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俄国铁路宣布:为了使俄国铁路基础设施达到标准,到2010年,俄国铁路还需要增加大约4200亿卢布(约合150亿美元)投资。虽然政府计划投资13000亿卢布,但俄国铁路认为:“为了改善正在恶化的铁路线路,上述投资是不够的。”俄国铁路副总经理莫若扎夫(MOROZOV)先生说:俄罗斯铁路网的8%线路,大约7000公里,不能满足经济发展的需求。 相似文献
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陈阳 《铁道机车车辆工人》2007,(3):30-30
铁路客运行业再一次成为快速增长的产业,整个联邦的轨道交通都出现了平稳健康的增长态势。为了这一复兴,全关铁路公司出台了一系列举措来刺激民众重新乘坐列车。如加强了长途铁路客运;在铁路货运及客运基础设施,如轨道建设、桥梁建设、 相似文献
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2005年11月11日,瑞士联邦铁路(SBB)将接收意大利Mer Mec公司制造的1辆160km/h轨道、架空悬索、隧道基础设施诊断和检验车。 相似文献
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俄罗斯铁路公司与奥地利铁路加强合作
俄罗斯铁路公司近期与奥地利铁路(OBB)签订协定,决定在三个方面经营业务加强合作:实现欧洲与亚洲间的物流运输和集约化,交流和发展先进的运输技术,共同完成加强相互之间运输联系的铁路基础设施建设工程。 相似文献
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俄罗斯铁路公司从2003年10月1日正式成立,实现铁路运输管理“政企分开“.到2006年9月.三年来在铁路客货运输、基础设施建设等方面都取得了比较明显的成效铁路运输量持续增长,主要运输方向的线路通过能力得到加强,通过采用先进技术设备和作业方法.运输管理水平和客货运输服务质量有了新的提高。完成铁路客运量超过36亿人.铁路货运量超过36亿吨,基本建设投资超过4700亿卢布。 相似文献
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分析欧洲铁路基础设施定价需要考虑的经济目标,以铁路基础设施的定价方法为基础,详细剖析欧洲瑞典、芬兰、奥地利、瑞士、比利时、德国、意大利、英国、法国等国家的基础设施定价系统,并总结欧洲铁路基础设施定价系统的特点与共性。 相似文献
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笔者曾讨论了一些有关基础设施建设资金的看法,最后得出的结论是:为基础设施建设制定的收费标准既应该考虑到基础设施基金的因素,也不能与因政治决策而导致的基础设施的税收政策分开.法国根据1997年2月12日的法律和1997年5月5日的法令实行了改革,原则上规定,由政府在两年期限内对收费标准进行控制,第一、第二年的数额分别为58.5亿和60亿法郎.这样就等于说,交税者每年要在基础设施建设方面支付250亿~260亿法郎的税金.因此税收的数额将比以往政府包揽的SNCF(法国国营铁路公司)的费用大两倍. 相似文献
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本文结合达成铁路公司集装箱运输实际,针对非国有铁路集装箱发展中存在的若干问题进行分析探讨,并提出完善建议. 相似文献
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为确保侯月线扩能增量而进行的通道扩能改造、基础设施建设大会战,已在南同蒲(太原-风陵渡)、介西(介休-阳泉曲)、侯月(侯马-月山)、侯西(侯马-西安)线展开。 相似文献
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基于综合评价对促进运煤铁路基础设施项目建设可持续发展的重要意义,构建运煤铁路基础设施项目综合评价体系,建立以过程评价、效益评价、影响评价、可持续性评价为主要内容的评价指标体系并确定指标权重,基于模糊数学及灰色系统理论构建运煤铁路基础设施项目综合评判方法,并以SHH铁路为例进行实证分析,以期为相关研究与实践提供借鉴。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2008,(1):19-19
人民铁道报北京12月27日电,京沪高速铁路股份有限公司今日在北京创立。京沪高速铁路股份有限公司是在铁道部和京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等省市的协调推进下,由中国铁路建设投资公司、平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、上海申铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司、天津城市基础设施建设投资集团有限公司。 相似文献
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根据北京铁路分局行包运输现状,论述了铁路行包系统网络基础设施建设和发展的3个阶段及其模式,功能要求、科技成果和管理创新,同时提出实施条件,难点和可行性建议。 相似文献