新颁布的铁道行业标准

序号标准编号标准名称代替标准号１ＴＢ／Ｔ２－１９９９车辆用票插ＴＢ２－６８２ＴＢ／Ｔ１９－１９９９货车手制动轴套ＴＢ１９－７４３ＴＢ／Ｔ２３－１９９９机车车辆用防尘堵及链ＴＢ２３－８２４ＴＢ／Ｔ２４－１９９９机车车辆用三通接头ＴＢ２４－７４５ＴＢ／Ｔ２５－１９９９货车制动管吊组装ＴＢ２５－７４６ＴＢ／Ｔ２６－１９９９货车制动管吊板ＴＢ２６－７４７ＴＢ／Ｔ３３－１９９９货车用闸瓦插销ＴＢ３３－７４８ＴＢ／Ｔ３４－１９９９货车用闸瓦销环ＴＢ３４－７４９ＴＢ／Ｔ３５－１９９９货车用中心销ＴＢ３５－６８…     

铁组备忘录目录

建514/3客、货车轴箱用滚柱轴承制造的技术条件约 建521/2铁组成员路铁路机车车辆制动主管混合连接器的技术和运营条件建525对高速牵引机车车辆及试验方法的基本要求约 建540120km/h货车和200km/h客车制动机的技术条件约 建543运行在1435mm和1520mm轨距铁路的客车在1520mm运行时的闸瓦压力(制动重量百分比)标准建543/1用于1435mm和1520mm轨距铁路货车在1520mm轨距铁路运营时的闸瓦压力(制动重量百分比)标准建549/21520mm轨距客车制动计算方法建549/31520mm轨距货车制动计算方法建550/6客车供电设备型式试验建595/2制造厂关于车辆制动设备的…     

关于发布《客车制动防滑系统技术条件》等项铁道行业标准的通知

各铁路局 ,各设计院 ,物资总公司 :现发布《客车制动防滑系统技术条件》等 38项铁道行业标准 ,自 2 0 0 1年 12月 1日起作为推荐性标准实施。标准名称、编号如下 :1.ＴＢ/Ｔ 30 0 9- 2 0 0 1客车制动防滑系统技术条件2 .ＴＢ/Ｔ 30 10 - 2 0 0 1铁道车辆滚动轴承高碳铬轴承钢订货技术条件3.ＴＢ/Ｔ 60 - 2 0 0 1制动软管连接器总成代替ＴＢ 60 - 894 .ＴＢ/Ｔ 30 0 3- 2 0 0 1铁道客车用球芯截断塞门5.ＴＢ/Ｔ 30 11- 2 0 0 1铁道通用货车上心盘疲劳试验及评定方法6.ＴＢ/Ｔ 1675- 2 0 0 1铁道客车空气调节试验方法代替ＴＢ 1675- 857.ＴＢ/…     

L—B型制动梁闸瓦托松动、滑块裂纹故障原因分析

1问题的提出制动梁是铁道车辆上最重要的制动部件之一,它的损伤故障对铁路行车安全和运输影响极大。自2007年4月18日第6次大提速以来,新型车辆大量投入运用,货车的运行速度显著提高,在新的运用环境下,出现了一些新的故障,其中L—B型制动梁闸瓦托     

对TB／T2942—1999的探讨与建议

ＴＢ/Ｔ 2 94 2— 1999《铁道用铸钢件采购与验收技术条件》等效采用了美国ＡＡＲＭ 2 0 1— 92 (铸钢件 )标准。这种积极采用国外先进标准的作法 ,对我国铁道用铸钢件的质量提高无疑起着重要作用。但ＴＢ/Ｔ 2 94 2还存在以下问题 :1　标准名称与标准内容有不符之处。本标准名称为“铁道用铸钢件采购与验收技术条件” ,当然指的是铁道用所有铸钢件 ,但标准内容中只涉及到机车车辆用的低碳铸钢 ,对铁道线桥用的高锰钢 (如高锰钢辙叉和中碳钢等 )基本没有涉及。建议将标准名称改为“铁道机车车辆用铸钢件采购与验收技术条件”较好。2　ＴＢ/…     

机车车辆等效(二次换算)闸瓦力的速度分级核定

等效（二次等效换算）法对于多种材质闸瓦（片）并用的列车制动力计算甚为适用,但是很多闸瓦的等效系数受到制动初速度的影响,所以按列车最高速度的3个级别,分别对应选择各种闸瓦（片）的等效系数以及确定相关的机车车辆每台（辆）的等效闸瓦力符合列车运用状况,更接近实际。这3个速度级别是对应（1）160 km/h快速客车（含快速客运机车、快速动车组及快速行邮车）;（2）120 km/h普通客车（含普通客运机车、普通行邮车和行包车以及快运货运机车和快运货车）;（3）100 km/h普通货车（含普通货运机车）。此外,还核定按湿轨黏着条件限制的机车车辆不同闸瓦（片）的比换算闸瓦力以供铁道机车车辆制动设计及运用参考。     

2002年铁道部制修订的国家标准、铁道行业标准、计量检定规程年报(上)

一　国家标准(一 )　制、修订标准序号标准编号标准名称代替标准号发布文号发布日期实施日期1ＧＢ/Ｔ 18818-2 0 0 2 铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件 2 0 0 2年第 9号公告 2 0 0 2 -8-2 82 0 0 3 -1-12ＧＢ/Ｔ 12 814 -2 0 0 2铁道车辆用车轴型式与基本尺寸ＧＢ/Ｔ 12 814 -19912 0 0 2年第 9号公告 2 0 0 2 -8-2 82 0 0 3 -1-1　　 二　铁道行业标准(一 )　制、修订标准序号标准编号标准名称代替标准号发布文号批准日期实施日期1ＴＢ/Ｔ 112 4-2 0 0 2机车车辆通用件图样编号办法ＴＢ/Ｔ 112 4-1973铁科技函 (2 0 0 2 ) 40号 …     

国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(技术标准2021年第5批)(国铁科法〔2021〕41号)

国家铁路局批准发布铁道行业标准TB/T 3104.3—2017《机车车辆闸瓦第3部分:铸铁闸瓦》修改单,修改单内容自发布之日起生效。附件:TB/T 3104.3—2017《机车车辆闸瓦第3部分:铸铁闸瓦》第1号修改单。2021年12月1日附件TB/T 3104.3—2017《机车车辆闸瓦第3部分:铸铁闸瓦》第1号修改单修改内容一、3.1条原条款:3.1闸瓦应按本部分及经规定程序批准的图样制造和验收,车辆用高磷铸铁闸瓦型式与尺寸见附录A。     

关于L—B型组合式制动梁两闸瓦托后仰有关问题的探讨

对装用L—B型组合式制动梁的车辆在制动试验时出现的闸瓦上部与车轮贴靠不严的问题进行了检测和分析,发现是由闸瓦托同向后仰变形造成的。结合制动梁滑块在转向架侧架滑槽内设计旋转空间不足的问题,提出了解决办法和改进建议。     

中国铁道学会铁道车辆委员会制动分委员会征文通知

随着旅客列车的成功提速，提高货物列车的速度成为改善服务质量，占有更多运输市场份额，提高铁路运能的关键，成为货车技术发展的当务之急。我国铁路货车现有制动技术，无论是分配阀，亦或是基础制动装置已不能适应提速的需要，研究开发新制动技术迫在眉睫。为探讨我国铁路货车制动技术的发展，中国铁道学会铁道车辆委员会制动分委员会决定，在2001年第二季度召开以“提速货车制动技术”为主题的研讨会，请各单位组织从事制动技术的学者、专家和工程技术人员撰写论文，积极参与研讨会。参考题目： 　　(1) 提速货车制动系统应采取哪些技术措施； 　　(2) 提速货车能否采用高摩闸瓦或盘形制动，如可能，对转向架的结构形式有何要求； 　　(3) 提速货车是否需要加装防滑器，机械式防滑器能否适应； 　　(4) 若采用高摩闸瓦，是否需要采用单元制动缸； 　　(5) 现有120分配阀适用于重载编组货运列车，提速货车的分配阀以何种方案，采用哪些措施可较快研制成功； 　　(6) 货车空重车自动调整装置的研制； 　　(7) 其他。 　　请作者按《铁道车辆》杂志版面格式，用Word97撰写论文。并将打印稿和软盘于4月10日前寄：青岛市瑞昌路231号　中国铁道学会铁道车辆委员会　邮政编码：266031 　　E-mail：sfs@public.qd.sd.cn 　　联系人：金　城　包耀慈 　　联系电话：路电0406—75806，市电0532—2975806 　　制动分委员会：同济大学沪西校区制动中心　邮政编码：200333 　　联系人：姜靖国　联系电话：021—56220374 中国铁道学会铁道车辆委员会     

新发布的铁道行业标准

现发布《铁路沿线环境噪声测量技术规定》等 2 9项铁道行业标准。《ＴＢ/Ｔ 30 5 9- 2 0 0 2车机联控标准》和《铁路机车车辆用阀控式密封铅酸蓄电池》自 2 0 0 2年 9月 1日 ,其他标准自 2 0 0 2年 12月 1日起均作为推荐性标准实施 (铁科技函〔2 0 0 2〕15 0号 )。序号铁道行业标准编号铁道行业标准名称代替标准号批准日期实施日期1ＴＢ/Ｔ 3 0 5 0 -2 0 0 2铁路沿线环境噪声测量技术规定 2 0 0 2 -0 5 -172 0 0 2 -12 -0 12ＴＢ/Ｔ 1913 -2 0 0 2铁路一般劳动防护服ＴＢ/Ｔ 1913 -1995 2 0 0 2 -0 5 -172 0 0 2 -12 -0 13ＴＢ/Ｔ 3 0 5 1-2…     

列车闸瓦缓解性能试验

为确保第6次大提速的顺利实施,解决车辆运用中存在的问题,对有代表性的车辆进行了列车缓解性能试验及现场运行观测,试验结果表明,不论是装用转8A,还是转K2、转K6型转向架的车辆,当实施制动缓解后,闸瓦都贴靠车轮,没有间隙.列车起动时没有听到摩擦声,运行几百米后,闸瓦与车轮踏面之间都会出现间隙,现场观测结果也一样,说明装用转K2、转K6型转向架的各型铁路货车基础制动装置的缓解性能能够满足运用和检修的要求.     

提速货车用压缩式闸调器的试制

目前,我国铁路货车基本上采用ST1-600型和ST2-250型2种闸调器.ST1-600型闸调器自重大,调整范围长,容易弯曲,当闸瓦磨耗后制动杠杆偏斜较大,制动力不均匀且制动效率低;ST2-250型闸调器与ST1-600型闸调器相比,由于整体长度的缩短,不仅降低了自重,而且制动杠杆摆动量小,作用力均匀、合理.为了满足提速货车的要求,齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司与四方车辆研究所合作设计开发了YS-100型压缩式闸调器.该闸调器在受压状态下能够自动调节闸瓦的间隙使其保持正常值,并且当闸瓦间隙增大或缩小时都能进行自动双向调节,最大安装尺寸1 130 mm,调整值不小于100 mm.     

实施国家标准《轨道交通 机车车辆设备冲击和振动试验》的探讨

GB/T 21563—2018《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》修改采用IEC 61373:2010《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》,同时引用了IEC 61373:1999 《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》中的加速度比例系数,即GB/T 21563—2018中有2种模拟长寿命振动试验量级,执行标准时需要根据实际情况裁剪使用加速度比例系数。通过梳理动车组、机车、客车、货车及地铁车辆等相关标准中引用冲击和振动试验标准的情况,分析试验频率、加速度有效值等易引起争议的参数,为用户、制造商及试验机构编制冲击和振动试验大纲提供参考。     

关于发布《机车车辆用卡套式管接头技术条件》等项铁道行业标准的通知

现发布《机车车辆用卡套式管接头技术条件》等87项铁道行业标准,作为推荐性标准,自2005年7月1日起实施。标准名称、编号如下:序号编号标准名称1TB/T3101-2005机车车辆用卡套式管接头技术条件2TB/T3102.1-2005机车车辆用曲面卡套式管接头第1部分:锁紧螺母3TB/T3102.2-2005机车车辆用曲面卡套式管接头第2部分:弹性卡套4TB/T3102.3-2005机车车辆用曲面卡套式管接头第3部分:垫圈5TB/T3102.4-2005机车车辆用曲面卡套式管接头第4部分:橡胶密封环6TB/T3102.5-2005机车车辆用曲面卡套式管接头第5部分:直通管接头7TB/T3102.6-2005机车车辆用…     

关于发布《机车车辆用车钩、钩尾框》等27项铁道行业标准和计量检定规程的通知

现发布《机车车辆用车钩、钩尾框》等27项铁道行业标准、铁道部门计量检定规程和计量技术规范。其中，《机车车辆用车钩、钩尾框》（TB／T456--2008）、《机车车辆用阀控密封式铅酸蓄电池》（TB／T3061--2008）、《电力机车受电弓滑板第3部分：炭滑板》（TB／T1842．3—2008）、《机车用粉末冶金闸瓦》（TB／T3005--2008）、《机车用合成闸瓦》（TB／T3196—2008）自发布之日起实施，其他标准和规程自2009年3月1日起实施。     

《机车车辆用车钩、钩尾框》标准综述

TB/T456—2008《机车车辆用车钩、钩尾框》是由TB456—1991《车钩、钩尾框技术条件》和GB/T17425—1998《货车车钩和钩尾框采购和验收技术条件》2项标准合并修订而成。在分别介绍国内外机车车辆用车钩、钩尾框发展概况的基础上,综述标准的修订情况,提出标准的实施建议。     

G70B型低重心轻油罐车

针对我国现有铁路轻油罐车的现状,济南机车车辆厂在做了大量的调研工作后,应用户的要求,于1998年3月立项开发研制低重心轻油罐车.1999年1月完成样车的试制、车体的静强度试验、冲击试验和车辆的动力学性能试验,1999年9月通过铁道部运输局和中国铁路机车车辆工业总公司组织的技术审查,并被列为2000年铁路货车招标项目,定型号为G70B型(见图1、图2).在2次招标中分别中标100辆,正式开始批量生产.     

铁道行业标准《铁道车辆用耐大气腐蚀钢及不锈钢焊接材料》修订简介

TB/T2374—1999《铁道机车车辆用耐候钢焊条和焊丝》的内容已不能满足规范铁道车辆车体用钢焊接材料的需要,需要对其进行修订。TB/T2374—2008《铁道车辆用耐大气腐蚀钢及不锈钢焊接材料》代替了TB/T2374—1999,增加高强度耐大气腐蚀钢焊接材料及铁路货车车体用不锈钢气体保护焊丝的相关内容,取消部分小用量焊材,提高熔敷金属冲击功的指标,对J506NiCrCu焊条化学成分进行适当调整,取消熔敷金属横向冷弯性能要求和焊条焊缝射线探伤要求,规范了试验方法的相关要求。     

关于发布《机车车辆用车钩、钩尾框》等27项铁道行业标准和计量检定规程的通知铁科技[2008]223号(2008年10月14日)

现发布<机车车辆用车钩、钩尾框>等27项铁道行业标准、铁道部门计量检定规程和计量技术规范.其中,<机车车辆用车钩、钩尾框>(TB/T 456-2008)、<机车车辆用阀控密封式铅酸蓄电池>(TB/T 3061-2008)、<电力机车受电弓滑板第3部分:炭滑板>(TB/T 1842.3-2008)、<机车用粉末冶金闸瓦>(TB/T 3005-2008)、<机车用合成闸瓦>(TB/T 3196-2008)自发布之日起实施,其他标准和规程自2009年3月1日起实施.