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供油正时是指喷油泵正确的供油时间,一般用供油提前角表示。供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。一般柴油机供油提前角为15~25°,供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时,必须检查与调整供油正时,以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。喷油正时的标记 为了便于检查与调整供油提前角,柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记,一般可分为三种: 相似文献
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郑训 《筑路机械与施工机械化》1989,(1)
目前,我国的汽车及工程机械制造与维修行业,对柴油机供油装置的循环供油量大小、各缸循环供油量均匀性、供油提前角大小、各缸供油提前角一致性的调试都非常重视。然而,却遗漏了柱塞预行程这一技术参数的调试与检验。众所周知:“正常供油”的含义,除油量多少、供油持续时间长短、油压高低等符合要求外,还包括供油提前角是否合适和供油规律 相似文献
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DAC6135型柴油车(达克)分配式喷油泵装有供油自动提前器。这种液压式供油提前器能够随发机动转速的提高而使供油角自动提前。这样,满足了发动机转速变化对供油角度的要求,保证了发动机在整个工作范围内获得满意的动力性与经济性。 相似文献
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<正> 在研究和设计柴油机的柱塞式可调初始压力喷油泵时,最大的困难是选择在任何工况下均能得到最低比油耗的高压油管中的初始压力。 计及高压油管中初始压力变化的喷油参数的流体动力计算表明,升高会导致影响发动机工作过程经济性的供油参数的变化(最大喷油压力和平均喷油压力、喷油持续时间、喷油提前角以及供油规律)。由于混合气形成过程和燃烧过程取决于多种因素,因而计算不能确保发动机在任一工况下获得最佳经济性的值,因此,值要通过试验来确定。 相似文献
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故障现象:有一部东风EQ1141G,晚上停车时发动机运转正常,然而,次日早上发动发动机时,发动了几次就是不着。在发动时,只听到发动机内的声音有着火的征兆,可就是着不起米,排气管向外冒白烟。经检查,油路中无空气。在用起动机带动发动机转动曲轴时,高压油管也有足量出油,并且是高压油。那为何发动不着呢?后来认为排气管向外冒白烟,可能是VE分配泵供油提前角有变化。为此,校对了供油提前角,校对结果,VF分 相似文献
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<正>一、供油正时的概念供油正时是指喷油泵正确的供油时机。4行程柴油机的4个工作行程分别是进气、压缩、做功、排气,喷油泵正确的供油时机应该是在活塞压缩上止点之前。为了准确的描述供油开始时刻,引入供油提前角θg这个概念,供油提前角即从供油始点至活塞到达压缩上止点对应的曲轴转角,如图1所示。最佳供油提前角由柴油机生产厂家根据发动机性能试验结果确定。不同厂家、不同型号的柴油机供油提 相似文献
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故障现象:一辆东风EQ1108G6D垫载货汽车,在运输过程中发现发动机功率不足,汽车行驶无力。
故障检查:首先检查气门间隙与供油提前角,发现气问间隙与供油提前角均符合要求。其次检查气缸压力与喷油器的工作状况,发现气缸压缩良好,各缸喷油器工作正常。再次拆下VE分配泵并将其装入喷油泵试验台上进行检验,发现泵腔内柴油压力较低。 相似文献
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采用切线凸轮的电控单体泵燃油系统性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
研究了电控单体泵燃油系统特性在匹配切线凸轮型线下的燃油特性。进行了高转速和低转速下的试验,低转速下对应的供油速度低,如果供油提前角太提前将导致断续喷射,高转速下较大的凸轮速度将对应较高的供油速度,使得供油压力高,因此可用凸轮速度范围受到限制,切线凸轮速度变化较大使得对应的工作区间较短;进行了不同提前角下的试验,供油角度的变化对电控单体泵燃油系统喷射特性影响较大,不利于通过调节喷油角度来优化排放性能;进行了不同油量下系统的特性试验,发现不同油量下喷射特性变化大,变化规律不满足理想喷油规律的需求;进行了高速下燃油系统试验,高速时由于压力波的影响出现了二次喷射。结果说明,切线凸轮型线的速度段斜率大,能够快速实现高速供油,有利于快速建立供油压力,但是采用切线凸轮的单体泵燃油系统的供油特性受到转速和提前角的影响,不利于发动机面工况的匹配和大功率柴油机的需求。 相似文献
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故障现象一:启动时,发动机启动转速正常,排气管有烟排出,同时也有间断的爆发声。故障原因:喷油泵供油时间过晚或严重错乱;发动机启动加浓电磁阀工作不良;喷油泵柱塞和柱塞套严重磨损;汽缸密封性差。 相似文献
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本文指出了柴油机在使用过程中供油提前角的变化规律和变化的原因,通过对供油提前角变化后给柴油机工作的影响之分析,给出了影响柴油机最佳供油提前角的使用因素。 相似文献
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故障现象:一辆东风EQ1118G型汽车,出现发动机功率不足、行驶无力现象。故障检查:经检查,油箱柴油数质量正常,低压油路无阻堵,气门间隙与供油提前角均符合要 相似文献
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1.柴油正时标记判断。柴油机供油正时(即提前角)是指喷油泵某缸开始供油到该缸活塞运动到上止点时的曲轴转角,也就是将喷油泵调整到规定的供油提前角时供油。一般以第1缸为基准,其具体位置有五处可以进行判断;当飞轮壳上的箭头指向飞轮上的提前角记号时,第1缸活塞应处于压缩行程上止点前的某一位置。第1缸喷油泵的柱塞已稍稍顶起,准备即刻喷油。进、排气门都应关闭,第1缸将开始工作。喷油泵正时器上的记号相互对准刻线的中间位置。正时齿轮的记号相互对齐。 相似文献
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故障现象 有一辆依维柯40-10轻型客车,怠速运转时有明显的敲缸声,开始时修理下以为是由喷油嘴偶件滴油而引起,故对四只喷油器总成进行了清洗,并更换了其中两只自认为性能不良的喷油嘴偶件,结果故障现象依旧。 故障检查 发动机怠速敲缸,在确认为非发动机内部零件撞击声时,一般为油泵供油时间改变所致,但该车在故障发生时油泵并未拆动过,其“火头”应该是正确的,事实上当我们改变了“火头”以后(推迟),怠速敲缸声确实会消失,但发动机高速无力,排气管冒黑烟,显然问题与油泵在发动机上的安装位置即静态供油提前角无关。因此我们只得把查找问题的突破口转移到了油泵的动态供油提前角方 相似文献