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内燃机在非标准状况下运转,常常需将功率及油耗进行相应的换算。过去的一些换算方法都比较复杂,给产品出厂性能试验带来不少困难。下面介绍的图解法,不但换算方便、迅速,而且精度较高。一、非增压柴油机功率及油耗的换算 相似文献
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一、前言在内燃机测试中,为了比较在不同大气状况下测得的功率和燃油消耗率的大小,以及衡量它们与设计指标的差异,往往需要对实测结果进行换算。在高原地区,更为必要。换算时通常采用《内燃机功率及燃油消耗率换算方法》中提供的公式(公式见后),由于式中p、t、φ、P_w、η_(m0)等都是变量,在用公式计算时,若缺少现代运算工具,确会使人感到麻烦。尽管可以事先准备一些数表协助,但仍要多次查表及插值法计算。本文介绍一种图算法:即在一张图上经过几次连续图算,可以同时得到功率和燃油消耗 相似文献
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17hp,或许只是一部150cc小排气量摩托车的动力水平,但若把这个数字乘以0.7457换算成功率值,就会得到12676.9W,A6000GTi功放的瞬间最大输出功率! 相似文献
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以186FA柴油机为例,依据国家标准中功率调整和燃油消耗率换算方法,开发出自然吸气柴油机功率和燃油消耗率的高海拔地区大气修正的计算软件,实现了现场环境和标准环境之间功率和燃油消耗率的双向修正输出,便于应用在高海拔地区非增压柴油机的生产和实际使用的调试。由分析可知,机械效率对燃油消耗率的大气修正影响较大,且相比于标准推荐值,采用实测柴油机机械效率能提高功率以及油耗修正值的准确性。根据软件计算结果,通过喷油泵限油调整高原地区柴油机实际使用的最大功率,能控制其在高原地区的排气烟度,有效减少环境的污染。 相似文献
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本文主要介绍在不同大气条件下小功率涡轮增压运输式柴油机性能的热力学研究成果,还适当研究了循环动态中的变化作用。 为了研究用涡轮增压发动机来补偿功率下降的可能性,在试验时配备了增压空气的中冷系统。试验所得到的普遍规律使CIMAC推荐的经验换算公式更接近于在高海拔条件下工作的柴油机和涡轮增压器联合工作的热力学状况,并使其更为通用。 相似文献
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底盘测功机工作原理及使用 总被引:1,自引:0,他引:1
底盘测功机以其方便、安全和溯源性好等优势在汽车开发及检测工作中得到广泛应用。利用数据采集卡实现驱动力和车速的测量,通过单片机与PC机通信可实现传感器信号的采样和数据传送。文章采用底盘测功机测量驱动轮输出功率来换算发动机功率,分析驱动轮输出功率不足的原因并得出底盘的技术状况。底盘测功机可用以模拟汽车在实际行驶时的阻力、测定汽车的使用性能、检测汽车的技术状况以及诊断汽车故障。 相似文献
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杨映武 《内蒙古公路与运输》1995,(4):24-25
如何将混合交通量折算成切合养护实际可以直接应用的标准交通量呢?该文通过车辆对砂土路面作用效应的试验,就各类车辆累计行驶次数与路面病害发生、发展的关系,对砂土路面状态下交通流量换算系数进行了探讨;同时认为,就公路养护实际而言,用路面病害程度作为确定交通量换算系数的主导因素较以车辆通行能力为主导因素更直接,也更符合生产实际。 相似文献
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“老大,帮忙看看600xxx(某股票代码)”、“老大,我的000XXX什麽时候能解套啊?”被许多股民称为“老大”的是一些在网上自称私募基金操盘手的人士,他们在OICQ(流行的网络即时通讯工具,俗称QQ)上自建股票主题群(群是QQ的一种多人在线交流功能),不仅每日推荐股票,对大盘作出分析点评,还对群内成员进行指导,发布政策信息以及各种小道传闻。因为这些私募操盘手看上去都身经百战,眼光精准, 相似文献
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