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长城哈弗CUV是C-NCAP所测试的第一款SUV车型,测试车型搭载2351mL的汽油发动机。其安全配置情况如下:驾驶员侧和前排乘员侧均配置了正面安全气囊、未配置安全带预张紧器以及限力器,驾驶员侧配置有安全带提醒装置,但提示信号形式为视觉信号,没有得到C-NCAP的加分。 相似文献
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天津一汽车田皇冠车长为4855mm,发动机排量2.995L,按照C-NCAP车型划分原则,该车属于B类乘用车。其安全配置情况如下:前排双安全气囊及膝部气囊,安全带预张紧器以及限力器,驾驶员侧以及前排乘员均配置有安全带提醒装置,且提示信号形式为声觉信号,按照C-NCAP的规定可以各得到分的加分,另外,该车还配置有侧面安全气囊以及气帘,是2006年度C-NCAP12个车型中唯一配置有侧气帘的车型,可以得到1分的加分。 相似文献
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奇瑞A520是C-NCAP测试的首款自主品牌车型,车长为4552mm,发动机排量为1.971L,按照C-NCAP划分标准属于B类乘用车。A520配置了前排双安全气囊,驾驶员侧面安全气囊以及安全带预张紧器。另外,驾驶员侧配置有安全带提醒装置,且提示信号形式为视觉、声觉信号,得到了1分的加分。 相似文献
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一汽-大众速腾车长为4544mm,发动机排量为1.595L,属于A类乘用车。其安全配置情况如下。前排双安全气囊,安全带预张紧器以及限力器,并且配置了侧面气囊,但是由于没有侧气帘并未获得加分。另外该车因驾驶员侧配置了带有声音提醒信号的安全带提醒装置并满足C-NCAP对于提醒装置的技术要求,可以得到1分的加分。 相似文献
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天津一汽夏利威志两厢轿车车长为3855mm,发动机排量为1342mL,按照C-NCAP车型划分原则,该车属于小型乘用车。其安全配置情况如下:驾驶员侧配置了正面安全气囊,未配置安全带预张紧器以及限力器及安全带提醒装置。 相似文献
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吉利自由舰车长为4152mm,发动机排量1.342L,按照C-NCAP的车型划分原则,属于A类乘用车。其安全配置情况如下,前排双安全气囊,安全带预张紧器。 相似文献
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沃尔沃S90、V90汽车安全气囊系统(SRS)由驾驶员安全气囊、前乘客安全气囊、驾驶员座椅安全带收紧器、前乘客座椅安全带收紧器、螺旋电缆、位于中央控制台的SRS控制模块和位于组合仪表上的SRS警告灯等组成。当汽车发生正面碰撞的强度足够大时,控制模块发出信号给安全带收紧器,安全带收紧器将安全带收紧约10cm。同时,控制模块发出点火信号给气体发生器,气体发生器产生氮气使安全气囊张开,然后氮气从安全气囊模块后面的孔泄出,维持安全气囊膨胀状态约0.2s。 相似文献
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陆地巡洋舰4700安全气囊系统(SRS)由转向盘和乘客气囊总成、中央控制碰撞传感器总成、气囊控制警示灯及左、右安全带预紧器等元件组成(如图1所示)。当车辆发生碰撞时,前气囊传感器将振动信号转变为电信号传输给中央控制器,中央控制器经分析判断后发出指令引爆安全气囊及安全带预紧器,吸收驾驶员和乘客的冲撞能量,保证乘员安全。 相似文献
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汽车安全带是汽车最主要的被动安全措施,本文综合国内现行汽车安全带标准,法规中对安全带卷收器的技术要求,提出了对卷收器锁止性能的试验台,操作耐久试验台,倾斜锁止性能测量仪及卷收力试验台的性能指标要求,介绍了设备开发的关键技术。 相似文献
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广州本田奥德赛是C-NCAP所测试的第一款MPV乘用车。该车长、宽、高分别为4770mm、1800mm和1582mm,搭载排量为2354mL的汽油发动机。其安全配置情况如下:驾驶员侧和前排乘员侧均配置了正面安全气囊,前后排安全带均配置有预张紧器以及 相似文献
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汽车安全带的性能研究以及相关探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对安全带种类进行分析,并且对预紧器优缺点进行对比,分析多种预紧器的差异和安全带对乘员的保护机理,通过碰撞试验和CAE分析模拟方法对安全带的性能进行分析,归纳总结安全带特征曲线,得出一些结论供读者参考。 相似文献
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进口汽车安全带商检中一些问题的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
对中日安全带标准进行了对比分析、探讨安全带商检遇到的一些问题,如带扣按钮尺寸测量、织带能量吸收性和动态强度试验、同一型式判定、安全带卷收器紧急锁止性能及对新结构安全带的检验等。 相似文献