澳大利亚墨尔本——布里斯班直通新线建设

目前，澳大利亚铁路主要投资集中在墨尔本-悉尼-布里斯班既有运输走廊升级改造项目上，但墨尔本-布里斯班直通新线建设前景逐渐明朗起来。2006年澳大利亚政府进行委托研究，指出为适应货运增长的需要，2019年前应当建成这条铁路。研究认为，最可行的一条线路走向是经新南威尔士西部的帕克斯，与现有运量已饱和的Newell公路平行，建设投资31亿澳元，墨尔本-布里斯班的行车时间为21h，比既有线改造线路的运行时间少5h。该项目需要建设与既有线连接的新线，投资最多的部分是穿越山地建设图文巴-布里斯班的新线。澳大利亚铁路线路公司（ARTC）正在对新线进行详细勘测。     

日本的机场轨道交通系统

日本最新建设的机场轨道交通连接线是在2004年，在此期间，继东京国际机场之后．日本已有8座城市先后建造了机场轨道交通连接线。其中在上述机场中．有2个国际机场——分别是”新东京（成田）国际机场”和关西国际机场；有1个是超级国内航班枢纽——羽田机场：有4个国内航空枢纽——新千岁机场即札幌机场、伊丹机场即大阪机场、福冈机场、那霸机场；此外还有1个地方机场——宫崎机场。     

发展机场轨道交通的若干问题

随着机场到市中心距离的延长和机场运量的增长,仅凭道路交通将无法满足大型机场的地面交通需求.轨道交通具有运量大、速度快、污染少等优点,是城市与机场间理想的交通手段.介绍了国外大型机场中轨道交通的发展现状.指出借鉴国外大型机场的经验,引入机场轨道交通,是大型机场解决地面交通系统问题的关键.详细分析了进出机场客流的时空特征、构成和流量,定性探讨了利用轨道交通进出机场的客流比例.分析了机场地面交通系统的构成,把机场轨道交通分为进出机场和机场内部两部分,指出在机场内部也可以通过轨道交通进行穿梭运输,解决大型机场内部的旅客和行李穿梭运输.通过介绍机场轨道交通车站与机场航站楼的布局模式,指出在发展机场轨道交通过程中,要具体分析机场客流的特征和流量,根据不同的条件采用不同的轨道交通形式和不同的车站设置方案.     

郑州至新郑机场城际铁路机场段线路方案研究

郑州至新郑机场城际铁路位于河南省郑州市境内,途经郑州市二七区、经济技术开发区和新郑市。受郑州铁路枢纽规划、机场规划等条件限制,以及相关铁路、公路及南水北调工程的影响,郑机城际铁路引入机场方案比较复杂。从技术、经济、运营安全等多方面进行比选分析,并结合郑州市城市规划、机场规划及郑州铁路枢纽总图格局的调整,最终采用平行机场跑道引入机场并延伸至郑州南站的方案。     

国外城市轨道交通建设动态

澳大利亚增加通勤铁路投资；悉尼通勤铁路网；阿德莱德路网；墨尔本市郊铁路网；珀斯市郊铁路网；布里斯班市郊路网；米兰发展四通八达的地铁网；那不勒斯和布雷西亚的新地铁；     

美国的机场轨道交通系统

机场轨道线路系统泛指可与机场转乘的各类轨道运输系统。由于社会经济、地域文化等差异．在世界各个国家和地区．对于机场轨道线路系统．有不同的惯用称呼。例如日本称之为“空港连络敛道”．韩国称之为“空港铁道”．中国香港特别行政区称之为“机场快线或机场铁路”．而中国台湾地区称之为“机场捷运”。     

世界各地的机场联络铁路

机场联络铁路属城市轨道交通范畴。顾名思义,机场联络铁路是联络机场与城市中心区的铁路。随着城市规模的扩大和民航运量的大幅度增加,公路乃至高速公路已很难适应来往于机场与城市中心之间的联系,形形色色的轨道交通迅速取而代之,机场联络铁路应运而生。     

下一代摆式列车

澳大利亚昆士兰州州长AnnaBligh2010年10月27日宣布，政府已订购一种属于第三代的内燃摆式列车，以替换现有运行在昆士兰铁路公司凯恩斯一布里斯班旅游专线上的Sunlander旅客列车。     

盐渍土机场地基处理研究

概述盐渍土的工程危害，得出道面下水盐运动所导致的盐分、水分迁移是造成盐渍土地区机场的迅速破坏的原因，并对盐渍土地区机场与公路差异进行了比较，在总结目前常用的处理方法的基础上，结合机场特殊性探讨了适合机场的处理办法。     

有轨电车机场线发展研究

在我国有轨电车与民航业持续发展的背景下,开展有轨电车机场线的研究具有重要意义。文章首先对国内外已开通运营的有轨电车机场线概况进行梳理,得出有轨电车机场线具有广泛的适用范围;然后从政策支持、功能定位、建设需求、竞争优势4个方面分析我国发展有轨电车机场线的可行性;最后从线路运营模式选择、交叉口设计及管理、换乘接驳、舒适度标准等角度提出有轨电车机场线的发展建议,以期为促进我国有轨电车机场线的发展提供参考和借鉴。     

资讯

澳大利亚内陆铁路建设规划澳大利亚政府的一项研究表明,铁路线路公司在墨尔本—布里斯班既有线进行的双线改造工程将于2009年完成,所提供的运输能力能维持10年,而货运的增长要求新建一条墨尔本—布里斯班的线路,于2019年完成。墨尔本—布里斯班间铁路运输最大的障碍是在悉尼地区,虽然计划中的悉尼南货运线会使运输状况有所缓解,但悉尼北运输紧张的局面依然严峻。这条新的内陆铁路将采用既有线与新建线结合的方式,提出了四种不同组合的方案。     

西安机场城际铁路机场西站设计研究

基于机场客流特征,提出与机场衔接的轨道交通车站设计,宏观上需与机场综合交通有效融合。以使机场整体交通系统运行通畅;微观上需提供良好的换乘空间和换乘设施,满足乘客方便、直接和优先使用的需求,避免拥堵。以西安机场城际铁路机场西站设计为例,研究轨道交通车站与机场公交系统有效衔接的车站站位,以及车站站台、楼扶梯、人行通道、闸机等设施设计;利用Legion软件对机场西站进行了行人仿真分析,验证了车站设计的合理性。     

机场捷运系统的应用特点及技术创新

阐述了机场捷运系统的功能定位。从服务标准、设计特点、车辆技术、运维模式4方面总结了机场捷运系统的特点及其技术创新点。与传统城市轨道交通线路相比,机场捷运系统在步行距离、站立标准、行车间隔、可靠性等方面有着更高的要求。在进行机场捷运系统设计时,可因地制宜地进行线位和站位布局,设置灵活的运行交路和多样化的站台形式。对机场捷运技术创新点予以总结,对运维模式给予比较和评价。最后对全球范围内机场捷运系统的应用项目进行统计分析,并展望了机场捷运系统在我国的应用前景。     

机场陆侧交通设施竖向布局模式研究

轨道交通设施引入机场后使机场陆测交通设施竖向布局设计更加复杂多样。分析了大型机场轨道交通线路走向与航站楼平面布局的关系,在剖析国内外各种实例的基础上,提出机场陆侧交通设施竖向布局模式;对各种模式的优缺点、换乘设施布局、旅客流程组织进行比较分析。     

构建服务上海两机场的轨道交通体系

以上海机场、上海城市轨道交通网和长三角区域城际轨道交通网的快速发展为背景,以满足上海机场发展成为国际型枢纽航空港的需求为目标,梳理上海机场现有“集疏运”设施服务长三角地区的问题.探讨建设上海机场快速专线的必要性、迫切性以及可行性,并提出建立符合上海机场特征的轨道交通集疏运体系设想,明确各种轨道交通制式在上海机场“集疏运...     

印度尼西亚机场线列车

正印度尼西亚国家铁路公司PT Kereta Api和机场运营商PT Angkas Pura Ⅱ的合资公司PT Raillink与当地轨道车辆制造商PT Inka和庞巴迪公司组成的联合体签署了价值为6 600万欧元的合同,提供10列6辆编组的电动车组服务于将来的雅加达机场铁路连接线。     

渝昆高速铁路引入长水机场必要性探讨

对渝昆高速铁路引入长水机场的必要性进行综合分析。用类比方法分析渝昆高速铁路引入长水机场的客流需求及空铁联运的适宜模式,从工程可行性、长水机场改扩建及长水综合交通枢纽建设等方面进一步论述引入条件。结果表明:渝昆高速铁路引入长水机场后有充足的客源支撑;为便于旅客换乘、保证服务质量、吸引客流,长水机场宜采用一体式的空铁联运模式;渝昆高速铁路引入长水机场工程上是可行的,同时也赶上了长水机场增建T2航站楼及云南省打造长水综合交通枢纽的好时机。渝昆高速铁路引入长水机场无疑是必要的。     

长三角机场群博弈中寻求差异化发展道路

据新华社报道来自机场管理部门的消息说，黄金周出行高峰中，长三角地区有的机场人流汹涌，有的则是门可罗雀。机场的冷热不均引发人们的思考：长三角机场群建设究竞是已经饱和还是仍然不足？机场布局是过于密集还是仍有运输潜力可挖？     

城市轨道交通机场线规划适应性研究

分析近些年我国城市轨道交通机场线高速发展的原因,对我国在建及运营的轨道交通机场线进行统计,发现其中机场专线占比极低。进而,从政策、客流适应性、乘客体验、旅行时间、发车间隔、经济性等多个角度,分析轨道交通机场线的特点以及复合功能,机场线和机场专线之间的功能差异,发现复合功能机场线更受欢迎的根本原因在于客流效益上的优势,此外在服务水平上也具有独特优势,而专线的适用性更多体现在满足一些特定条件。最后,从建设时机、模式选择、系统规模、技术标准及衔接的角度提出规划建议,供其他准备建设机场线的城市参考。     

交流电气化铁路对机场甚高频设备电磁干扰分析

为了实现更加便捷的交通换乘,将本地高铁和机场进行无缝对接已成为交通发展的一大趋势。但高铁和机场距离较近时,可能引起交流电气化铁路与对机场无线敏感设施的电磁干扰。本文结合工程实例,通过实地勘测、类比分析等手段,评估了交流电气化铁路运营期间对机场甚高频设备的电磁干扰影响,为铁路选线提供有力的技术支持,为交流电气化铁路对机场甚高频设备的电磁干扰防护提供参考依据。