论我国有限合伙制产业投资基金的建立

新修改的《合伙企业法》于2007年6月1日开始实施,扫清了我国建立有限合伙制产业投资基金的法律障碍,针对当前我国产业投资基金组织形式单一的问题,本文分析比较了当前产业投资基金的几种组织形式,认为我国在大力发展产业投资基金的今天应该采用有限合伙制这一较好组织形式。     

发展风险投资应解决的几大问题(下)

风险资本的组织形式从上期我们已了解到风险资本的五大来源,但风险资本组织模式和管理模式是怎样构建的呢?以美国为例,有限合伙制投资基金为其主要的组织形式。它通常由一般合伙人和有限合伙人组成,前者一般由风险投资公司或投资经理人,出资额1%,负责基金的日常运作,参与被投资企业管理和投资叫收的全过程;后者出资额为基金额的99%,不参与投资管理。其组织形式如下图:     

有限合伙于风险投资之优势

在合伙企业法中增加有限合伙之规定在一定程度上满足了目前中国经济发展的需要,将对中国经济尤其是风险投资的发展产生重大影响。借鉴国外风险投资发展经验和有限合伙自身的优势,对中国风险投资的发展具有重要意义。文章从两大方面阐述了有限合伙作为风险投资组织形式的优势,简要说明了西方风险投资选择有限合伙的理由。     

国有风险投资机构运作的思考

建立风险投资市场体系的必要性已在社会各界人士中形成共识。但是,对于政府是否应将财政的钱投入风险投资机构却众说纷纭。持不同意见的人士提出,风险投资是一种商业行为。政府财政是纳税人的钱,不应该用来做风险投资。现阶段,我国有关部门风险投资的法律、政策环境还很不完善,缺乏风险资本退出的渠道和风险投资成功运作的范例。因此,民间资本和外资进入风险资本市场的数量十分有限。在风险投资业起步阶段,国有资本出资风     

公路工程施工监理组织机构模式的探讨

监理组织机构是公路工程施工项目实施监理的组织保证.本文回顾总结了我国从引进FIDIC条款至今,监理组织机构模式的发展历程,对监理组织机构模式从形式、特点、性质等几方面进行了深入的探讨,并对这种模式的不断完善提出了建议.     

培育风险投资产业殛需政策环境

当前,在我国风险投资已进入实际操作阶段。北京、上海、广东、山西、厦门、天津等地已成立了各种类型的风险投资公司,可以预见未来十年风险投资业在中国将成为高速扩张的产业之一。技术创新体系的建设需要市场化的投融资机制的支撑。风险投资业作为按照市场规则运作的新型的资金配置主体,将在我国实现高技术产业化的进程中发挥重要的经济杠杆作用。现阶段,我国风险投资尚处于起步阶段。风险投资市场体系的框架和机制还没有建立起来,具体表现为以下几个方面:1.缺乏风险投资的主体。现阶段,较具资金规模的风险投资基金或公司大都以地方政府或国有投资公司的出资为主要表现的国有资本参股。机构和个人投资者的投资意向较淡。     

在我国现阶段发展期货投资基金研究

以机构投资者为主体的投资者结构是期货市场走向成熟的一个重要标志,而期货投资基金正是期货市场机构投资者中一种非常重要的组织形式.发展期货投资基金不仅可以解决目前我国期货市场规模小、流动性差的问题,而且可以降低投资组合风险,提高投资组合收益.     

高速公路的公司化/特许经营管理

立足我国高速公路实际,借鉴外国管理经验,从运输产业所具有的公共性和企业性及其互为余数的动态性原理,阐述了我国高速公路实行公司化经营的必要性,实行特许制的必然性,以及在由事业型(或事企型)向公司制转轨中必须重视解决好的问题.     

高校校办企业风险投资探讨

高校校办企业是我国高科技成果产业化的特殊形式之一,它有辉煌的发展历程,但当前面临着巨大困难。本文阐述了在我国现有风险投资的条件下,风险投资介入我国高校校办企业的可行性。最后,本文探讨了政府和高校校方为促进风险投资介入高校校办企业应采取的有效措施。     

企业法人治理结构的缺陷分析

汽车企业大都采用公司制的资本组织形式，而法人治理结构是公司制的核心。在WTO架构下，中国汽车企业能否在激烈的市场竞争中生存和发展，在很大程度上取决于法人治理结构的运行效率。本文拟就中国汽车企业法人治理结构的缺陷及其优化措施谈一点管见。     

中国创业投资露出一线曙光

有消息说,有关部门将考虑出台针对创业投资的税收优惠,创投公司期盼的利好--减免创业投资资本利得税已提上议事日程.不久前又传出消息说,《创业投资公司管理暂行办法》已经三易其稿,无法可依的情况即将改变.有关部门正在酝酿放宽外资机构进入国内风险投资业的资格限制,给予更多税收优惠,并允许外资以有限合伙人身份进入创业企业.     

培养科技创新投资的四种核心能力

风险投资专业性较强,尤其是对于服务科技创新的风险投资而言,需要投资机构提升核心能力,才能在竞争激烈的投资活动中实现促进资本价值增长和服务国家科技创新发展的双重目标。投资机构需重点培养的四种能力包括挖掘优质项目的能力、快速判断项目的能力、优化交易结构的能力和整合资源提供增值服务的能力。     

斯太尔和HOWO制动操纵机构的运动分析比较

制动操纵机构也称作制动系统的控制装置,通常主要包括制动踏板总成、回位弹簧、调整装置和制动总阀推杆等.制动操纵机构的安装位置和结构是否符合人体工程学的要求,是驾驶员刹车是否舒服、长时间开车是否容易疲劳的决定性因素之一,而其结构形式和杠杆比等参数则决定了踩踏板力的大小、制动力起作用的时间和制动力的作用快慢,从而直接影响整车的制动性能.制动操纵机构运动分析的目的就是根据其结构形式和杠杆比等参数分析制动时制动踏板的转动量和推杆的前进量之间的关系,判断该操纵机构在性能上是否满足设计者的要求.     

高速公路的公司化／特许经营管理

立足我国高速公路实际，借鉴外国管理经验，从运输产业所具有的公共性和企业性及其互为余数的动态性原理，阐述了我国高速公路实行公司化经营的必要性实行许制的必然性，以及在由事业型（或事企型）向公司制转轨中必然重视解决好的问题。     

运输产业的两重性与收费高速公路的公司化/特许经营

立足我国高速公路实际，借鉴外国管理经验，从运输产业所具有的公共性和企业性及其互为余数的动态性原理，阐述了我国高速公路实行公司化经营的必要性，实行特许制的必然性，以及在由事业型（或事企型）向公司制转轨中必须重视解决好的问题。     

我国风险投资退出机制评议

依据风险资本的运动特点,风险投资退出渠道是其实现循环增值的关键,是否拥有一个完善的风险投资退出机制决定着我国风险投资未来的发展。借鉴国际先进风险投资运作公开上市,出售和破产清算的退出途径,结合中国特定经济周期,特殊金融市场环境和政策法规制度,提出中国风险投资通过海外创业板,借壳上市,促进兼并与收购,发挥管理层回购等方式实现有效退出。制定和完善规范发展风险投资的系列法律,建立我国创业板市场以及统一产权交易市场,建立适合的破产清算制度与程序,为实现风险投资退出扫除障碍,不断探寻我国风险投资最佳退出途径。     

汽车工业企业集团组织形式在90年代面临的挑战

汽车工业中大型企业集团,在80年代,从组织形式上看,经历了一个由联营公司办厂到厂办联营的转化过程。基本上采取了由联营公司主导厂(核心企业)的职能部门,一套机构、两块牌子的组织形式。虽然设有管理“联营厂”的职能部门和董事会,但基本处于辅助地位。这种组织形式,在80年代,是基本符合生产力发展及我国经济体制特点的。实践也表明,这种组织形式有利于联营公司的构架规范化并以大企业为依托,逐步向集团化发展。说到底,这种组织形式产生的原因是,在当时我国现实经济环境中,过早地组织跨地区、跨部门的联营公司遇到体制上的障碍,于是只好采取以核心企业为主的联营公司组织形式。     

运用教师信箱平台进行师生互动教学的研究

随着时代的发展,当代教学的组织形式越来越向多元化和综合化方向发展,本文针对现在我国基础教育阶段学校普遍采用的固定的班级授课制存在的许多不足,提出了一种新的辅助教学模式:运用教师信箱平台进行师生互动教学。主要阐述“运用教师信箱平台进行师生互动教学”的内涵、基本模型及特点、实现条件。     

现代企业会计与经济效益的关系

现代企业会计是服务于现代企业组织－独资企业，合资企业和公司制企业的会计，是现代企业会计的重心，是综合反映和监督经济活动过程 的一种管理活动其基本职能是反映和监督。     

成渝高速公路管理的组织机构形式及其实践

本文通过成渝高速公路四川段和重庆段交通安全管理组织机构形式的实践对比，对高速公路的交通安全管理形式提出了有益的建议。