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自今年9月1日起,铁路事故造成旅客人身伤亡,铁路运输企业赔偿的最高限额为15万元,如造成铁路旅客自行李损失,则最高赔偿2000元,此外,铁路运输企业与铁路旅客还可以书面约定高于上述零规定的责任限额,这是国务院刚刚公布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(以下简称条例)带来的令人振奋的消息,那么,何川背景下促使该《条例》的出台?社会各界对其反响如何?新《条例》有何特色之处,本文愿为你一一找出答案.[编者按] 相似文献
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为贯彻落实国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,适应和谐铁路建设发展中出现的新情况,针对高速铁路、重载铁路研发的新型应急救援装备,部科技司及时组织了《铁路行车事故救援设备》(第9~第12部分)标准的制订。这些标准系首次提出,填补了我国铁路救援相关设备标准方面的空白。该标准的发布和实施将进一步规范铁路应急救援装备的产品设计、制造和质量检验,为铁路行车安全提供必要的技术保证,对铁路救援装备的技术进步起到积极的作用。 相似文献
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我国铁路快速发展,但由于自然条件复杂、职工素质参差不齐、个别设备性能不稳等因素,铁路交通事故时有发生。针对我国铁路安全与救援以兼职人员为主、专兼职人员相结合的组织形式,有必要建立铁路安全与救援培训体系,对铁路专兼职救援人员进行系统培训,提高救援人员预防、应急处理和救援铁路交通事故的能力。 相似文献
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铁路交通安全,事关国家财产和人民生命安全。及时有效地控制和处置铁路交通事故,尽可能降低事故造成的损失和影响十分必要。应急预案是指导完成事故救援的纲领文件,是应急处置流程、指导和计划的具体化,直接影响事故救援的结果。制订科学、有效的应急预案,通过优化应急响应和调查处置的具体要求,准确地指导应急处置人员抓好落实,对处理事故、减小影响和损失,起着关键的作用。 相似文献
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德国作为发达国家,历史上灾害多发,二战以后面临劳动力紧缺局面,联邦政府高度重视应急管理和灾难救助,该项工作为政府公共管理和社会服务重要职能之一。德国铁路应急救援体系和装备建设,有机融入德国社会应急救援体系,有效匹配各项社会资源,建立完善了统一、高效的铁路应急响应机制。通过深入分析德国社会应急救援体系和铁路应急救援管理融合发展的特点,结合国务院《关于印发“十四五”国家应急体系与规划的通知》(国发[2021]36号)精神,我国铁路行业应急救援建设可以借鉴相关经验,发挥后发优势,建议铁路部门修订完善相关应急救援法规条例,抓好源头治理,加强应急救援人才培养和装备研发,融合社会资源,提升应急救援实战能力,构建中国特色铁路应急救援体系。 相似文献