赢运中国 大金龙长沙亮剑——大金龙新产品新技术全国巡展在长沙拉开序幕

今年上半年的中国客车市场在国际金融危机的冲击下遭遇了前所未有的寒流．无论是国际市场还是国内市场都增长乏力。统计数据显示，今年1～6月，48家国内客车企业累计生产各类客车62132辆．同比减少28387辆，     

应用物流管理原理 促进长沙港口发展

针对企业经营改制，谋求发展过程中所面临的困境，运用物流管理原理，提出了实行全过程管理，建立出口大米市场，构筑物流发展的硬件环境，创建新的经济增长点；充分利用地理优势，开辟东西部货物对流新渠道；适用物流现代化要求。建议长沙集装箱主枢纽港口的发展措施，取得了成效。     

长沙学院

长沙学院是2004年5月经教育部批准，在长沙大学（专科）基础上改建升格的普通本科高等学校。学校实行省市共建共管、以长沙市为主管理的体制。学院现任党委书记黄中瑞教授，院长刘耘教授。     

长沙BRT系统适用性分析

BRT系统是一种新的便捷、经济、有效的城市公共交通模式。为更快更好实现长沙市城市公交优先发展的战略,结合长沙市交通现状和针对公交发展中遇到的问题,通过传统公共交通、轨道交通、BRT三种模式的比较,对BRT系统在长沙的适用性进行了系统分析,并提出了建设长沙市BRT系统的相关建议。     

长沙水路集装箱运输竞争力浅析

介绍了水运与其它运输方式相比所具有的优势,集装箱运输与散货、件杂货运输相比所占的比重,阐述了长沙集装箱码头升级改造,进出口岸优势,长沙外贸经济的发展势头,以及参与企业的整体实力等有利因素,并分析了影响竞争力的不利因素。     

长沙车市为何“贫富不均”

日前,记者在长沙的一些车市发觉这样一种现象:跌价的汽车再怎么跌也少人问津,而涨了价的车型却偏有人青睐。在远大路的湖南安大汽车销售公司,记者了解到,标价26万元的广本新雅阁要30万元才能闻着“车味”;在高桥附近的德宝汽车销售公司,一款进口的欧宝威达汽车要43万元才能定到车。这些俏车     

探析长沙城区交通拥堵现状及原因

分析研究了长沙市城区重大拥堵区域发生交通拥堵的时段、成因、目前采取的措施和建议,并总结了城区交通拥堵的特点和主要成因,最后给出了具体的整改措施和建议。     

长沙中低速磁悬浮项目开建

5月16日上午，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路一长沙火车南站至长沙黄花机场磁浮工程在长沙南站东广场开工建设。长沙磁浮工程投资估算总额大约42亿元，线路总长18．54公里，设计时速100公里，是目前世界上中低速磁浮投入商业运营最长的一条线路。     

长沙梅溪湖新城慢行交通规划

梅溪湖新城位于长沙市大河西先导区,规划用地14．8平方公里,其中梅溪湖公园已建有200公顷的观光水域和宽度为4米的环湖滨水步廊（图1）。梅溪湖新城是长株潭城市群“两型社会”综合改革试验区、“绿色低碳生态城”示范区,已被住建部列为国家级绿色生态示范城区。慢行交通系统是新城重点规划建设项目之一,目前规划方案已进入公示完善与实施阶段。     

振兴长沙汽车工业之管见

阐述了长沙汽车工业现状，即产品结构老化，工艺装备落后，产品质量欠佳，使得原来较好的工业面临困境。为了摆脱困境，建议；（１）树立全员质量意识，地全质量管理；２）重视基础条件，改善工艺装备；３）选准企业发展方向，实施内联外改战略。     

对长沙港跨越式发展的建议

长沙港是全国内河主要港口,是湖南水运事业的重要组成部分。但目前长沙港在继续发展的道路上仍存在一些亟待解决的问题,如港口设施无法满足集疏运需求、港口服务过于单一等。分析了长沙港发展现状和存在问题,从提高强化政策引导、扩大港口规模、建立信息平台、提升港口服务、组建区域联盟等方面对长沙港向第四代港口的发展建设提出了建议。     

浅谈长沙道路危险货物运输现状及管理

阐述了加强危险货物道路运输管理的重要性,介绍了长沙市道路危险货物运输的基本情况,分析了长沙道路危险货物运输管理的现状及应对措施。     

长沙港区危险货物安全管理探讨

针对目前长沙港区的危险货物吞吐量较大，码头缺陷乏统筹规划，航行 序混乱，安全意识淡薄等问题，提出了重新规划，港区立法、加强船舶人员及申报的源头管理；加大点，线、面临督力度等措施。     

长沙交通学院实验教学楼设计剖析

阐述了在长沙交通学院实验教学楼设计中如何处理实验室，普通教室，阶梯教室，专用教室及教员何处室等其他辅助用房的功能分区关系，实验室，阶梯教室和普通教室由于净高要求不同而带来的垂直，水平交通组织的不便，建筑造型及立面设计如何体现建筑功能等问题。     

长沙大河西综合交通枢纽总体设计分析

大河西综合交通枢纽是湖南省长沙市湘江新区创建"两型社会"的示范性工程,由于地理位置的复杂性,枢纽在各方面面临着多种交通挑战。针对本枢纽周边现状及功能定位,提出设计理念与原则,介绍了枢纽总体布局方案,研究了交通需求及设施规模,分析了外围道路集散系统与核心区交通组织方案,最后总结了规划、设计过程出现的问题及经验教训。     

长沙湘江南大桥西桥头立交景观设计

随着社会经济的发展,人们认识到景观设计已成为立交设计的重要一环。从长沙南大桥西桥头立交范围的景观特点分析出发,对西桥头立交景观设计进行了介绍,并对立交景观设计的经验作了简要总结。     

长沙加快建设高铁枢纽智慧大脑

<正>网约车等客停车,智能化约车,数据共享……市民在搭乘高铁时关心的这些事,将逐步完善。近日,长沙火车南站发布《出行环境优化年实施方案》,在功能配套、车站环境、服务质量等方面加大优化力度。长沙火车南站将2019年定位"出行环境优化年",为方便高峰期旅客"快进快出",搭建了"雷锋"车队司机微信群,提高调度出租车的应急效率。还将推进高铁、地铁、公交车、出租车、网约车及     

长沙轨道交通站点接驳交通的融合

正长沙市截至2016年年底,已经陆续开通运营地铁1 号线一期和2号线一期及其西延线,初步形成东西、南北方向"十字型"轨道交通骨架。轨道交通1号线为南北向,全长23.55公里,共设19座车站;轨道交通2 号线为东西向,全长26.579公里,共设23座车站。本文围绕长沙轨道交通车站,提出其与常规公交、慢行系统以及出租车、私家车接驳的具体融合措施,调查方法包括现场踏勘、问卷调查、资料分析三种。一、轨道交通站点交通融合建设根据调研结果,轨道交通网、公交线网、慢行交通网融合不畅主要体现在常规公交接驳不畅、慢行系统衔接不畅、路网绕行距离过长、即停即走车位设置不足等方面。因此,融合三张网的用地、功能和运营的一体化,建设以轨道交通为骨干,公交为主体,慢行交通、出租