汽车爆震限制器的正确使用

汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能,同时还具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、耐低温(-30℃)、低压(8V)及启动迅速等优点。因此现代汽车广泛使用。 正确使用汽车爆震限制器应注意以下几点: 1.使用前的正确调整。使用爆震限制器时,应先将发动机点火正时调整正常后,再     

CA1091爆震限制器损坏时的应急处理

解放CA1091型汽车为了提高点火能量,改善起动性能,限制发动机因各种原因产生的连续强烈爆震,延长发动机的使用寿命,首先在点火系中装用了BX-1A型爆震限制器。爆震限制器由印刷电路板组成,置于铝压铸的盒体内,安装在车头右侧内盖板上,爆震传感器为压电共振式,装在气缸盖上。 一、工作原理 1.发动机爆震时,气缸发出特定频率的振动,爆震传感器谐振于此频率,灵敏地检测出爆震信息,并由电压信号输出,而将此信号输入爆震限制器,使触点打开瞬间,     

发动机爆燃与电子爆震限制器的使用

爆燃使发动机过热,功率降低,油耗增加,缩短发动机的使用寿命。安装爆震限制器后,爆震传感器根据发动机是否爆燃输出不同的电压信号,通过爆震限制器调节点火提前角。本文介绍发动机爆燃的原理,并详细阐述BX-1型爆震限制器的结构原理,及安装之后的功效、注意事项和调节。     

车用发动机抗爆震限制器的使用检修

汽车常用的爆震限制器由爆震传感器总成和爆震限制器等组成,一般装于驾驶室右侧盖板上,通过插座与本车电气设备相连。工作时,爆震限制器上的小红灯每出现一次闪亮,说明产生了一次爆震;爆震越强,此灯就越亮。     

汽车爆震限制器的正确使用

汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能。具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、低温(-30℃)、低压(8V)及起动迅速等优点,因此现代汽车广泛使用。 1.故障诊断:用爆震限制器时,使发动机点火正时调整正常后,将分电器点火提前角再提前6°～8°(曲轴转角)。对于六缸发动机相当于逆分火顺序转动分电器转角3°～4°;四缸发动机逆时针转动分电器转角1°～2     

与新投产解放CA141配套的BX-1抗爆震电子点火装置

由长春汽车研究所研制、长春市无线电二厂生产的一种新型电子点火装置BX-1型爆震限制器,通过了电子工业部鉴定,开始投放市场. 此装置与国内已报道过的各种类型的电     

解放CA1091爆震限制器的正确使用与检修

解放CA1091型汽车发动机为防止因点火正时调整不当,使用的汽油低于规定牌号或燃烧室积碳过多而使容积减小、压缩比增大而产生爆燃,在该车上装有爆震限制器(BX-1A型).     

爆震限制器的使用与调整

众所周知，爆震对发动机的危害很大。为了有效地避免和抑制发动机产生爆震，防止机件因爆震而造成损坏，在解放CA1091型等汽车上都装用了爆震限制器。使用实践表明。它不但保护了发动机免受爆震的损坏，还提高了发动机的动力性、经济性和工作可靠性。毋庸讳言，由于一些驾驶员对爆震限制器尚不十分了解，使用中存在一些问题。致使装用爆震限制器的优越性未能充分地发挥出来。     

BX系列汽车爆震限制器的正确使用和维护

自1987年4月BX—Ⅰ型汽车爆震限制器(俗称“防爆器”)装备在CA141型汽车以来,显示出自动限制爆震和电子辅助点火的各种优势。具有节能,不易烧白金触点,点火能量高,低温(-30℃)低压(8V)启动迅速等效果。迎得了用户的青睐.并相继推出适应EQ140型BJ212型车的BX系列产品。我县从1987年5月至1989年1月使用带有该装置的CA141汽车。跟踪调查发现,目前该装置完备     

BX—IA型爆震限制器的维护和故障诊断

通过对ＢＸ－ＩＡ型爆震限制器的结构特点、性能以及常见故障的分析，提出了ＢＸ－ＩＡ型爆震限制器的正确维护和故障诊断的方法。     

汽油机爆震控制的点火系统

本文提出了一种带爆震检测并由微机控制的汽油机点火系统。该系统对由缸盖振动信号得到的爆震和基础噪声进行滤波和比较后,检测出爆震信号。并由电脑分析爆震强度和不断地调整点火定时使汽油机跟踪在轻微的爆震状态下工作。而在找不到爆震的那些工况上,电脑则根据转速给出不同的点火提前角。文中还提出了在压缩比提高后本系统控制480汽油机时的节能效果。     

基于爆震控制煤层气发动机点火系统的设计

设计出基于爆震控制的煤层气发动机无分电器独立点火系统,该系统以爆震信号为实时反馈,采用开环和闭环相结合的控制策略;试验结果表明,该系统可精确地控制点火提前角,使发动机性能得到一定的提高。     

电控多点喷射系统（十）控制系统（4）其它控制

控制系统除了控制燃油喷射、点火正时之外,还控制爆震、废气再循环、空调、冷却风扇等,不同车的控制项目不尽相同。 1.爆震控制 爆震与点火时刻有很大关系,点火过早是爆震的主要因素。控制系统中装置了爆震传感器,当出现爆震,爆震传感器即产生电压信号,该信号送至电控单元,电控单元将此信号与其它参数进行相应的逻辑结合,产生一个鉴别爆震是与否的信号,若产生爆震即控制调节点火提     

日产风度A32发动机爆震传感器的检测

风度轿车发动机爆震传感器检测气缸混合气燃烧过程中发动机的爆震情况，将缸体的振动转换为电信号送入发动机电控单元，用于点火系统的爆震控制。     

上海帕萨特轿车电子点火系统的检修

介绍上海帕萨特轿车电子点火系统的主要组成，叙述霍尔传感器、带点火电子组件的点火线圈及爆震传感器的检测。     

具有爆震推迟的点火系统

本文提出一种只需在传统点火系中增加一只爆震传感器和简单的控制电路便可构成爆震推迟的点火系统。采用此系统后,在压缩比不变的情况下,可燃用低辛烷值汽油。如果适当提高压缩比,则有明显的节油效果。文中介绍了系统的工作原理、特性及试验结果。     

上海别克轿车电子点火系统的检修

上海别克轿车的电子点火系统是一种无分电器点火系统，介绍了该系统的工作原理，点火系统的操作模式，影响点火控制的因素，另外，介绍了点火线圈，曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，点火控制模块，爆震传感器等部件的功能，以及该系统的检修。     

帕萨特B5轿车发动机数据流分析(六)

输入显示定 义 各显示值说明组号区域A发动机怠速14B发动机负荷C汽缸1由于爆震控制的点火角滞后D汽缸2由于爆震控制的点火角滞后A发动机怠速15B发动机负荷C汽缸3由于爆震控制的点火角滞后D汽缸4由于爆震控制的点火角滞后允许值:820～900r     

上海别克轿车发动机电控系统故障诊断

爆震传感器为单导线型传感器。PCM中包含集成式的爆震传感器诊断电路。来自爆震传感器的输入信号用于检测发动机的爆震，PCM根据爆震信号的振幅和频率推迟点火正时控制的点火时间。如果PCM在集成式爆震传感器诊断电路中检测到故障，无法     

沃尔沃轿车电子点火系统的检修（下）

四、EZ—115K点火系统 EZ—115K为带爆震控制装置的电子点火系统。点火系统示意图如图13所示,图14为线路原理图。 EZ—115K点火控制计算机说明如表3所示。 EZ—115K功率晶体pin脚说明如图15所示。