DF4机车抱轴悬挂牵引电机方式产生的惯性故障及解决措施

目前内燃机车牵引电机的悬挂方式基本采用轴悬式和架悬式两种。DF4型内燃机车的牵引电动机采用的是刚性轴悬式驱动机构。牵引电动机的一端由两个抱轴轴承刚性地支承在抱轴颈上;另一端弹性地悬挂在转向架构架上。轴悬式驱动机构结构简单,检修容易,拆装方便,在不起吊车体的情况下,牵引电动机可以在落轮坑内卸下,各轮对的牵引电动机可以互换安装。这种驱动方式目前得到了广泛的应用,我国内燃机车大多采用此种悬挂方式。1　轴悬挂方式的缺陷虽然轴悬式有以上优点,经过机车长时间运用,特别是在气候较寒冷的区域,它的缺陷也逐步地暴露出来,主要表…     

HX_D3B型交流传动电力机车转向架

介绍了HXD3B型交流传动9600kW、6轴货运电力机车转向架的主要技术及结构特点,总结了其构架、一系悬挂装置、轮对、二系悬挂装置、基础制动装置、驱动装置、电动机悬挂装置、牵引装置和附属装置等主要部件的结构设计和技术特点。     

俄罗斯第一台双节武2ТЗ25A型交流传动干线货运内燃机车即将投入试验

由布良斯克机械制造厂制造的俄罗斯第1台双节式2ТЗ25A型交流传动干线货运内燃机车已送往全俄机车车辆设计工艺科学研究院准备进行初步试验。 试验中将特别关注转向架，因为在该机车上首次装用了轮对径向定位式的、牵引电动机抱轴瓦采用滚动轴承的无导框式转向架。这样，可以使轴承部件和轮箍的不检修使用寿命达到100万h。     

HX_D3D型交流传动快速客运电力机车转向架

介绍了最高运行速度为160km/h、HXD3D型6轴交流传动快速客运电力机车转向架的主要技术及结构特点,总结了其构架、一系悬挂装置、轮对、二系悬挂装置、基础制动装置、驱动装置、电动机悬挂装置、牵引装置和附属装置等主要部件的结构设计和技术特点。     

交流传动快速客运电力机车转向架

介绍了交流传动快速客运电力机车转向架的主要技术特点及结构特点,转向架采用C0轴式、驱动装置采用轮对空心轴传动、驱动装置悬挂采用弹性架悬、轮装盘式基础制动、轮缘油气润滑,转向架具有较小的轴距和质量。通过分析表明该转向架具有较好的可靠性和动力学性能。     

我国200 km/h速度等级机车转向架主要技术特征的探讨

着重就我国200km/h速度等级机车转向架的速度、轴重、轴式、牵引电动机轮对驱动制动系统等主要技术特征进行了探讨,提出了一些必须系统全面研究考虑的新技术、新结构.最后指出在我国形成和建立电动机轮对驱动制动系统集成技术的重要性.     

ZQDR-410C型牵引电动机轴承及齿轮故障的分析与处理

牵引电动机是电传动内燃机车的主要部件之一，其质量的好坏对机车的安全性、可靠性和工作性能有着重要影响。DF4C型内燃机车装有6台ZQDR-410C型牵引电动机，均为强迫通风的四极串励直流电动机。牵引电动机采用抱轴式悬挂方式，电机的一侧通过抱轴轴承刚性地支撑在轮轴上，另一侧通过弹性元件和吊杆悬挂在转向架构架上，电枢通过2个端盖及轴承装在机座上。电动机从牵引发电机获得电能并转化成机械能后，     

GDTM533型牵引电动机的结构特点与工艺改进

七十年代初由国外引进的ND_2型内燃机车所采用的GDTM533型牵引电动机,从设计和工艺来看,基本上反映了六十年代国外电动机的水平。该电动机采用弹性齿轮传动,抱轴式悬挂方式,电动机吊杆偏于小齿轮侧,以分担单边传动所带来的不平衡负载。电动机两侧各有一根带橡胶元件的横拉杆,连接于机座与转向架构架问,用以固定电动机,承受轴向力,并保证传动齿轮的接触宽度。 GDTM533型牵引电动机主要技术参数如     

丹麦国家铁路EG3100型C0′C0′双流制机车(二)

5电气设备 5.1传动技术 EG3100型机车的电传动设计及有直流中间电路的变流器和三相交流异步牵引电动机组成的主电路基本上与BR152型机车的一样,仅稍作了改进(图3).EG3100机车每个转向架的3台牵引电动机拥有1个变流器.     

市郊列车永磁同步牵引电动机成组驱动的可行性

无齿轮传动的永磁同步牵引电动机(PMSM)的寿命周期费用低于有齿轮传动装置的感应电动机.然而,通常一台PMSM电机需要一台逆变器.而在市郊列车上,一台逆变器最多可向4台感应电动机供电--这是感应电动机驱动的一个费用低的优势.作为减少逆变器数量的研究,文章探讨了一台逆变器供电给两台PMSM成组传动来减少逆变器数量的可行性.     

高速3轴转向架技术方案的研究

通过对200 km/h速度级C0-C0轴式大功率交流传动客运电力机车转向架关键动力学项点的研究,提出电机驱动系统弹性架悬的高速3轴转向架总体结构方案,分析了转向架3个轮对一系弹簧不等刚度的设计和牵引杆车体布置位置对其动力学的影响。详细介绍转向架的结构参数方案,并计算其动力学性能,结果表明该转向架具有优良的动力学性能,能满足200 km/h速度的运用要求。     

慕尼黑地铁开始试验无齿轮传动转向架

慕尼黑开始试验西门子新开发设计的轻型无齿轮传动的动力转向架，将牵引、制动装置和转向架集中成一个系统，比现有转向架减少了部件，采用无齿轮传动的驱动装置，比传统的地铁转向架轻30％，可节省动力20％。     

机车牵引驱动装置的合理设计

提出了四种机车用的功率驱动系统。经结构分析后认为：由两台牵引电动机驱动三根车轴的驱动系统是一种双速、无故障的驱动系统，它可以保证传递到第一轮对上的载荷相等。对于大功率机车来说，这是一种很有前途的功率驱动系统。     

用于法国地区铁路的AGC系列动车组(下)

4　驱动装置4 1　概述　　所有方案的共用电源是一根 1 5kV直流总线 ,该总线为一个辅助逆变器模块 (称为ACM )供电 ,后者为辅助装置以及电动机逆变器模块 (1台动力转向架 ,即 2台牵引电动机 1个逆变器模块 ,其称为MCM)。直流总线有两种供电方式 :一个是为内燃牵引时 ,由交流发     

HX_D1型机车转向架轮对驱动系统

详细介绍了HXD1型大功率交流传动机车转向架轮对驱动系统的结构、技术特点及性能,对机车车辆转向架驱动装置的开发设计提供较好的借鉴。     

大功率全封闭式异步牵引电动机技术

近年来,以低噪音、少维修为目标,正在推进全封闭牵引电动机的开发。全封闭式牵引电动机和自通风式相比,由于内部与外界隔绝,作为噪声源的风扇噪声被阻隔,而且没有灰尘随冷却风侵入,能省去定期解体清扫作业。但全封闭式牵引电动机的冷却性能较差,要兼顾大功率和紧凑化,特别在窄轨转向架上应用有一定困难。由于新材料的使用,冷却能力的提高,其小型轻量化技术比以往有所进步,又因其主电路系统的结构能继承传统异步电动机的优点,因而在驱动系统技术变革的潮流中,异步牵引电动机仍然是一种可供平衡的选择。作为提高冷却能力的驱动系统,通过对转向架布局和电气设备进行优化,从而将200kW级的全封闭牵引电动机搭载在窄轨转向架上,实现了低噪声和省去解体维修的作业。     

我国首列超级电容储能低地板有轨电车下线

<正>2016年8月1日,载有中车时代电气研制的牵引、辅助、网络三大核心系统的中国首列自主化全线无接触网超级电容低地板有轨电车在中车株机公司正式下线。自主化低地板有轨电车是国内首列四模块单车型低地板车,采用纵向耦合独立轮驱动系统以实现100%低地板技术,其转向架取消了车轴,牵引电机安装于动力转向架两侧,每台电机驱动同一侧前后车轮。列车运行于全线无     

HX_D1D型大功率交流传动快速客运机车转向架研制

文章阐述了HXD1D型大功率交流传动快速客运机车转向架的主要基本结构特点及主要技术参数,重点对轮对轴箱、驱动系统、牵引装置等部件结构进行了分析,并分析了HXD1D型机车动力学计算仿真及试验情况。结果表明,HXD1D型机车转向架技术先进,性能可靠,满足我国快速客运机车的需求。     

捷克CZLoko公司研制出719．7型机车

捷克共和国CZLoko公司最近研制出719．7型内燃机车（图1）,该机车属于czLok0公司的Effishunter型调车机车的升级型机车。机车为二轴式,采用交流传动,装用美国Caterpillar公司的C15ACERTC型柴油机。后者标定功率为403kW,它驱动一台Siemens交流发电机向Pragoimex异步牵引电动机供电。     

悬挂式独轨列车转向架

论述了一种悬挂式独轨列车转向架结构特征,对关键零部件如构架、驱动装置、牵引悬挂装置、走行轮和导向轮、车体与转向架之间的联接进行了介绍并进行了动力学性能分析,相关指标均满足要求。