MARPOL公约附则VI生效的履约思考

根据船舶防止大气污染规则(MARPOL附则VI)的要求,探讨在履约过程中涉及的行业部门、履约面临的问题及应对措施。     

MARPOL公约附则VI生效对我国的影响

随着萨摩亚独立国的被批准加入,MARPOL73/78附则VI己满足了1997年议定的生效条件(即不少15个国家,船总吨位不少54.57%,签署后12个月生效),<防止船舶造成大气污染规则>已于2005年5月19日生效.而我国没有批准加入MARPOL 97议定,故我国面临一些紧迫的问题.文章针对其中的一部分问题加以分析.     

浅谈MARPOL公约附则VI生效对我国的影响

随着萨摩亚独立国的被批准加入，MARPOL73／78附则Ⅵ已经满足了1997年议定书的生效条件（即不少于15个国家且其合计商船总吨位不少于世界商船总吨位的50％，签署后12个月生效），防止船舶造成大气污染规则于2005年5月19日生效。由于我国没有批准加入MARPOL的97议定书，所以我国面临一些紧迫的问题。文章针对其中的一部分问题加以分析。     

MARPOL73/78防污公约附则VI在航运公司安全管理体系审核中的应用

结合对航运公司进行安全管理体系审核中的工作经验,对审核过程中如何应用MARPOL73/78防污公约附则VI提出几点参考意见,旨在运用审核手段,切实督促船舶减少废气排放,降低船舶对大气环境的污染程度,改善自然环境。     

《73/78防污公约》附则VI实施海事监管的探讨

文章对《73/78防污公约》新增的附则VI进行理解、解释和归纳,并结合实际情况阐述海事主管机关在进行港口国、船籍国检查中的要点,以及对港口相应设施建立和燃油供应等单位提出管理要求。     

MARPOL公约附则Ⅵ生效的履约思考

根据船舶防止大气污染规则(MARPOL附则Ⅵ)的要求,探讨在履约过程中涉及的行业部门、履约面临的问题及应对措施.     

MARPOL公约附则VI生效对我国的影响

联合国环境与发展会议于1992年6月3日至14日在里约热内卢召开，重申了1972年6月16日在斯德哥尔摩通过的联合国人类环境会议的宣言《里约环境与发展宣言》(Rio Declaration)，又称《地球宪章》(Earth Charter)，以之为基础谋求保护环境。     

《MARPOL73/78》附则VI与柴油机NO_x排放控制技术

着重介绍《MARPOL 73/78》附则VI的起源和发达国家船舶柴油机氮氧化物(NOx)的排放控制技术发展状况,随着《MARPOL 73/78》附则VI的正式实施和今后国际海事组织(IMO)对《MARPOL 73/78》附则VI的进一步修订,船舶柴油机NOx的排放控制及其相关技术会受到包括轮机管理在内的相关人员越来越多的关注。     

实施MARPOL73／78公约附则Ⅵ的对策

随着世界经济的不断发展,航运业越来越繁忙,船舶柴油机排放废气中的NOX、SOX等污染物对大气的影响也越来越引起人们的关注。1997年9月,MARPOL73/78缔约国会议在国际海事组织总部召开,通过了修订MARPOL73/78公约的1997年议定书,增加了新的附则Ⅵ《防止船舶造成大气污染规则》,以     

国际海事组织《MARPOL》公约附则Ⅵ的实施要点研究

文章探讨了《MARPOL》公约附则Ⅵ出台的背景,对船用柴油机有害排放物的形成机理及其改善这些有害排放物的措施进行了简述,从原理和具体操作方面较详细地研究了有害排放物,特别是氧化硫和氧化氮的测试问题,指出了在目前技术水平下只能进行测量和计算相接合才能得到与公约要求一致的、可进行比较的排放量。文章最后还简单分析了《MARPOL》公约附则Ⅵ的实施对航运业和船用柴油机的影响。     

MARPOL附则VI的操作性检查

由于经济的高速发展与人口的急剧膨胀，环境保护问题越来越引起世界各国的高度关注。国际海事组织（IMO）的宗旨也鼓励和促进海上人命安全、防止和控制船舶对海洋环境污染，逐步加大对大气环境污染的控制与保护。     

MARPOL公约附则Ⅰ新订第13G条分析和实施建议

介绍IMO通过《73／78防污公约》附则Ⅰ关于单壳油轮修正案的背景，解读第13G条如何适用各种不同情况，列出我国相应政策，通过比较分析，建议各机构部门的协调配合，降低重、特大溢油事故风险概率。     

MARPOL公约附则I新订第13G条分析和实施建议

介绍IMO通过《73/78防污公约》附则I关于单壳油轮修正案的背景,解读第13G条如何适用各种不同情况,列出我国相应政策,通过比较分析,建议各机构部门的协调配合,降低重、特大溢油事故风险概率。     

MARPOL附则VI2008修正案实施及应对措施探讨

如何有效实施和执行MARPOL附则VI2008修正案的规定是主管机关、船级社及相关产业面临的问题,本文针对实施和执行2008修正案进行了阐述、分析和探讨。     

由MARPOL公约附则VI的实施引起的思索

分析了由ＭＡＲＰＯＬ公约附则ＶＩ的出台的意义和影响及我们所面临的机遇与挑战。     

熟悉MARPOL公约附则Ⅵ SECA区域实践履约

文中通过介绍MARPOL公约附则六的产生、现状和发展,结合SECA区域航行的实践,论述了为了遵守防大气污染规则(附则Ⅵ),顺利通过SECA区域内各港口国的检查,船员应该如何进行换油和控制硫含量的操作,并对操作的记录以及应急情况处理做了简单的介绍。     

MARPOL 附则 Ⅵ

2011年7月11日至15日,第62届海洋环境保护委员会(MEPC)在伦敦召开,国际海事组织(IMO)通过了几项国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL)修正案,包括通过了强制性的国际航行船舶温室气体减排措施规定。会议通过了新的第4章,MARPOL附则Ⅵ,并计划于2013年1月实施。该附则号召所有400gt及以上的新造船应取得国际能源效率证书及采用的"Attained EEDI"(能源效率设计指标)应不大于最大容许"Required EEDI"。Required EEDI基线值为7类船舶限定了总载重量,分别是散货船、燃气油轮、油轮、化学品船、有害液体集装箱船、杂货船、冷藏货船及多用途船。     

MARPOL附则Ⅵ

2011年7月11日至15日,第62届海洋环境保护委员会(MEPC)在伦敦召开,国际海事组织(IMO)通过了几项国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL)修正案,包括通过了强制性的国际航行船舶温室气体减排措施规定。会议通过了新的第4章,MARPOL附则Ⅵ,并计划于2013年1月实施。该附则号召所有400gt及以上的新造船应取得国际能源效率证书及采用的"AttainedEEDI"(能源效率设计指标)应不大于最大容许"Required EEDI"。Required EEDI基线值为7类船舶限定了总载重量,分别是散货船、燃气油轮、油轮、化学品船、有害液体集装箱船、杂货船、冷藏货船及多用途船。     

MARPOL公约新的附则Ⅰ对油船总体设计的影响

以VLCC为对象,研究了不同的双壳宽度和双层底高度以及纵舱壁距中心线的距离对“事故性溢油性能”和“假定流出油量”要求的变化趋势,从而得出了MARPOL公约新的附则Ⅰ对油船总体设计影响的一些结论。     

海事监管如何应对《MARPOL 73／78》附则VI的实施

解读《MARPOL 73／78）附则VI的主要内容、适用范围及检验规定等的简要情况，总结了相关的国内立法现状．全面、系统地提出了海事监管应对《MARPOL 73/78》附则VI的建议性措施。