全站仪测量纵横断面的方法与实践

道路纵横断面测量是道路勘测设计中的一项重要工作,传统的测量方法存在工作设站较多、效率和精度低等弊端,已不能满足快速成图的要求。本文研究运用全站仪自由设站的方法来实现纵、横断面图的测量。实践表明,该方法采取任意点设站,把测量距离、高程转为测量坐标、高程,提高了工作效率和成图质量。     

公路横断面测量新方法的探讨

介绍了全站仪机载对边测量程序功能,对采用新方法进行公路横断面测量的原理、方式及特点等进行了探讨,并对该方法的可行性进行了检验.     

公路横断面测量新方法的探讨

介绍了全站仪机载对边测量程序功能，对采用新方法进行公路横断面测量的原理、方式及特点等进行了探讨，并对该方法的可行性进行了检验。     

光电测距仪实现线路横断面快速测量

介绍一种在编制数据采集与处理计算机程序基础上，以光电测距仪测量为主，配合抬杆法进行线路横断面测量的新方法。主要阐述了施测方法，数据记录及处理方法，并对测量精度进行了分析。实践表明，该方法适应性强，能明显提高工作效率和测量精度，是实现横断面的快速准确测量的有效途径。     

3D激光测量技术用于船舶制造精度的分析研究

文章通过船舶3D模型的建立和对激光测量数据精度与钢尺量距精度的对比,得出3D激光测量方法可以有效地改善船舶测量过程中的精度,使船舶精度控制达到亚毫米级别,为3D激光测量技术应用于船舶工程提供了理论支持。     

全站仪在线路测量中的应用

用全站仪测量线路横断面和测设路基边桩，提高了测量作业现代化的程度，改善了测绘工作者的作业条件，提高了工效和测量精度，是一种切实可行的方法。     

全站仪在公路纵、横断面测量中的应用

传统的公路纵、横断面测量方法简介传统的公路纵、横断面测量一般分为中桩水准测量和横断面测量两组进行。中桩水准测量的工作就是用水准仪以相     

公路施工测量方法

测量工作中存在的问题 测量人员更换频繁、测量人员经验不足. 全线控制点没有专门队伍和专门高精度的仪器测量、复核,出错率大、成果指标低. 测量方法僵化,计算数据方法原始,设备老化,测量人员素质不高. 个别领导对测量工作认识不高,不够重视. 山区高速测量工作的程序化和技巧总结 通过本人几年的测量工作以及在济邵高速的实践总结、编写出了一些在工程道路测量中应用比较多且比较好用的测量方法和计算程序和大家一块交流.     

国外某高速公路控制测量及其数据处理

针对发展中国家某高速公路项目已知测量控制点精度低且数量少的特点,采用GPS定位及全站仪附合导线两级控制测量方法,通过已知控制点的GPS测量坐标及其原始工程坐标之间的关系,讨论平面坐标转换方法及系统转换参数的求取途径,并分析控制测量的定位精度及二级附合导线的相对精度。     

道路工程GPS测量成果使用全站仪放样的误差分析

针对道路工程测量放样工作及其具有的重要作用与意义,在简单介绍GPS测放技术与全站仪测放技术特点、优劣势的基础上,结合实例,对两种测放技术的精度、操作过程进行对比分析,以此为保证道路工程测放质量提供具体方法。     

Research of the image processing in dynamic flatness detection based on improved laser triangular method

As a commonly used non-contact flatness detection method, laser triangular detection method is designed with low cost, but it cannot avoid measurement errors caused by strip steel vibration effectively. This paper puts forward a dynamic flatness image processing method based on improved laser triangular detection method. According to the practical application of strip steel straightening, it completes the image pre-processing, image feature curve extraction and calculation of flatness elongation using digital image processing technology. Finally it eliminates elongation measurement errors caused by the vibration.     

基于最小二乘法提高准同步采样谐波分析的准确度

通过研究准同步采样法谐波测量准确度与频率偏差的关系,分析同步偏差较大时,其基波与谐波的测量准确度不高的问题,提出基于最小二乘法提高准同步采样法谐波测量准确度的方法,该方法具有简单可行、运算速度快、准确度高的优点.计算机仿真及实际的配电综合测控仪中的应用表明该方法能有效提高测量谐波的准确度.     

测斜-声波透射法的研究

通过测斜原理和声波透射法的巧妙结合 ,克服了声波透射法的最大缺陷 ,大大地提高了其准确性和可信度 ,该方法同时具有低成本、操作简便等特点 ,市场前景广阔     

明堂山隧道地应力量测及分析

通过对隧址区域构造定性分析和水压致裂法定量量测,分析明堂山隧道地应力分布和大小,依据目前常用高地应力判别方法,判定隧址区场地为低～一般应力区,为隧道设计提供了有力的地质依据。     

极线约束下的多分辨率相关匹配算法

针对计算机视觉在几何测量应用中图像匹配特点,提出了将多分辨率和极线约束与相关法相结合的图像匹配方法。该方法采用金字塔分层和极线约束来弥补相关匹配带来运算量大的不足,克服了图像匹配中精度低的缺点。通过计算机视觉在几何测量检测系统中图像匹配的实际应用,验证了该算法具有较高的测量精度、速度及其实用性。     

动静态轨道不平顺评价差异及动态弦测法特性

中点弦测法能够有效控制影响行车安全性和舒适性的指定波段轨道不平顺,主要用于测量轨道静态不平顺,但其较低的测量效率制约着轨道“状态修”的发展.针对上述问题,将轨道动态不平顺按中点弦测输出,分析动静态弦测值差异与弦长和不平顺波长的关联关系,提出能够评价轨道动态平顺性的动态弦测法,研究动态不平顺与静态不平顺间的映射关系.研究结果表明：42 m和70 m动态高通滤波幅值分别与10 m弦和20 m弦测值变化规律相当;当不平顺波长大于70 m时,120 m动态高通滤波幅值与40 m弦测值变化规律基本对应;截止波长为42、70、120 m的轨道动态不平顺,分别与弦长为20、30～40、30～60 m的动态弦测波形相关性最优,对应的动态弦测法最大合理弦长分别为20、30、40 m,通过路基和简支梁区段实测数据验证了动态弦测法的适应性;在路基沉降区段,弦长为60 m时,静态弦测值明显朝负方向偏离动态弦测值的处所为沉降点,相邻两侧朝正方向偏离动态弦测值的处所为沉降区段起终点.     

基于多目标优化的病态逆问题求解

针对科学和工程研究中的病态逆问题,提出了基于多目标优化的求解方法.该方法将各次观测所得问题方程组残差作为多目标,并进一步将该多目标转化为单一目标,通过遗传算法寻求问题最优解,从而利用多次观测的有效信息,达到稳定病态逆问题解的目的.数值算例表明,该方法在参数反演精度和抗噪方面,显著优于最小二乘法(LS);在中、低噪声水平上的相关性态优于Tikhonov正则化方法.     

测量噪声相关情况下的航迹融合和测量融合

研究了测量噪声相关情况下的航迹融合和测量融合问题,根据线性无偏最小方差估计理论,推导了噪声相关情况下的多传感器跟踪系统的航迹融合和测量融合算法.经Monte Carlo仿真表明,文中给出的考虑噪声相关的航迹融合和测量融合算法的跟踪精度均高于相应的不考虑噪声相关的传统算法,且附加的计算量很小.     

民用航空发动机维修成本

针对中国航空公司维修成本管理的现状，以民用航空发动机为对象，研究其维修成本的分析、评估和管理等问题。从维修成本的组成要素和发动机的结构特征出发，给出了发动机维修成本的分类以及民用航空发动机维修成本单元的划分，提出了发动机维修成本估算的基本方法、流程和影响发动机维修成本的基本参数，从航材管理、设备管理、工时管理以及维修工程管理等方面，提出了维修成本管理的基本方案和措施。研究成果对降低航空运营成本，提高维修成本的管理水平具有一定的实际意义和工程参考价值。     

天线运动参数的自动测量

天线运动参数如天线扇扫范围、天线扇扫速度、天线环扫速度等参数的测量通常采用手动计时器测量.提出了采用计算机及FPGA技术进行天线运动参数的自动测量,介绍了天线扇扫范围、天线扇扫速度、天线环扫速度的测量原理、实现方法并给出了测量电路的电路框图.分析了各参数的软件算法,并给出了计算公式.最后进行了测量误差分析,并给出了实际的测试结果.采用该测量系统减少了测量时间,简化了测量方法,提高了测量精度,解决了天线运动参数的自动测量问题.