船-桥墩防护装置碰撞中的影响因素研究

在研究船-桥墩防护装置碰撞机理魄基础上，结合实例探讨了碰撞问题中的诸多因素（如碰撞位置、防护装置的结构尺寸以及碰撞速度等的变化）对防护装置抗撞性能的影响，并据此对桥墩防护装置提出了改进意见：通过仿真计算，改进防护装置的板厚以及板上筋的结构尺寸；在防护装置的内围壁与桥墩之间放置橡胶吸能元件或在防护装置的外围壁安装橡胶护舷件，以加强防护装置的吸能作用。     

桥墩防护装置在船舶撞击载荷作用下的动态响应分析

采用通用非线性动态响应分析软件ANSYS／LS-DYNA对广东官洲河大桥防护装置进行船。防护装置碰撞仿真模拟，得到该防护装置在碰撞载荷作用下的损伤变形过程和吸能情况，为该类防护装置提供了设计依据．     

汽车后防护装置有限元强度分析研究

根据国家法规GB11567.2—2001,针对国内重型车辆常用后防护装置的强度设计静态加载试验,利用CATIA软件建立其后防护装置三维模型,通过专业有限元软件Hyper Mesh及ANSYS对该装置进行强度计算,采用不同加载方式对后防护装置的静强度对比分析,提出了新的后防护装置改进设计方案,对结构设计改进和提高被动碰撞时乘员安全保护作用具有实际工程指导意义。     

商用车后下部防护装置的有限元仿真分析

基于GB 11567—2017对汽车及挂车后下部防护装置的技术要求,应用动态非线性有限元法,通过Hyperworks软件建立某商用车后下部防护装置的静态加载和碰撞2种有限元仿真模型,运用Ls-dyna软件求解计算。针对原方案中后下部防护装置阻挡功能不足的缺点,提出了2种不同形式的侧支撑臂改进方案。结果表明,改进方案2满足国标要求,移动壁障的水平钻入量相较于原方案减少了23.2%,有效提高小轿车乘员的生存能力。     

可拆卸式船桥的碰撞防护装置研究

文章借助ANSYS/LS-DYNA软件对船与防护装置之间的碰撞进行动态仿真模拟,研究了碰撞过程中撞击船与防护装置之间碰撞力的变化、结构的损伤变形和能量转换等内容.在碰撞损伤后损毁的构件可以拆卸更换,未损坏部分可继续服役使用,提高了船桥结构的耐冲击性能,对提高船桥碰撞性能有一定指导性意义     

船桥碰撞桥梁防护装置的研究

文章利用MSC.Dytran有限元软件对桥梁在船舶冲击荷载作用下的防护问题进行了数值仿真研究,建立了船桥碰撞有限元模型,分析了碰撞过程中碰撞力变化、能量转换及结构损伤变形情况,并对防撞装置的结构进行优化设计,将为船桥碰撞防护装置的设计与开发提供新的思路,具有一定的参考价值。     

基于LS-DYNA的汽车前纵梁碰撞性能仿真研究

立足于乘员的安全保护,前纵梁是保证汽车具有良好的正面碰撞性能的重要部件。利用HyperMesh和LS-DYNA软件,对长安微型车的前纵梁的正面碰撞进行了仿真模拟,在此基础上对前纵梁的结构进了优化设计,比较了改进前、后前纵梁的吸能特性。仿真结果表明:改进后的前纵梁的碰撞特性得到了加强,从而为进一步提高整车耐撞性能提供一定的参考。     

货车前部钻碰防护装置的设计与性能分析

参照欧洲ECE - R93法规,在货车前下部设计安装了前部钻碰防护装置(Front Under-run Protector,FUP).运用非线性有限元理论建立了货车FUP的有限元模型,利用与乘用车等质量的刚性体模型与FUP进行撞击,研究结构在冲击载荷作用下的防钻性能、能量吸收与变形特性.结果表明,货车安装FUP后,能有效防止乘用车钻入;碰撞中FUP总成吸收了大量冲击能量,而且纵向支架是主要的吸能部件.     

船-桥墩防护装置碰撞的有限元仿真

在研究船-桥墩防护装置碰撞机理的基础上，结合实例阐述了船舶与防护装置碰撞的有限元模型的建立过程，详细叙述了单元尺寸的控制、材料模型和失效准则的选取、接触及摩擦力的定义等碰撞分析中需要考虑的问题．最后利用ANSYS／LS—DYNA对建立的碰撞模型进行了全程有限元仿真模拟，得出了一系列有意义的结论．     

汽车40%偏置碰撞抗撞性改进设计

建立并验证了偏置变形壁障块模型、某轿车全宽碰撞模型的有效性,按照ECE R94.01法规建立该轿车的40%偏置碰撞有限元模型,利用有限元方法对该轿车进行40%偏置碰撞抗撞性仿真分析,确定该轿车40%偏置碰撞抗撞性改进方向。按照改进方向对轿车进行3个方面的抗撞性改进设计,通过比较分析,在一定程度上改善了该轿车的40%偏置碰撞抗撞性能。