沿海斜坡式汽车轮渡码头设计问题探讨

针对《海港总平面设计规范》对沿海斜坡式车渡码头的平面尺度设计取值无详细叙述,本文结合实际工程,对车渡码头前沿设计标高、级差、坡度给出较详细的设计取值。     

曹妃甸煤码头大型组合钢板桩施工工艺探索

文章主要对曹妃甸煤码头大型组合钢板桩施工工艺的探索过程及最终方案的选择及方案的实施进行了论述。结果表明,整个工程共振沉组合钢板桩875套,其中"H"型主桩全部达到设计标高;"AZ"型副桩95%达到了设计标高,其余也在设计允许误差范围内。沉桩效果良好。     

混凝土大管桩切割机的研制与应用

混凝土大管桩切割机是在东营港码头扩建工程中研发应用的。通过对整套切割机构3个组成部分的设计、试验和改进,解决了大管桩桩头超出设计标高部分的切除问题,为大管桩桩头切割带来了便捷的方法,同时造价低,节约了成本。     

基于场地稳定性评价的山区水库码头选址分析

对场地进行稳定性评价是山区水库码头选址的第一步。文章以涔天河水库新建旅游码头为例,从地形地貌、地质构造、地层岩性、水文地质以及不良地质条件等方面进行综合评价,除花江天湖会都及码市天湖源码头场地稳定性较差外,其余六个码头都适宜建设。     

关于某离岸式高桩码头引桥桩基承载力的讨论

某在建散货码头,引桥采用桩基础,预制混凝土桩沉至设计标高,贯入度仍有100 mm,现场高应变检测发现桩基实测承载力远小于设计承载力.本文通过分析地质钻孔资料、桩基设计承载力计算、桩基终锤贯入度、高应变检测结果和超静孔隙水压力消散过程,对本项目桩基的承载力进行讨论.本文对类似工程的勘察、设计和施工有借鉴意义.     

淤泥质海岸厚粉细砂夹层地质桩基承载力设计

本文以天津港智能化集装箱码头为例,阐述了淤泥质海岸遇到厚粉细砂地质夹层时,前方桩台桩基设计时持力层和桩型选择;分析桩侧摩阻力、桩端阻力、承载力折减系数和抗力分项系数对桩基承载力计算的影响;结合沉桩实际问题,综合分析施工时桩底标高难以达到设计标高的原因,最终根据高应变检测成果和打桩记录对桩基进行优化调整,从而保证结构的安全性、可靠性和经济性。     

用遮帘桩型式改造三峡库区大件设备运输码头

三峡库区大件运输具有临时性、短期性的特点,大件码头的建设大都采用老码头加固改造的方式.通过对三峡库区现有码头结构特点和库区水文条件的分析,提出用遮帘桩型式的改造方案,并对改造方案的结构稳定性进行了计算分析.遮帘桩型式改造三峡库区大件运输码头,结构稳定性能够满足要求,同时结构对航道的通航能力不产生影响,是一种可以应用到三峡库区及其他山区河流水库大件运输码头改造的方案.     

曹妃甸煤码头起步工程钢板桩沉桩振动设备的选型与改造

码头前墙采用我国首创的大型H和Az型组合钢板桩,需先穿过20 m厚的密实砂层后至设计标高,入泥32m左右.需要2 300 kN以上激振力的大型振动锤才能完成施工.在国内无厂家生产,外购义不能满足工期要求且价格昂贵的情况下,将2台APE400型液压振动锤进行改造,由原先振动壁厚250 mm钢筋混凝上大圆筒的夹具,改为振动厚度小于80 mm钢板的夹具,并重新设计制作了相应的过度梁,将5 468 t钢板桩振沉至设计标高,使新结构的使用在如此复杂恶劣的地质上成为可能.文章介绍了振动锤的选型和改造方法,可供类似工程参考.     

加筋高填方区码头桩基应力影响因素分析

随着内河山区水库库区港口建设朝着大型化方向不断发展,为获取更大的陆域空间,需要进行加筋高填方施工,前沿作业平台的码头桩基与加筋填方区土体的相互作用成为影响码头结构安全的重要因素.以三峡库区某架空直立式码头为例,通过室内模型试验,探讨加筋高填方区桩后土拱效应的规律,证明加筋效应对改善和提升桩基受力是有益的.运用有限元分析...     

大水位变幅水库回水变动区码头通航水流条件研究

针对大水位变幅影响下的水库变动回水区码头前沿通航水流条件问题,以在建的白鹤滩水电站坝址下游白石滩翻坝码头为例,通过二维水动力数值模拟研究方法,对大水位变幅水位进行分级,开展白石滩翻坝码头通航水流条件的影响研究,得出码头最高通航流量与分级水位呈线性的关系：码头前沿水位越高通航水流条件越好,当码头河段水位≥585 m时,在各级流量下码头前沿通航水域水流条件均满足船舶安全停靠和通航的要求,说明码头按照建成后在较高水位期间运行的设计方案是可行的。     

复杂地基下双定位沉桩系统应用

尼日利亚莱基深水港项目前墙采用大直径钢管桩组合钢板桩码头型式,组合桩钢管和板桩通过锁扣连接,施工精度要求高,特别在复杂地质情况下,在沉桩精度偏差情况下,存在沉桩不到设计标高或者造成锁扣撕裂等情况出现。项目结合实际工程特点及不同深层硬质夹层的地基背景下的采用"钢护筒+定位架"双定位沉桩施工技术,在满足施工功效同时大大提高复杂地基下钢管桩定位精度。     

全潮位割桩技术在东非某码头工程中的应用

钢管桩按照贯入度进行收锤时,往往顶部标高与设计标高不一致需要进行割桩。传统的钢管桩海上割桩受潮位影响较大,一天可作业的时间有限,一个作业组一天能割桩10～15根,且需要专门的吊机配合使用,机械使用效率较低,且对于大风浪区域,其日均可以作业时间相对较少。东非某码头项目通过设计一种能适应全潮位的浮排,浮排采用葫芦拉离水面,消除了风浪将钢管桩人工割桩至数公分的连接,再采用吊机进行整片收割,一天能割桩40～50根,大大提高了割桩的效率,节省了机械台班,为其它使用钢管桩的码头工程提供参考。     

平面二维数学模型在三峡水库变动回水区典型码头工程通航论证中的应用

本文介绍了三峡水库调度运行特点及变动回水区基本特性。基于平面二维水流数学模型,以实证模拟法,针对三峡水库变动回水区因码头修建影响通航的现象进行分析。结果表明,工程所处河段具有水库和天然河道的双重特性,工程的建设对通航的影响不大。     

海上打入式钢管嵌岩桩卷边及处理措施探究

嵌岩桩施工在水运工程内河码头海港码头建设中比较常见,近几年打入式钢管嵌岩桩更是在辽宁、福建、广东沿海风电行业基础施工广泛采用,施工技术相对成熟。但由于此类海域地质岩石分布的不均匀性,沉桩入土深度与设计要求相差仍较大,若达到设计要求的桩尖标高则存在较大卷边风险。若达不到设计标高则存在后续嵌岩长度过长,工艺无法实现(目前国内斜桩嵌岩段入岩长度可实现出护筒底12-15m)或因进入散体状太短、嵌岩段过长而塌孔的风险。嵌岩桩沉桩施工以贯入度控制为主、标高为辅,如何平衡贯入度与标高双控、入土深度与嵌岩段长度矛盾,有效的降低卷边风险是本文阐述的议题。     

改革开放

重庆市三峡水库管理局正式挂牌成立;马士基重开宁波至欧洲航线宁波港月吞吐量将增4000多标箱;镇江港对外开放码头达15座;龙口港又添三条集装箱航线 覆盖上海宁波天津     

基于大数据技术的集装箱码头生产运营分析平台

为推动数字化港口建设,提高集装箱码头生产运营数据分析智能化水平,提高集装箱码头对吞吐量激增和生产作业日趋复杂等难题的应对能力,以大数据技术为核心,依托集装箱码头生产数据资源,构建基于大数据技术的集装箱码头生产运营分析平台,从效率、成本、实时运营等方面分析集装箱码头生产运营实际,建立包括事前预演、事中监控和事后分析等3大环节的运营分析体系,实现集装箱码头生产运营全域全流程智能分析管控,提高码头生产决策水平。实际应用表明,该平台通过提供集装箱码头生产运营分析统计数据,能够有效提高集装箱码头生产运营管控水平,为码头运营商提供数据决策分析支持,提升集装箱码头经营效益。     

三峡水库175米蓄水在即 长江上游掀起港航建设热潮

三峡水库175米蓄水在即,在四川宜宾到重庆长寿长达400多公里的川江沿线,正掀起一场与时间赛跑,与水位争分夺秒,优质高效建设港航基础设施的热潮。目前,长江重庆航道工程局(简称渝工局)承担的长江上游叙泸段二期、库区炸礁、寸滩集装箱码头二期、重钢码头等10余个工程项目正抓紧建设,发展势头良好,截至6月20日,该局经济签约量已突破6亿元。     

关于上海某码头改造方案的分析与研究

为避免上海某码头的客运可能将面临停运的尴尬局面,本文主要分析研究了该客运码头改造的几个方案,通过分析比较邮轮码头、游轮码头、保留做历史文化产业、游艇码头四个方案的优缺点,选择游艇码头改造方案,并进行深入研究,拓展码头功能,最大化地盘活码头、恢复码头区域往日的繁荣,为同类项目提供参考。     

集装箱码头大数据三维可视化管控系统应用

为了推动集装箱码头全域多维度实时管控,全面梳理集装箱码头业务流程,以大数据技术为基础,融合数字孪生技术和互联网三维引擎技术,构建集装箱码头大数据三维可视化管控系统。该系统以连通码头生产数据、实现码头生产和设备全生命周期管控以及码头三维可视化管控为目标,包含码头三维可视化建模、码头生产运营可视化分析、设备管控可视化分析等功能模块。实际应用表明,该系统能够快速、准确地统计归并码头生产运营数据,实现码头三维可视化分析,从而有效提升集装箱码头综合服务水平和智能化运营能力。     

集装箱码头先进作业工艺系统仿真与对比

作业工艺是集装箱码头规划设计的重要内容之一。针对自动化集装箱码头,分析基于AGVALV的码头作业系统和立体轨道式码头作业系统及其平面布局,并利用模拟仿真分析其作业效率和设备利用率等性能参数;分析高架桥式码头装卸工艺概念系统;从作业效率和成本等方面对几种自动化码头工艺进行对比分析。研究成果可为集装箱码头作业工艺设计和优选提供参考。