小排量汽车将成为消费主流

小排量汽车解禁政策的落地对于奇瑞来说绝对是个利好消息，事实上，这些年来，“限小”政策让小排量汽车生产企业一直“很受伤”。“限小”最开始在北京出现时是车牌单双号限行，但单双号限行对缓解交通压力的效果并不明显，后来长安街开始对1.0L以下的小排量车限行。     

受“限污不限小”的影响 上海涌动“换车潮”

从2月15日起，上海限制无环保标志的机动车进入中心城区，在全国范围内率先取消对小排量汽车的限行，代之以限行高污染车辆。“限污不限小风暴”迅速牵动了市场的神经。市场一度传言，上海限污政策实施后，受到限行影响的车辆将高达35万辆。对此上海市环保局相关人士予以否认，称真正受到限行影响的车辆（上海牌照车）在5～7万辆。也就是说这部分车主将不得不因此而换购新车，上海“换车潮”由此涌动，上海地区新旧车市有望“升温”。     

微道

天津市政府2013年12月15日晚19：00正式召开发布会向公众发布，自2013年12月16日零时开始天津实施无偿摇号与有偿竟价相结合的限牌措施。2014年3月1日开始实施限行措施，每日和每周限行的尾号与北京一致。     

限牌之后

<正>天津多长时间能追赶上北京?2013年12月15日19时大家才恍然明白,只需要5个小时!天津限牌了!虽然从北京限牌那一刻起,大家便预感到天津限牌是迟早的事,但是政策突然公布,而且公布与执行之间只有5个小时,还是让很多人措手不及。其实,整个2013年天津限牌的小道消息就没停歇过,3月1日、5月1日、7月1日、10月1日……感觉就像"狼来了"的故事一样,最后大家都麻木了。2013年,对于天津绝大部分经销商来说是幸福的。有的经销商甚至在3月份第一波的限牌鼓噪声中便完成了上一年度的全年销售额,加上限牌前夜的大抢购,天津经销商度过了一个相当不错的2013年。有人说,这是     

城镇化：内需型增长妙棋一著

中央经济工作会议关于推进城镇化建设的消息让在京做石材生意的徐先生且喜且悔。他告诉记者：“去年刚在湖北老家盖了一幢房子,要是搁现在,就不在农村盖房了。”他和妻子在京打理生意,两个儿子在京读书,他的理想就是在北京有一处自己的房子,“哪怕在北京郊区也行。”     

骡子的紧箍咒何时松动

在今年的两会上，曙光汽车集团董事长李进巅第三次为皮卡城市限行“上书”解禁，这一次，“骡子”头上的“紧箍咒”或可松动。     

"入世"系列报道之三十七国内皮卡趋势

与任何国家部不同,中国皮卡在诞生之日就把它简单地划为货车之列。于是,厄运就接踵而来。然而,“塞翁失马,焉知非福”,也正是国内城市的限行政策,让国外汽车巨头们望而却步,使国内的皮卡厂家在市场空隙中迅速发展起来。如今,国产皮卡不仅扬威海外,在国内市场中每年也在坚韧不拔地向前推进。 据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计,今年上半年全国皮卡销     

微轿“烦恼”没完没了

前些年曾风光一时的微型轿车,近两年的日子是越来越不好过。去年,微轿除了因抢到北京、天津两地出租市场的“面的”更新任务而偶露“峥嵘”以外,全年的市场走势明显弱于轿市整体大盘。微轿在轿车市场中地位的日趋下降已成为不争的事实。     

交通管理中的“两难”

近年来，随着各种车辆的快速增多，不仅城市道路越来越拥挤，警力、停车场等公共资源也明显供不应求。面对巨大的交通压力，各地警方都采取一些对策，包括对机动车和非机动车的限行。一些城市限制小排量汽车行驶，而一些城市的主要城区却对摩托车和电动自行车说“不”。警方的限行措施引起了社会的广泛争议，限行凸显了交通管理当中公平和效率哪个优先这一两难问题。     

新“A计划”：天津一汽夏利A＋

夏利是一部“神奇”的车，天津一汽靠这一部车就在中国汽车行业扬名立万。于是这便有了夏利2000，夏利N3等等：又如同一汽大众的“捷达”系列，上海大众“桑塔纳”系列，而“夏利”系列的新后代——夏利A＋正式登场![编者按]     

天津星马中顶自卸车车厢举升角度的自控系统获得专利

近日，由天津星马技术工艺部申报的“中顶自卸车车厢举升角度的自动控制系统”获得国家颁发的实用新型专利证书。该项专利是由天津星马陈先才、邹国素、杨光、尹忠岩4人共同发明的。     

摩托限行将淡出济南--解决禁摩顽疾济南意欲充当急先锋

据网上坊间流传．被广大摩托车消费者及生产企业视作“十恶不赦”的禁摩的实际内容之一的限行．即将在济南寿终正寝。     

“面的”市场前景广阔

一、一个信息的启示 今年5月初,重庆长安机器厂接到山西租赁有限公司的电话,要求紧急追加100辆长安面包车,供该省“火爆”起来的“面的”出租车市场。原来4月上旬,该厂为山西太原出租车行     

小汽车限行政策实践评述与反思

为解决小汽车保有量增加过快引发的交通相关问题,国内外许多城市开始实施限行政策.本文梳理总结了国内外城市限行政策的演化进程,发现尽管限行政策对缓解交通拥堵和改善空气污染有一定的作用,但不同城市的限行措施和限行效果也各有差异,出行者的一些规避限行的行为可能会对限行政策的实施效果产生一定的影响.     

公平对待私人轿车即可

大城市汽车多而成灾,于是要“限行”,或者要限量。有不少文章说这样做有违政府的“鼓励发展私人轿车”方针,提出批评意见。对此,阿东作为吃汽车饭的汽车厂职工,倒是有话要说。     

海口再举电动自行车“限行牌”

从2004年12月6日开始，海口市对电动自行车、摩托车又施行了新的限行规定(这是海口市2004年第二次就摩托车和电动自行车发布的限行通告)。根据新规定，海口市中心城区各道路只允许“琼A”号牌的摩托车行驶，其他号牌摩托车(警用号牌摩托车除外)和电动自行车一律禁止通行。     

留着“车库”在不怕没车开

历史篇 2002年，刚满18岁的山东青年陈磊怀着对摩托车的狂热之心，离开自己的家乡，满腔热血地来到了湖南长沙创业，建立了“恒志车行”。随着时间的推移，陈磊对车友们热情的服务与招待使得越来越多的车友纷纷把恒志车行当成了自己的家，“恒志车行”的生意也日渐红火。     

“军交运输装备技术陈列馆”开馆仪式在津举行

2007年11月30日，总后军事交通运输部在天津举办了”军交运输装备技术陈列馆”开馆仪式．总后军交运输部高平修副部长、总后军交运输部科训局寇世强局长等领导和嘉宾出席了开馆仪式。总后军交运输部高平修副部长和军事交通学院张伟院长、高尚国政委为“军事运输装备技术陈列馆”开馆剪彩。     

城市配送车辆限行政策评价的多代理模型与仿真

为了综合评价城市配送车辆限行政策,借鉴多代理模型的理论和方法,在系统分析车辆限行下各利益相关者诉求及行为特征的基础上,构建城市配送车辆限行政策评价模型。模型由车辆路径选择模型和强化学习模型共同组成,通过改进遗传算法克服城市配送中配送方案优化问题,同时引入Q学习算法解决各代理间的博弈问题。通过对无限行政策、区域限行政策及路段限行政策进行仿真模拟,结果表明:多代理模型能够有效刻画不同限行政策下各利益相关者的行为变化,定量计算出限行政策对利益相关者的各种影响,从多个视角对限行政策进行评价,模型的适应性得到一定验证;限行政策都会增加城市配送的总成本和服务延误时间,同时减少污染物排放,但不同限行政策带来的正面效益与负面影响均有所不同;区域限行政策能够大幅降低限行区域内的污染物水平,但带来的负面效应较大,尤其在增加城市配送车辆固定成本和服务延误的同时,还会由于配送车辆绕行等行为提高非限行区域的污染物排放水平,不能降低污染物排放的整体水平;路段限行政策带来的各方面负面影响较少,并且能够更有效地防止污染物聚集,从整体上控制污染物排放,但路段限行政策需具有较强的灵活性,对政策制定部门的动态管控能力要求较高。     

为改善大气环境质量部分机动车又为“刀俎”——北京19座(含)以下“黄标”载客汽车9月开始限行

2003年7月28日,北京市公安局、市环境保护局联合发布《关于对19座以下高排放载客汽车采取限行措施的通告》,决定自2003年9月1日起对领有北京市牌证和领有外省市牌证长期驻京的19座(含)以下载客汽车(未取得“绿色环保标志”的载客汽车)采取限行措施(法定节假日除外),同时,特种车、出租车及邮政专用车等车辆也在限行之列。具体规定如下。(1)第1阶段:2003年9月1日起,8-19时,3条路段即建国门桥-复兴门桥、东