“山城”重庆路弯弯 堵车容易 畅通难

重庆,以奇特的城市地形被大家称为山城,因为她是一座建在山中的城市。就是这样的一座城市,和香港、摩洛哥一样有着最奇特的公路,道路窄、弯道多、斜坡陡,十分惊险刺激。重庆是个很特别的组团式的城市,长江和嘉陵江将重庆一分为三,而三部分都属于重庆的中心地带。渝中区是整个重庆的中心,也就是两江环抱的中间半岛,而周边区域也有各自的副中心。如渝中区西北的沙坪坝区、长江以南的南岸区,嘉陵江以北的江北区,在各区之间通过就是座座钢筋水泥的大桥、互通式立交桥、城市隧道、滨江高架公路相互联系,成为纽带,担负起了重庆陆上交通的重任。这也让重庆立体的市区道路成为全国最为奇特的风景。尽管做出了各种努力,但重庆的道路交通能力还非常薄弱。当主要道路未见拓宽的情况下,单方面依靠对主要堵点的立交改造,根本无法缓解交通的压力,不过是一厢情愿地推着堵点满城游走。重庆的路,其实在与迅速膨胀的车流玩着一个蛇吞象的游戏。地形原因是重庆永远的痛。据说香港也有同样的矛盾,看来,这就是山地城市的共同命运。而重庆的一部分驾驶员很多时候都缺乏公德。抢道、占道、违规超车、乱停乱放、开霸王车等比比皆是。山峦起伏,江河纵横加上拥堵的交通,这也让山城重庆成为了名副其实的“堵城”,也成为对驾车新手最具挑战性的实验场。     

山城使者 力帆620贺岁版

力帆总部位于山城重庆,依山而建的重庆虽然深居内陆,不过嘉陵江和长江的交汇而过还是深深滋养了这座城市,湿润的气候以及多云多雾的天气使这里成了有名的"美女之乡",除了"盛产"美女,汽车制造业也是重庆的一张名帖,而力帆汽车又是自主品牌中新生力量的代表。     

金旅海狮:助用户实现创业梦,树重庆市场好口碑

重庆是长江上游最大的经济中心、西南工商业重镇和水陆交通枢纽,自1997年成为直辖市以来,在政治与经济方面的重要性更加凸显.就是在这座被人们所熟知的"山城"中,交通物流运输与其他地方有所不同.重庆地势由南向北至长江河谷逐级降低,西北部和中部以丘陵、低山为主,东部靠大巴山和武陵山2座大山脉,另有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等川流而过,高低起伏、翻山越水的复杂路况对车辆的要求则更高.     

重庆市计划兴建两江水下隧道

重庆市目前正在规划三维交通体系,即立体交通体系。其计划内容是兴建朝天门两江隧道和一座人行越江通道。朝天门两江隧道是穿越长江、嘉陵江,计长16147m,连接渝中区、南岸区、江北区三岸。其3个主入口分     

车迷的一天

作为我国一个老工业生产基地。重庆拥有着嘉陵、建设、宗申、隆鑫和力帆等众多的摩托车生产厂家。而这座城市因是有名的山城．摩托车也成为广大工薪族首选的交通代步工具。在这些摩托车使用者中，同时孕育了一批铁杆的摩托车爱好者。其中重庆升隆原动力车友会的车迷们最近就举行了一次卡拉OK联谊演唱会。我也有幸参加了这次金秋活动。     

驾雾行——长安福特FOCUS 2.0

山城重庆近来一直雨雾弥漫，很荣幸雾都为我们的到来而打开晴朗的胸怀，让久违的太阳露出灿烂的笑容，浑浊的嘉陵江水向我们表示暴雨刚离开不久，沿江两岸耸立着大片簇新的高楼，而远处江边的轻轨与纵横交错的高驾桥如同城市的血管，源源不断的输送着氧气，让古老的山城又散发着他的第二春。     

山城重庆特色交通的前世今生

通过对山城重庆特色交通方式发展历史的回顾，介绍了在重庆特殊地形条件下的多种特色交通工具，指出要实现“双碳”目标，需要构建环境友好的绿色交通系统，让步行与传统交通方式相融合，采用现代技术迭代升级，建设充满活力的立体重庆。     

重庆两江大桥BT总承包花落有主

重庆东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥BT总承包工程,经过激烈投标竞争,重庆交通科研设计院最终夺标。重庆两江大桥BT项目系城投公司招标的重庆市重点市政交通工程和"五个重庆"建设中的"畅通重庆"工程之一。由于其地处重庆主城核心区域,管网避让、环境保护、交通组织、施工占地等建设难点复杂多变,同时,桥形设计新颖独创,施工水平要求较高。东水门长江大桥工程起于南岸区涂山路(龙门浩小学),跨越长江后,经湖广会馆平接渝中区陕西路,并接千厮门嘉陵江大桥渝中连接隧道,全长约1.2 km。东水门长江大桥正桥为公轨两用桥梁,下层为双线轨     

重庆轻轨三号线建设启动

重庆轻轨三号线建设已经正式启动，一期工程起于二塘，终于龙头寺。线路走向为：二塘站一学府大道一南坪南路一南坪北路一规划工铜路一过长江一菜园坝一两路口一牛角沱一过嘉陵江一建新南路一建新北路一红锦大道一新溉路一规范中央大道西侧的规划路一江北客站一江北客运北广场一龙头寺站。一期工程线路全长21．16km，其中高架线路14．06km，地下线路7．1km；车站18座，其中高架车站13座，地下车站5座，车辆段及综合基地和控制中心各一座；110kv／35kv主变电站2座。三号线采用跨座式单轨交通制式，总投资53．13亿元人民币，总工期4年。     

重庆将再建5座大桥

号称“桥都”的重庆，又将在长江和嘉陵江上建设5座跨江公路特大桥。     

记WTCQ2002现代交通展

随着世界经济迅猛发展，城市化进程不断加快，加强基础设施建设、发展城市交通已成为拉动内需的新态势。特别三峡工程及长江经济带战略的深入实施，为重庆及中西部地区现代交通业迎来了前所未有的发展机遇。2002年9月 25～27直辖市——山城重庆，由中国土木工程学会城市公共交通学会、重庆交通运输协会、北京高信市场顾问有限公司、汇联展览服务有限公司等单位联合举办了WTCQ2002现代交通展。场航空、物流等现代交通领域最新技术设备和产品，展出内容丰富、精品荟萃，是重庆及中西部地区行业单位采购配套、商贸良机。以下是本次展览会部分展品。记WTCQ2002现代交通展!本刊记者@孙利洲 !本刊记者@李京     

重庆渝中商务区两桥一隧建设项目进展顺利

由重庆市城市建设投资（集团）有限公司为业主、重庆交通科研设计院为BT融资建设单位、重庆全通工程建设管理有限公司为项目建设代理单位的重庆＂两桥一隧＂建设项目,于2009年12月29日开工以来进展顺利。其中,东水门大桥横跨长江,连接南岸区和渝中区,为双塔斜拉桥,长950 m,主跨430 m;     

车轮滚滚写辉煌--成都军区某部汽车连加强正规化建设纪实

中国最年轻的直辖市——重庆，素有“火炉、雾都、山城”的美誉，然而，就是在这个以“麻辣闻名天下、火锅沸腾四海”的城市，有一座不大却别有洞天的院落：错落有致的营房，整齐的车库，宽阔的车场，独具匠心的花坛、绿地，看上去像一座美丽的花园，使得路过这里的人们感到耳目一新。在这个漂亮的营院内，驻扎着成都军区某部汽车连。     

重庆今年将开工续建6座大桥 主城新添跨江通道

<正>重庆市今年将开工建设白居寺长江大桥、水土嘉陵江大桥、曾家岩嘉陵江大桥,同时还将续建寸滩长江大桥、高家花园复线桥、红岩村嘉陵江大桥,进一步完善重庆市主城路网。重庆依山而建,临水而居,作为有山有水的城市,桥对重庆交通的意义不言而喻。据不完全统计,从上     

山城重庆公路隧道工程建设近况

本文从山城重庆的地理概况在四周为群山包围下为发展交通、繁荣经济、方便民生，在一般公路特别是高速公路上修建了数以百余座的各种长度的隧道，并介绍这些隧道的特点和难点。 从今后公路隧道发展而言，包括重庆公路隧道在内，应该建设环保、安全、节约、创新等先进类型的隧道工程，将我国公路隧道水平提高一个新高度，而成为世界公路隧道大国、强国之一而努力。     

重庆东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥荣获詹天佑奖

正2019年4月12日,中国土木工程詹天佑奖20周年庆典暨颁奖典礼在北京举行。重庆东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥荣获第16届詹天佑奖。中国土木工程詹天佑奖是中国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖。该奖项于1999年设立,主要授予在科技自主创新和科技应用方面成绩显著的优秀土木工程建设项目。重庆东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥合称"两江大桥"。其中,东水门大桥连接渝中区和南岸区,2014年通车。该桥是一座公轨两用斜拉桥,也是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥,桥梁主跨445 m,是世界最大跨径双塔单索面部分斜拉桥。     

“嘉陵江流域上游水环境治理项目”启动

正近日,从四川省广元市传来捷报,招商交科下属产业公司招商生态成功中标"嘉陵江流域上游(广元段)水环境治理项目"。嘉陵江是长江上游的重要支流,是川渝地区10余座城市的重要饮用水源,生态屏障战略意义重大。该项目属于长江支流小流域治理项目,本次中标标志着招商生态践行"长江生态文明建设系列行动"正式拉开序幕。嘉陵江上游地区有四川省多个热门旅游城市,是四川省经济发展、环境保护、社会稳定的重要地区。嘉陵江是长江水系中流域面积最大的支流,流域面积16万km~2,人口4 000多万,保护嘉陵江水环境,对于长江     

从重庆渝澳大桥的建设谈城市桥梁的设计与思考

重庆渝澳大桥是重庆市与澳门合作新建的一座跨越嘉陵江的大桥，笔者结合该桥的建设，就城市桥梁设计的特色和思考的问题作以介绍。     

重庆大排攻略——哈雷地标

有人说玩哈雷就像信教，这无关乎车型款式，更多是一种精神图腾，在山城重庆，经过两年多沉淀与拓展，矗立于南滨路上的这个哈雷文化地标已经被越来越多的摩托车爱好者所知晓、接受，无论是购车、感受哈雷文化乃至“朝圣”，都成为不少重庆摩托车爱好者的一种生活习惯，或许随着哈雷这个文化地标在山城重庆地不断扩张，重庆这个“摩托之都”将会被赋予新的城市内涵。     

海格客车携手东城公交巧解重庆纯电动发展“难题”

正提到山城重庆,人们曾经的印象普遍是山多、水多、雾多的美食之都,而今,随着重庆在短视频APP中走红,人们对于这个"你以为在一楼,实际却在楼顶"的立体都市有了更多认识。与立体化城市相匹配的是立体化的交通,在重庆随处可见复杂的多层交通线网,轻轨、路桥、隧道往来交叠。然而,立体化的背后则是山城交通的最大特点和制约因素——坡多,在我国新能源公交车大规模推广应用之际,坡多无疑成为纯电动公交车推广的重要阻力。