VTS在巡航救助一体化中的作用

结合上海海事局推进巡航救助一体化的现状,详细分析VTS在巡航救助一体化中所发挥的作用,指出目前VTS存在的不足,最后提出建立与VTS相结合的巡航救助一体化的改进措施,进一步发挥VTS在巡航救助一体化中的作用,从而保障辖区水域通航安全,遇险人员的生命和财产得到快速且有效的救助。     

巡航求助一体

在2009年全国交通工作会议上,李盛霖部长提出要推进巡航救助一体化工作。在今年直属海事系统工作会议上,明确提出开展巡航救助一体化工作。近期,本刊记者在长江干线、浙江沿海等地就巡航救助一体化的实施情况进行了采访。     

巡航救助一体 编织人命救助安全网

编者按:在2009年全国交通工作会议上,李盛霖部长提出要推进巡航救助一体化工作.在今年直属海事系统工作会议上,明确提出开展巡航救助一体化工作.近期,本刊记者在长江干线、浙江沿海等地就巡航救助一体化的实施情况进行了采访.     

船艇信息

●长江海事局为满足三峡库区水上工作需要,特装备了小型巡航救助艇该艇长7.8m,采用雅马哈116马力柴油机,航速42km/h。艇上配有先进的导航设备,操纵灵活,可满足巡航与救助一体化需要,将对库区发挥重要的保障作用。首批10艘已配备到重庆、宜昌两地海事局,今后还将建造50艘陆续投放各海事局使用,以进一步提高长江干线巡航救助基地的快速反应能力。     

长江海事局VTS运行维护存在的问题及对策

随着长江黄金水道建设上升为国家战略,沿江经济带发展加速,干线船舶大型化、专业化趋势凸显,新建桥梁等跨河建筑物不断增多,为了保障长江黄金水道的航运,VTS系统运行维护的工作越来越重要,本文针对长江沿线VTS系统运行维护存在的问题及对策进行了探讨。     

安庆海事局VTS系统养护维修管理的浅析

VTS系统是水上交通安全监管现代化的重要标志,被誉为“海上千里眼”,VTS系统是为保障船舶交通安全、提高水域通航效率以及保护水域环境之三大目的而建立的一种岸基设施,多年来,我国在沿海各主要港口和长江主要航段相继建立了具有一定先进技术水平的VTS系统,使我国对船舶交通安全管理具备了较高水平的硬件环境。长江VTS系统在经过十几年的建设后取得了一定的成果,提高了了长江干线船舶航行的安全、保障了水域清洁。随着这些系统相继投入使用,如何进一步管理好现有系统,提高系统的可用率和完好率,为VTS运行提供物质保障等问题,已经摆在VTS系统养护维修人员的面前,急需探索出一条VTS维护管理的新路。     

发挥VTS功能提高我国水上安全管理水平

经过20年的建设和发展,我国在沿海主要港口和长江下游航段相继建设了VTS系统,目前已经拥有19个VTS,占亚洲VTS总数的35%.从地理分布上看,有15个分布在沿海,4个位于长江干线下游,基本上形成了与水运生产力水平、水上运输形势相匹配的格局.     

VTS保障武汉航区安全

武汉船舶交通管理系统（以下简称武汉VTS）于2007年12月1日正式运行，系统规模为两站一中心，即二桥雷达站、大桥雷达站和武汉VTS中心。武汉VTS中心负责整个系统的运行监控，其管理和服务范围为长江干线武汉白沙洲大桥上界至武汉长江二桥下界之间约16千米水域。本文分析武汉船舶交通管理系统的功能及运用典型案例，提出提高武汉VTS服务水平的相关建议。     

从“三起实例”看长江水上应急救助力量现状和建设

文中将从工作实践中所遇到的"三起险情"应急处置实际情况,分析目前长江干线应急救助力量现状和存在的问题,并就长江干线应急救助力量建设分享一些思考。     

我国沿海VTS数据联网方案探究

正我国船舶交通管理系统建设始于20世纪70年代中期,经过"十一五"和"十二五"期间的大规模建设,我国沿海和长江干线已经建成50余个VTS系统(中心),基本覆盖我国沿海和长江干线的主要港口、重点水域。在VTS建设初期,由于系统数量少、规模小、地理位置分散,不同系统之间的信息交换需求不是很迫切。随着VTS系统数量和规模的增加、计算机网络互联技术的发展,系统之间数据交换显得越来越重要。党的十九大报告指出,推动互联网、大数据的应用,为交通强国、数字中国提供有力支撑。本文结合我国海事信息系统顶层设计,初步探究我国沿海VTS数据联网方案和总体架构。     

国内VTS未来发展展望

我国现有VTS中心已超过50个,基本覆盖沿海和长江干线的主要港口、重点水域,已经成为世界上VTS建设最多的国家。在硬件得到长足发展的同时,VTS在法制建设、数据共享和人员管理等方面还存在一些同发展形势不相适应的问题。针对这些问题,文中将从法制、数据交换、人才培养和文化建设等方面进行综合分析,提出国内VTS未来发展的相关建议,以期改善我国VTS的发展现状和管理水平。     

长江海事局40m级巡航救助船电气设计

“长江海事局40m级巡航救助船”是长江船舶设计院为交通部长江海事局研发设计的新一代全天候巡航救助高速船,该首制船具有集巡航、救助、拖带、消防救生于一体的多功能性以及搜救现场指挥中心的职能。该船电气设计遵循高速船设计的基本原则,着重在搜救准确、信息即时、处理到位、功能齐全、全天候作业等主要性能特点方面做了深入研究,本文从电气专业系统设计与设备选型的角度,对该船实现巡航救助功能的四个主要专用电气设备及系统——先进的救助综合信息系统、高性能的光电跟踪监控系统、功能齐备的通导设备、精良的搜索取证照明设备做出了简要阐述。     

重庆海事局水上巡航与救助一体化专项工作经费项目绩效考评

以重庆海事局长江干线水上巡航与救助一体化专项工作经费项目为例,结合海事局行政事业类项目的特点和考评内容,选取经济性、效率性、效果性等3个方面内容及18个二级评价指标,采用层次分析法(AHP),得出该项目绩效考评的最终结果为优秀。该评判结果可为决策者制定有关海事行政事业类项目经费提供依据。     

武汉VTS建设与管理创新

为维护辖区监管水域交通秩序，保障船舶航行安全，介绍长江海事局在项目建设与运行管理模式上的创新措施：继承与创新相结合，建设与运行相结合，VTS与辅助系统相结合，中心与现场相结合，管理与服务相结合，认为这些措施在长江干线武汉VTS中心建设和运行中发挥重要作用。     

有痕管理 无打扰服务——长江海事局开展电子巡航纪实

<正>近年来,长江海事局以海事"三化"建设为统领,以科学发展为主题,以"四个长江"建设为主线,紧紧围绕水上安全监管中心工作,积极探索安全监管规律,持续强化科技信息化应用,破难题、谋长远、建长效、保畅通,不断提升安全监管能力和公共服务水平,基本形成了"重点港区VTS、重点水域CCTV、重点船舶AIS与海巡艇互为补充"的现代水上安全监管救助一体化框架,全面实施了"全方位覆盖、全天候运行、全过程监管"的电子巡航模     

内河最先进巡航救助船亮相武汉港区

7月1日，由长江船舶设计院设计、武汉南华高速船舶有限公司制造的长江海事局40m巡航救助船首制船“长江海事2号”．在武汉港完成交接仪式。     

内河最先进巡航救助船亮相武汉

7月1日，由长江船舶设计院设计、武汉南华高速船舶有限公司制造的长江海事局40米巡航救助船首制船“长江海事2号”在武汉港完成交接仪式。“长江海事2号”是目前国内内河水域功能最为齐全、设备性能最优、科技含量最高、管理手段最为先进的巡航救助船之一。该船配置了功能齐备的导航设备、通信设备以及先进的江上电子搜救装置，能在发生重大海事时进行有效的现场指挥、调度及保障；在船艉左、右舷各设置了一套可收放的翻转式救生平台，     

VTS海港的巡航模式研究

文章通过分析目前有VTS海港的巡航监管模式，肯定了该模式下巡航工作取得的成效，指出存在问题，提出完善建议。     

长江干线首个水上危化品应急救助培训基地在芜湖成立

2010年11月30日，长江干线首个“水上危险化学品应急救助培训基地”在芜湖融汇化工有限公司揭牌成立，化工公司的专业人员现场进行了危化品事故应急处理演示。     

加强长江VTS监督员队伍建设的思考

第一个长江船舶交通管理系统(以下称长江VTS系统)是1996年首先在南京、镇江、张家港、南通建设的南浏交管系统。自1998年正式运行以来,特别是在江苏定线制实施的基础上,VTS系统雷达覆盖水域的通航秩序明显改善,船舶的违章率和事故率明显下降,取得了VTS系统建设的预期效果。目前,从事VTS的值班人员(以下称VTS监督员),大多是直接从航海院校交通管理、计算机和船舶驾驶类专业毕业的大学生,经在海事交管中心自身学习和锻炼培养起来的。至今国家还没有出台统一规范的VTS监督员的培训要求和资格条件。随着国家对长江武汉、芜湖等地VTS系…