中国造船业 触碰“世界第一”梦

更快中国速度折服世人从中国造船占世界造船总量的份额来看,1995年是184万吨,占世界造船总量的 5．3％; 2000年达到346．26万吨,占6．4％; 2005年突破1 200万吨,占世界造船市场份额上升到18％。中国造船产量“十五”期间接近翻了两番,让世界造船业折服。“十五”期间中国造船产量年均增长30％以上,大大高于世界造船总量的增长速度, 也远远高于日、韩等主要造船国的增长速度。     

德国造船业市场情况与主要船厂动态概览

德国造船市场概述当前的世界造船业,形成了以韩国、日本、中国和欧洲及其他造船国家和地区为主的“新四极”格局。而德国是欧洲最大的造船国家,随着日、韩、中造船业的崛起,以及东欧国家造船企业开始进入国际造船市场,德国造船业在这些国家人工成本低廉等优势面前,逐渐失去了订单,在世界船舶市场的份额也逐渐减少。但其造船技术在世界上仍保持着领先地位,新技术的开发和研究备受亚洲船厂的关注。据CESA(欧盟造船工业协会)统计,2001～2004年德国造船三大指标(见表1),造船完工量2001～2004年基本维持在100万总吨左右,新船订单量2003、2004年增加较快,手持船舶订单创近来新高,达到302．2万总吨。     

中日韩欧全球船市接单情况与所在国或地区船舶工业发展战略比较

据克拉克森发布今年上半年国际船市3大主要指标——新船完工量、新船订单成交量及全球船企手持订单量的统计资料显示：中日韩欧4强囊括了全球多数订单,新船完工量合计达到1300万修正总吨,占市场份额96．2%,其中,韩国位于三项指标的最顶端,傲视群雄。     

国际水运

『油轮船型及运力走势』据克拉克森研究报告显示,到2005年6月初,世界油轮运力达到3864艘/3.319亿DWT(载重吨),其中双壳船有2384艘/2.211亿DWT,双壳船吨位占到了67%。到6月初的的新船订单量达到了1125艘/8890万DWT。2005年还有232艘/ 1910万DWT交船,2006年交船量为388艘/2630万DWT。     

海运告急:全球大赌船

毫不意外、众所周知,由于疫情等因素影响,国际海运价格高涨,时间已经持续超过一年.造成这一影响的因素很多——时至今日,这些因素的合力达成了一种令人瞠目的结果:全球大堵船. 在太平洋的两端,从中国到美国,一些重要的港口发生了船只拥堵,以至于船期不能正常执行.这种延误使得接下来安排好的货运合同也不能履约.从中国深圳到美国洛杉...     

印度政府奏响航运“春之声”

2005年底,印度航运公司总经理在英国劳埃氏航运媒体上表示,由于印度政府的支持,印度航运已经进入一个新的时代。最有效的证明就是印度的船东们都在不惜动用巨资订造新船或购置二手船,积极扩大其经营的船队运力。据印度航运公司提供的统计数据,截至2004年3月31日,印度拥有货船 639艘,总吨位694万吨,而到2005年3月 31日已经已经增加到686艘,总吨位801万吨,增长率为15．4％,预计这一数据在今年还将得到大幅提升。     

三大航货运整合迷雾重重中国货运悬崖边求生

六年前，当中国与美国签订航空运输协定时，中国本土航空公司在中国国际货运市场的份额，已从十年前的超过50％降至不足30％。这个数字2007年进一步跌至18％。短短数年，以LIPS、FedEx（联邦快递）为首的美国快递企业，迅速以服务品质优势占据了大部分中国国际货运市场，紧随其后的是TNT、DHL等欧洲快递巨头，以及大韩、汉莎等国际航空巨头。     

十年磨一剑:大金龙的欧洲崛起之路

9月20日-27日,第64届IAA车展在德国汉诺威举行,大金龙第三次参展,面向欧洲用户发布3款新车XMQ6800AGD、XMQ6996、XMQ6130C和"4S"创新科技体系,展现企业加速扩展欧洲市场的决心和实力,受到了欧洲客户的广泛关注。具有特殊意义的是,到今年为止,正好是大金龙进军欧洲市场的第10年,从2003年首批82辆公交车出口马耳他,到目前在欧洲地区客车保有量达到2500辆,大金龙为自主品牌汽车走向海外高端市场提供了经验与范例,并以自身的经历证明:"中国制造"有实力可以与世界知名品牌在欧洲舞台上同台竞技。     

未来三年造船价格走势分析

本文从造船业供需两方面入手,对造船成本、各船厂手持订单情况、船厂产能扩建情况以及世界经济发展、航运市场运价走势、新船需求等方面进行了分析,文章认为在未来三年中,造船价格将在短期内仍然维持较高水平,随后将呈下跌趋势。     

福伊特持续推动变革

在2013／14财年依然颇具挑战性的市场和竞争环境下，借助2013年秋推出的福伊特150＋计划，福伊特集团取得了显著的进步。虽然所有主要市场增长乏力，福伊特集团的订单额，在经历了两年的下降之后，恢复了增长。2013／14财年订单额增长了约7％，达到55．81亿欧元；去除汇率影响，增长率为11％。由此，订单下降的趋势已经被扭转。扭转的迹象在过去一年尤为明显。所有业务部门都为集团的增长做出了贡献。截至2014年9月30日，福伊特持有的订单总额为53．79亿欧元，比上一年的水平提高了近5％。     

让行人更加安全带全力自动刹车的行人探测系统

在日益拥堵的交通环境中，每天都有行人发生交通事故。在欧洲所有交通意外死亡人数中的14％是行人，美国的行人交通意外死亡率为11％．而中国的这一比率高至令人担忧的26％；     

欧洲电动车市场大幅度增长

欧洲作为世界第二大电动车市场正在迎头追赶中国。中美电动车销量下滑的同时,欧洲电动车销量逐年增长,德国今年有望超过美国成为世界第三大电动车市场。德国媒体报道,位于德国贝尔吉施格拉德巴赫的德国CAM汽车管理中心最新研究显示。     

“中国十大名船”

建国以来,船舶工业在党和国家的亲切关怀下,在全国各行各业的大力支持下,从小到大,从弱到强,不但为我国海军设计和建造了大量的新型武器装备,而且率先成为我国出口支柱产业。1994年,中国造船产量首次达到世界造船份额的5％,成为世界第三造船国家。2005年,民船产量达到1212万载重吨,出口到110多个国家和地区,占世界造船市场份额的17％,我国已成为名符其实的世界第三造船大国,在国际造船市场上具有举足轻重的作用。     

太阳能电池出口暖意浓同比增长18.1％

全球太阳能电池市场正从疫情影响中迅速恢复.2021年3月上旬,合肥中南光电有限公司的外贸订单排期已到6月,车间里的工人正忙着赶工出口到非洲和东南亚的太阳能电池板.同在安徽肥东县经济开发区的环瑞电热器材有限公司的出口意向合同订单排期已经到11月,50％预付款的订单排期也到了5月底.     

数字

35％ 2005年，1000公里以上旅客运输总量中，民航市场所占份额已从1985年的7％增长到35％，铁路市场份额则从93％下降到65％左右。     

塞浦路斯海运业及船舶市场简介

塞浦路斯加入欧盟以来,一方面为了改变挂塞旗船舶的形象、提高挂塞旗船舶在世界航运界的地位,塞浦路斯交通部商船局提高了对在塞船舶注册的要求,加大了对挂塞旗船舶的管理力度;另一方面自1988年以来,土耳其禁运,不允许挂塞旗的船舶通过其海域,越来越严重影响到船东到塞注册、挂塞旗的积极性,因此近年来,在塞注册船舶有所下降,2004年底,在塞注册船只数量排世界第九位。虽如此,在塞注册船舶仍有1846条,在欧盟国家中排第三,其海运收入为3亿塞镑,占GDP的4％。另据塞船运协会介绍,截至2004年底,在塞船东,拥有在航船只1911条,总吨位达3430万吨,其中只有285条船舶挂塞浦路斯旗。在塞注册和未在塞注册的船舶共3757条,因此塞浦路斯仍是世界重要的海运强国。     

半月订单过千霸龙507奠定主流重卡地位

日前,从柳汽公司传来消息:截至3月15日,霸龙507三月份单月订单已超千台,销售热点地区从两广发展到西南、华北、东北.据了解,这刷新了重卡上市最快月订单超过千台的记录.     

化学品船的“新宠”——双相不锈钢化学品船

化学品船“新宠”双相不锈钢化学品船是一种高技术含量、高附加值,市场前景广阔的特种船舶。目前,世界上只有美、日,韩、挪威、澳大利亚和中国可以生产,吨位最大的已达到46000吨。化学品船装载的液体货物多种多样,包括化学和石化产品等,要求船舱材料既能耐腐蚀,又有高的强度。在国外,双相不锈钢已广泛地应用于各工业领域,在大多数应用中,双相不锈钢被认为是具有成本效益的材料,填补了普通奥氏体不锈钢如316和高合金奥氏体不锈钢之间的空白。一般的二类化学品船只能装几十种化学品,双相不锈钢化学品船可装载的化学品种类高达几百种,且比重大的化学品都可以用此类船舶装载。如今,2205双相不锈钢已代替316 L和316 L奥氏体不锈钢,成为     

2005中国船舶工业自主创新录

2005年,我国造船完工量首次突破1 000万载重吨,达到1 200 万载重吨,同比增长36％。同时,中国船舶的国际市场份额上升到18％, 连续10年位居世界第三。     

华菱上半年出口同比增长108％

随着6月份2156辆重卡“走南闯北，漂洋过海”，今年上半年，华菱公司累计销售各类汽车近1．8万辆，其中出口订单1040台，同比增长108％，在整个行业下滑的不利形势下仍创造了可喜业绩。