级客运专线的扣件系统技术条件和适用于有碴与无碴轨道的各种扣件系统结构型式；研究扣件系统刚度与轨道刚度的合理匹配，确定客运专线扣件系统的弹性指标及评价方法；确定减振垫层的材质，     

中国铁道科学研究院2006年科技成果简介（续四）

46大秦重载列车相关技术的研究 根据课题合同的计划和工作安排，收集了大量的现场资料，征求现场运营部门、设计院及有关专家的意见，从运输组织、重载列车纵向动力学、通信信号、电力供应等4个方面进行深入研究。     

中国铁道科学研究院2007年科技成果简介（续一）

8 铁路产品分类及编码赋码规则研究 根据国内外电子商务和信息化发展的趋势及铁路产品的特点,借鉴数据同步/数据共享(GDS/GDD)、条码和电子标签的技术和管理思路,对铁路产品标识代码的编码、赋码规则进行了系统研究,首次将标识代码概念成系统地引入铁路产品的编码中,制定了铁道行业标准<铁路产品标识代码编制规则>(TB/T 3137-2006),使铁路产品标识代码的编制有规范可遵循.     

中国铁道科学研究院2016年度科技成果简介(续二)

10 CTCS-3级自主化ATP车载设备和RBC测试大纲 为了对通号设计院、铁科院及北京和利时公司研发的自主化CTCS-3级ATP和RBC设备进行测试,依据《CTCS-3级列控系统总体技术方案》和《CTCS-3级列控系统测试案例》等相关技术规范,制定了《CTCS-3级自主化ATP和RBC测试大纲》（简称测试大纲）。     

新一代分散自律调度集中系统技术(五)

5 控制计划编制基本原理。控制计划编制是基于DMIS的列车运行调整系统的分散自律调度集中(CTC)实现自动控制的前提。列车运行调整是行车指挥自动化的重要内容，但在分散自律调度集中系统中，计划的编制和调整考虑因素更多、更加细致。控制计划的编制是否合理准确，将直接影响列车进路的自动控制、列车运行的效率和安全。     

新一代分散自律调度集中系统技术(四)

自律控制系统是整个CTC系统的核心模块，运行在CTC服务器上，它根据各列车的实际运行情况，将调度员下达的控制计划转化为对车站联锁设备的控制命令，从而实现运输指挥的高效和自动。自律控制子系统在整个软件系统中的位置如图7所示。     

分散自律调度集中(CTC)系统调试

1总体调试方案 分散自律调度集中(CTC)系统的调试，遵循《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿)》、《铁路技术管理规程》、《行规》、《站细》等标准。     

关于分散自律调度集中系统的几个建议

分散自律高度集中系统(以下简称为CTC系统)是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术,采用智能化分散自律设计原则,以列车运行高速计划控制为中心,兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统.