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汽车悬架减振器的阻尼计算因为其数学模型复杂,难以精确描述,给减振器的设计计算带来了较大的困难,采用能量平衡方法求等效粘性阻尼,并结合迭代法求解,为减振器设计计算提供了有力手段。 相似文献
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斯太尔汽车扭转减振器结构分析与计算 总被引:4,自引:0,他引:4
介绍了斯达-斯太尔扭转减振器的特点、功能及其结构、工作原理,分别计算了一、二、三级减振弹簧的预紧力矩、传递扭矩、扭转角、扭转刚度等参数,并通过实例计算,说明该扭转减振器与斯太尔汽车匹配相当理想,其主要性能基本满足发动机整个工作负荷和常用转速范围内传动系的要求。 相似文献
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一种新型扭转振动减振器——双飞轮系统 总被引:1,自引:0,他引:1
发动机的旋转不均匀性主要是由发动机工作过程中燃气压力周期性波动引起的。它被传递到传动系引起振动和噪声,双飞轮系统是一种机械式低通滤波器,可将发动机的旋转不均匀性与传动系完全隔离,从而降低了汽车内部的噪声。 相似文献
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汽车转向系减振器原理及其阻尼特性的试验分析 总被引:3,自引:2,他引:3
介绍了汽车转向系减振器的原理及其发展概况,提出了应用高频电液伺振器进行转向系减振器阻尼特性测试的试验技术及数据处理分析方法,并给出了一种轿转转向系减振器阻尼特性的试验分析结果,建立了其非线性阻尼参数模型。 相似文献
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轿车悬架阻尼二阶最优控制设计方法研究 总被引:3,自引:1,他引:3
本文以半动悬架与二阶最优控制理论为基础,通过被动悬架阻尼的主动力表示,结合对最优控制力的分解以及最优评价指标,振动加速功率谱密函数与系统振动阻尼之间的关系的研究,建立了多自由度汽车振动系统在随机输入下以振动加速度功率谱密度函数极小为目标的悬架最优减振器阻尼参数的方法,并给出了7自由汽车振动最优减振器阻尼设计实例。 相似文献
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由于汽车在不同行驶工况下对减振器特性具有不同的要求,可调阻尼减振器一直是筒式液阻减振器技术发展的一个重要目标。文中基于当前车辆悬架用筒式减振器的两种阻尼力调节机理,讨论了节流口面积可调减振器与减振液粘度可调减振器的研究动态,指出了当前可调阻尼减振器研究中存在的问题,并展望了可调阻尼减振器技术的发展前景。 相似文献
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该仿真系统的主要任务是创建各种汽车减振器的计算模型,进而仿真计算、优化减振器的阻尼和温度特性。本系统包含5个主要模块:采用SEGEL和LANG模型的各种主要减振器的阻尼计算仿真;不同结构的减振器之间的兼容组合;减振器的优化模块;涉及各减振器结构和性能参数、减振器三维图库以及试验数据的数据库;和CAD软件UNIGRAPHICS Ⅱ的接口部分。整个系统以计算流体力学、优化理论、传热学原理、机械设计和计算数学等知识为理论基础,并通过试验等手段来保证结果和实用性。使用该系统可以对减振器的阻尼精确仿真,实现减振器的快速无纸设计,达到减少设计开发费用缩短设计开发时间的目的。当然,本系统的模型对一些影响减振器性能的次要因素如工作缸内的真空现象、滞后行为等的忽略对仿真精度有一定的负面影响,而消除这些影响、提高仿真精度也是日后工作的重要。 相似文献
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电流变流体减振器的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文用电流变仪对BW型电流变液体进行测试,并将其用于简式车用减振器。通过台架试验研究了激振频率,振幅对电流变液体减振器性能的影响,并就电流变液体减振器要求的流体性能进行了探讨。 相似文献