如何正确选用机油?

要选择好油品的质量等级 严格按照汽车原厂使用说明书中规定和推荐的用油质量等级选油。可以选用高于原厂要求的质量等级的油品，但决不可低于原厂要求的质量等级，如：原厂推荐使用API SJ等级的机油．换油时可选用API SJ、SL(较ST高)等级的机油，但不能选用API SH、SG等级（较SJ低)的机油。     

城市低等级道路中海绵设施的应用研究——以广州市为例

城市低等级道路宽度窄，且用地条件受限，可以选择的海绵设施较少。结合广州市的设计案例，对城市低等级道路中海绵设施的应用进行研究，提出透水铺装、微型下沉式绿地、线性排水沟、生态树池等几种能够应用于城市低等级道路的海绵设施。     

沥青混凝土路面中下面层的沥青结合料性能等级（PG）的选择探讨

为了解决合理选择沥青混凝土路面中、下面层的结合料性能等级问题，通过资料的回顾，对提出的种种计算公式进行分析。分析结果表明，对于沥青混凝土路面典型结构的中，下面层的沥青结合料性能等级(PG)，可以选择比上面层高温等级低1级和2级，而低温等级维持不变的沥青结合料。     

汽车行驶路况识别与划分方法研究

为调研汽车使用路况，真正了解现场路面信息，研究了基于国际平整度指数（IRI）的路面等级便捷识别与划分方法。建立IRI识别路面等级的数学模型，通过道路模拟试验结果进行有效性验证，构建通过样车简配传感器方案及等里程分割方法识别路面等级及其里程分布，结果表明，基于IRI识别路面等级结果与功率谱密度数据吻合良好，所有的技术方法能够快速获取路况及其分布的信息，具有良好的可操作性、有效性。     

基于灰色系统理论的公路工程质量评定方法

针对目前公路工程质量等级评定中存在的问题，本文将经验性、客观性综合起来，利用灰色关联分析解决了权重计算问题，进而提出了指标定权灰色聚类评估公路工质量等级的方法，使质量等级评定科学化。     

买机油不能只看外包装更要看好它的型号

俗话说，买的没有卖的精。很多人为车换油只看品牌，不注意型号；只图价钱便宜，不看机油的黏度等级、质量等级一，反而吃亏。一些车主看修理工用的是“壳牌”、“美孚”就放心了，而不去注意机油的黏度是否适于此季节使用．质量等级是否适于自己的车使用。     

车用润滑油的合理使用

世界上大部分国家采用美国石油学会（API）方法，将机油分为SA、SC、SF、SG六个质量等级（SA、SB现已基本淘汰），C系列分为CA、CB、CC、CD和CE5个质量等级（CA、CB也已基本淘汰），各系列中，字母顺序越后，机油级别越高，而且高等级的机油可替代低等级的机油。     

基于FUZZY与三维运动仿真的危岩落石风险评价

为评价危岩落石对山区铁路工程的风险，提出基于模糊综合评判和三维运动仿真的危岩落石风险评价方法。以新寨隧道进口工程为研究对象，通过人工调绘、无人机遥感、室内外试验等获取基础数据；建立危岩落石稳定性评价指标体系及辨识标准，基于模糊综合评判模型确定了危岩落石发育区稳定性等级；基于真实三维地形模型，采用三维运动仿真分析了代表性危岩落石失稳后对铁路工程的不利后果；综合判定了新寨隧道进口工程危岩落石风险等级。结果表明：新寨隧道进口危岩落石稳定等级为Ⅳ级不稳定，风险事故不利后果等级为4级特大；综合判定危岩落石风险等级为Ⅳ级极高风险，严重威胁铁路工程建设和运营安全。     

新进入道路运输市场客车等级评定的必要性

随着道路客运市场的发展，对营运客车性能的要求不断提高。为提高客运硬件品质，维护旅客的合法权益，在客运资质管理规定中，要求营运客车类型等级与其营运的线路等级相适应，从事高速公路客运、旅游客运及超长线路客运的车辆必须达到中级车以上。因此，对营运客车进行等级评定成为车     

现场预制T梁工艺探讨

铁路预应力T型梁，强度等级一般在C45及以上，按混凝土强度等级划分，属于中偏上强度等级。现场预制一般都要求早强，R5或R7达100％强度，R28将大大超过C45强度等级，可达55-75MPa。对比较普遍的铁路桥梁钢模现场预制T型梁，在采用附着式振动器侧振工艺条件下，如何保证既早强又内实外美，笔者通过几年的现场实践认为，应该在原材料、混凝土配料工艺、模板设计、脱模剂、附着式振动器选型及敷设、振动制度等方面予以探讨。     

基于掘进参量反演的TBM围岩等级预测识别方法研究

为探究TBM掘进参量和围岩等级关系，达到岩机信息互馈感知动态调整，辅助TBM主司机优化调整掘进参数的目的。采用数据清洗、分布统计和智能预测等手段,建立了一种基于自组织神经网络聚类和最小二乘支持向量机相结合的围岩等级预测识别方法（SOM-SVM）。主要结论如下： 1）单个完整TBM掘进循环可分为空推段、上升段与稳定段，各掘进参量近似服从正态分布关系。2）推力切深指数（FPI）和刀盘转矩旋转切深指数（TPI）可反映隧道岩石掘进难易程度，FPT、TPI和围岩等级近似呈线性关系，可用该参量作为岩机敏感因子反演预测识别围岩等级。3）干扰异常数据样本点的预处理对SOM-SVM围岩预测模型收敛中心和波动半径有一定影响，数据预处理是保证围岩等级预测识别准确的关键。4）经标准试验数据样本和工程数据验证，不同的支持向量机核函数对围岩等级预测识别影响很大，线性核、多项式核、高斯径向基核函数围岩综合识别率分别为70.8%、81.2%、87.6%，围岩等级预测识别模型预测精度高、鲁棒性好。     

河南省低等级公路损坏因素分析与应对措施

低等级公路是构筑公路网的最基本部分，但是目前这些公路技术等级偏低，服务能力差，经过一段时间的运营大部分有不同程度的损毁，功能已不能满足社会日渐增长的交通需要，本文较全面的分析河南省部分低等级公路损坏的原因，并提出相关的应对措施和思路。     

基于加速度响应的汽车用户路况识别方法研究

为了调查和详细了解汽车用户使用路况信息，研究了基于加速度响应的路面等级识别及里程获取方法。通过等级路面激励建立、数据拟合，建立基于加速度均方根识别路面等级的数学模型；利用道路模拟实际路段结果验证识别方法的有效性；完成了用户具体一条路线的路况识别与分析结果。结果表明，研究的方法是可行和有效的。     

第十批城市客车等级评定结果发布

根据建设部CJ／T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》标准，建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会，组织专家组分别对金华青年汽车制造有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、贵州万达客车股份有限公司、重庆恒通客车有限公司提交的26个车型进行了城市客车等级评审。经建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会和中国城市公共交通协会审定，现发布第十批城市客车等级评定的企业和车型等级名单。     

层布式钢纤维混凝土典型路面板厚度表的研制

对不同交通等级的层布式钢纤维混凝土路面进行了静力计算，编制了不同横向缩缝间距、不同板宽、不同板厚对应不同交通等级层布式钢纤维混凝土路面板厚度的表格，可供工程设计参考使用。     

第十二批城市客车等级评定结果发布

根据《城市客车分等级技术要求与配置》CJ／T162—2002标准，中国城市公共交通协会科学技术分会组织专家组，分别对江苏常隆客车有限公司等15家客车生产企业提交的72个车型，进行了城市客车等级评审。经中国城市公共交通协会审定，现发布第十二批城市客车等级评定的企业和车型等级名单。     

肯尼亚黑棉土胀缩等级判定方法研究

以肯尼亚内罗毕南环线黑棉土为依托，在介绍不同膨胀土胀缩等级判定方法的基础上，结合X衍射试验、阳离子交换量试验和室内土工试验结果，对黑棉土的涨缩等级进行了判定。在此基础上针对当地现状，提出了合理的黑棉土涨缩等级分类方法。     

汽车等级划分的解决之道

雾里看花、水中望月，多年来我国轿车、载货车等级划分众说纷纭，莫衷一是。     

汽车技术等级评定系统的研制

汽车技术等级评定是保持运输车辆技术状况良好，充分发挥运输车辆故能和降低运行消耗的重要技术措施，文中介绍了汽车技术等级评定系统的构成、功能及运算程序。     

第十一批城市客车等级评定结果发布

根据《城市客车分等级技术要求与配置》（CJ／T162--2002）标准，中国域市公共交通协会科学技术分会组织专家组，分别对厦门金龙联合汽车工业有限公司等11家客车生产企业提交的76个车型进行了城市客车等级评审。经中国城市公共交通协会审定，现发布第十一批城市客车等级评定的企业和车型等级名单。