对船舶总公司应用INTERNET的思考

本文在介绍ＩＮＴＥＲＮＥＴ发展概况及其功能的基础上、强调指出船舶总公司及其情报所应充分利用ＩＮＴＥＲＮＥＴ这一信息资源的必要性。     

65Mb／s顽存式综合业务光纤环形数字网

舰载６５Ｍｂ／ｓ存式综合业务光纤环形网采用ＴＤＭ传输和混合交换方式，具有面向ＩＳＤＮ的Ｓ０、Ｓ２接口和ＥＴＨＥＲＮＥＴ接口。它不仅具有高的可靠性与顽存性，而且以通信和传输一体化为设计目标，能够舰船内部诉所有要求和数据与视频传输的需求。本文重点介绍了该网的组成、帧结构、重配功能和用户－网络接口，并描 适应更大规模容量的多环网结构。     

一种嵌入式军用加固机

嵌入ＰＣ／１０４工业ＰＣ模块构成硬件核心，对ＡＴ总线进行隔离再驱动构成准ＩＥＥＥ７９６总线，与系统接口部件交链。采用经加固后的计算机，不但使原系统可靠性有很大的提高，特别是对软件开发提供了一个灵活的环境，它能运行所有的ＰＣ软件，包括ＲＭＸ８６ ＦＯＲ ＷＩＮＤＯＷＳ，对硬件升级也十分容易。     

气象导航设备的发展

依据全球海上遇险和安全系统要求。船舶需要配备ＮＡＶＴＥＸ的航行安全和气象预告的接收机，叙述了国外生产的气象卫星接收机、ＮＡＶＴＥＸ接收机和气象导航服务方面的概况。     

迎合跨国采购中心建设热潮，把握国际物流新的发展机遇

一些发达国家的航运经济专家认为,虽然美国“9.11”事件以及由此引发的全球性恐怖主义威胁事件并非是当前世界经济陷入低谷的导火线,但它已经带来严重的负面影响,动摇了消费者的消费信心,加剧了市场的下滑速度,推迟了世界经济的复苏,也使全球航运业面临史无前例的严峻挑战。专家们比较一致的观点是,“9.11”事件后,全球的经济格局已经发生了重大变化。     

高压浮动MOS栅极驱动器

当功率ＭＯＳＦＥＴ或ＩＧＢＴ用作高压侧开关时,对它的驱动有严格要求,当前有几种技术可用来实现这种功能。本文主要介绍电压自举法的特点、典型电路、参数选择及应用。     

船用燃气轮机GT1000

ＧＴ１０００船用燃气轮机由航空ＳＰＥＹ ＭＫ２０２双思子内外涵合加力涡扇发动机派生而来，本文详细描述了ＳＰＥＹＭＫ２０２发动机的船用化改装和ＢＴ１０００机的主要技术特点，包括气动，结构设计，零部件强度和系统布置等，也给出了ＧＴ１０００整机的性能试验结果。     

用于舰船设计的舰船总体生存能力的理论和实践

舰船总体生存能力（ＴＳＳ）是一个正在发展的工程管理技术，它正被海军海上司令部（ＮＡＶＳＥＡ）所采用，旨在将生存能力和其它舰船设计技术更好地结合起来，除了其它工程分析技术外，ＴＳＳ体邮系统和并行工程的主要原则，以同化数据，平衡相互冲突的设计需求，并且在舰船总体设计的水平上实现舰船的生存性。因此，ＴＳＳＲ 主要目标是丰舰船设计过程的每一阶段更好地平衡生存性设计的各个特征，并考虑到在成本、计划和实施上的     

全球港口物流一瞥

一个港口能否提供范围广泛的服务,而不单纯局限于货物装卸,这一点对其所在的腹地内货主有重要意义.必须承认,目前的物流产业竞争是全球性的,一个区域缺乏高效率的物流产业,想要成为全球产业基地也就成了一句空活.     

快速便捷的MARITEX网络通信

ＭＡＲＩＴＥＸ是一个使用ＭＦ／ＨＦ通信设备的海上用户电传通信系统。这是全球性海上通信网络，开放自动存贮转发电传业务和电子邮件等业务。该系统显著地提高了海上无线电通信质量并降低通信费用。     

内燃机进排气系统计算机辅助集成开发

针对内燃机进排气系统设计,把仿真计算、计算机建模、快速原型制造(Rapid Prototype Manufacture)技术和实验测试技术紧密结合起来,实现计算机辅助技术集成化,建立了内燃机进排气系统集成快速开发环境,并用于JL368Q汽油机进排气系统的改进设计中,设计出新型电控谐振进气系统.配机实验表明,采用上述方法,可提高设计的质量和一次成功率,缩短产品研制周期.     

《欧盟港口国控制法令》应对措施

针对欧盟将于2011年1月1日起执行的《欧盟港口国控制法令》（简称2009／16/EC法令）可能对我国船舶产生的影响,在对该法令进行内容分析及按其规定的方式对我国船舶进行风险分析的基础上,对我国航运界应对该法令带来的影响提出措施建议。     

不同含水量液舱在弹体撞击下的动态响应特性

为了明确液舱在平头弹体侵彻下的变形毁伤特点,利用100%含水量液舱的高速侵彻实验,结合数值仿真方法,分析了平头弹作用下液舱含水量对舱壁动态响应的影响规律。结果表明：在相同含水量条件下,弹体初速度越高,弹体在水中的速度衰减越快,耗散的动能越多;同时弹体速度的衰减也随液舱含水量的增加而增大。弹体动能的耗散使得舱内形成空泡,且空泡尺寸随弹体速度的增加而增大。液舱壁由于空泡的作用产生了外凸变形,且其变形量随弹体速度及含水量的增加而增大;当液舱部分含水时,舱壁出现非对称变形,液面下的舱壁的最大变形量与满舱时近似相等。