牵引电机电枢3°面改造

引起SS1型电力机车牵引电机3°面处易爬电、放炮现象的原因,我们认为主要有两点:一是3°面处云母环上包扎用的绝缘材料抗电弧能力不够、耐热性能不佳;二是在3°面处涂绝缘漆后,其表面粗糙,易积灰尘。我们参考了本刊1986年第一期上发表的“聚四氟乙烯板在厂修410牵引电动机上的应用”一文,参观学习了兄弟单位的改造经验,于1986年8月份,开始在我段ZQ650-1型牵引电动机电枢上进行聚四氟乙烯板加装改造,即牵引电机电枢3°面改     

塑料王的粘合试验

新设计的东风_6型内燃机车的410千瓦牵引电动机系全H级绝缘。对换向器“V”形云母环伸出部分耐电弧性要求高,必须采取有效措施。进口的法国ND_4内燃机车和美国电动轮卡车之牵引电动机均系全H级绝缘。两种电机的V形环伸出部都用塑料王——氟塑料作耐电弧保护。ND-4电机是在云母环伸出端绕上无纬带,外周粘贴一层涂过室温固化名叫eloxy胶的     

MT56型牵引电动机的检修

通过对ＭＴ５６型牵引电动机故障的调查，查明了引起牵引电动机故障的主要原因是换向器的阶梯磨损。因为换向器的阶梯磨损引起电刷的异常磨损，使电动机换向不良，最终导致环火。     

交流电力机车电气传动的发展趋势(续)

四、牵引电动机换向器牵引电动机用于电力机车已有近百年的历史,目前仍占统治地位,各国历来对它十分重视。近二十多年来,牵引电动机在改善性能、提高可靠性和降低维修费用等方面均取     

一种引起东风4型内燃机车牵引电动机环火的原因分析及防止措施

东风_4型内燃机车牵引电动机环火原因较多,危害较大。由此引起的经济损失也较为严重,轻者引起换向器表面结瘤、刷盒烧损、换向器表面烧黑及刷架联线绝缘烧损,重则引起电枢匝间短路、接地,甚至槽楔飞出。因此分析由电路引起的牵引电动机环火问题并提出改进措施是十分必要的。这里我仅就由走车电路中375和376号线间的ZC常闭联锁故障所引起的牵引电动机环火问题进行分析。从我段1991年统计情况来看,31台机车中因此发生的牵引电动机环火故障有三起。     

对内燃机车牵引电动机刷握的初步分析与试验

刷握的主要作用是支持电刷,使之在换向器上稳定地运行。现代牵引电动机换向器的表面线速度高达50米/秒,而且在运行中牵引电动机所受到的强烈振动和冲击都使得电刷与换向器之间的稳定接触变得十分困难。当电刷跳离换向器表面时,将形成较大的火花。     

牵引电动机电刷的选择

牵引电动机的换向器和电刷的工作是不是令人满意,不仅取决于牵引电动机本身的换向性能和换向器表面状态,而且在较大程度上还取决于电刷的性能。换向器表面出现的各种病态,都和电刷有着密切的关系。为提高牵引电动机运行可靠性,正确地选用电刷是十分重要的。     

英国铁路的外转子牵引电动机

英国Derby铁道科学院在1976年年底制成了该院从1974年起着手研究的一种非传统性的新型牵引电动机——外转子牵引电动机。由于变频器使用现代大功率可控硅元件,从而能实现由直流牵引过渡的交流异步牵引。英国铁路认为牵引用异步感应电机在很多方面要比用直流电动机优越。比如异步电机重量轻、无换向器、有较高的转速以及比同等功率的直流电动机体积小。由于无换向器,所以造价低,而且还可以减少再生制动工况时所出现的一些问题,同时这种电动机的抗震     

提速机车牵引电机环火增多的原因及对策

1问题的提出 牵引电机是机车动力传递的关键部件,其运行状态是否良好直接影响机车功率的发挥.牵引电机的运用工况较为恶劣,在机车运行中,它不仅要承受强烈的机械振动,还要承受大幅度的电流变化及机车负载的变化.因此,牵引电机容易发生电机环火故障.环火发生时,电机发出巨大的响声和飞弧,轻则烧坏换向器的刷握,使换向器升高片和电枢绕组连接处的焊锡熔化,造成甩锡和电枢绕组匝间短路;重则将电枢绕组烧断、甩出,造成电机"扫膛"和换向器表面烧损等事故,其危害性极大.     

关于ZQDR-410牵引电动机换向性能的评价

多年来,我国在直流牵引电动机设计工作中,大多以电抗电势e_R和换向器片间电压U_K作为主要的换向性能指标。大多数资料认为:对于直流牵引电动机,要求其额定工况下的电抗电势e_(RH)≤3.5～4V;换向器平均片间电压U_(K_(ep))≤18～20V;当片间云母厚1.2mm时,最大片间电压U_(K_(max))≤40～43V,当片间云母厚1.5mm时,最大片间电压U_(K_(max))≤46～48V。用于东风_4机车的ZQDR-410牵引电动机的电抗电势e_(RH)=2.28V,最大电抗电势e_(R_(max))=     

“中华之星”异步牵引电动机研制

<正>“中华之星”电动军组有一关键部件,它就是牵引电动机。牵引电动机可称为高速列车的“心脏”,它将电能转换成机械转矩,并通过齿轮箱传递到车轮,产生所需的牵引力,给高速运行的列车提供强劲的动力。牵引电动机经历了3次技术迭代。第1代为直流牵引电动机;第2代为异步牵引电动机,也是目前列车电动机的主流选择;第3代则是永磁同步牵引电动机,代表着这一领域的发展方向。     

ZQ-650-1牵引电机换向器发黑的原因及其处理

牵引电动机是否处于正常运行状态,这可根据换向器表面状况进行判断。凡是换向器工作表面失去了光泽呈现有规律或无规律发黑、电刷灼热、换向器温升高、电刷磨耗快等时,都表明电机处于不正常运行状态,如不及时查找原因和处理,最终将会造成机破事故。     

DF10D型调车内燃机车牵引电动机换向器表面磨损的原因分析

针对DF10D型调车内燃机车牵引电动机换向器表面早期磨损的原因进行了分析,并提出了改进方案及预防措施,提高了牵引电动机及柴油机散热器冷却空气质量。     

牵引电机换向器表面旋螺旋槽的效果

在牵引电机的换向器表面旋螺旋槽,最先见于美国通用电气公司生产的牵引电机上。据介绍,由于螺旋槽能使冷却空气直接带到滑动接触面上,降低该部分的温度,从而改善了换向并允许将电刷电流密度提高。为了解决东风_4型内燃机车牵引电动机的换向问题,我们于1977年8月,在一台ZQDR—410牵引电动机的换向器表面旋了螺旋槽并进行了试验台试验。同年11月,在广州机务段的架修机车上选了2台410电动机旋了螺旋槽,进行装车运用     

直流牵引电动机均压线联接的新方法

目前,国产大功率电力机车和内燃机车的直流牵引电动机中,基本上采用单叠绕组,这时,为了电磁对称,必须采用甲种均压线。在牵引电动机里,一般是每槽联一根均压线,即每槽联一个均压点。随着电机换向紧张程度的增加,均压线的作用也更加重要,因此希望联接更多的均压点。然而,牵引电动机的均压线系嵌放在换向器端,位置紧张,要增加更多的均压线     

从联邦德国三相交流传动机车的发展看此型机车的生命力

一、联邦德国电力牵引历史的简短回顾德国自1835年建成第一条铁路线——纽伦堡至符尔特(Nunberg-Furth),至今已有150年的历史。由于廉价的水力发电及褐煤火力发电,以及人们对高速运输的兴趣,使电气化铁道在德国得以迅速发展。在本世纪初的十年中,德国和瑞士的设计家们成功地设计出了单相换向器电动机,并且使用在15kV,16(2)/3 Hz的单相交流系统中。从此以后,15kV,16(2)/3Hz系统、单相换向器牵引电动机电力机车一直作为联邦德国电力铁道的供电系统及主型电力机车。     

ZQDR—204型牵引电动机重建氧化膜的试验

东风型电动传内燃机车在我段运用以来,每逢寒冷、干燥、风沙的严冬季节,曾多次发生牵引电动机部分电刷下换向器表面氧化膜破坏消失,致使电刷与换向器磨耗特快,往往运行200～300公里后新电刷就磨耗过限。有时误认为是换向器凸片变形,落修电机将换向器光刀     

直流牵引电动机换向器新型耐高温云母胶粘剂的研制与应用

一、综述换向器是直流或脉流牵引电动机的重要部件之一。其质量好坏将直接影响到电机运行的可靠性和使用性能。从国内外技术发展的趋势看,今后相当长的时期内,电传动机车动车牵引电动机主要还是采用直流或脉流的。为了改善这类电机的换向性能,除合理选取电机的电磁参数外,还必须对换向器包括刷架刷握系统在机械方面予以仔细考虑。其中一个主要的要求就是要保证换向器工作面的机械稳定。一般说来,在长期运行期间,由于绝缘材料的收缩和永久变形,换向器的固紧力会逐渐下降,换     

紫铜碰焊法修复开焊的牵引电动机

一、碰焊法特点目前国内各电机厂生产的直流牵引电动机,电枢线圈与换向器的连接均采用传统的锡焊,(局部焊或整体浸焊)。然而从204电机和410电机的     

ZQDR-410型牵引电动机常见故障分析与处理

对ZQDR-410型牵引电动机在运用中发生的主极，换向极松动、接地、开路；引出线，连线．连线接头断脱；换向器环火；电枢匝间短路、接地；轴承烧损，主动齿轮弛缓，松脱等常见质量问题作以分析，并提出解决措施。