“微增长时代”汽车零部件企业如何突围

进入2012年以来,中国汽车工业发展进入了"微增长时代"。那么,"微增长时代"有何特征?在"微增长时代",汽车零部件企业如何突围?本文进行探讨分析。     

再谈“微增长”

第三季度即将结束,今年中国汽车市场的"微增长"预测将定格在7%上下。在中国这样一个年产销2000万辆的市场,长期保持两位数的增幅是不现实的,7%的增长已经令全球瞩目,未来几年还将继续微增长趋势。汽车市场的微增长直接考验着汽车零部件企业。今年上半年,在沪深两市上市的67家汽车零部件企业中营业收入合计1426 72亿元,同比下滑5.3%,净利润大幅下挫27.4%至78.93亿元。而与微增长形成鲜明对比的是,外资零部件企业在中国投资的热     

自主在路上,“风”“雨”兼程

微增长时期,自主品牌更能静下心来回归产品品质提升的规划,正视自身产品缺陷,主动"召回",诚信"三包",以赢得服务口碑,为品牌形象加分. 汽车"召回"与"三包",可增进消费者对负责任的汽车生产商的信任感和忠诚度,反过来也是汽车制造商对市场的一种自我保护. 适逢"召回"风与"三包"雨,自主汽车品牌在路上,"风""雨"兼程. 最炫自主召回风 随着年初《召回条例》的正式出台,国内汽车市场也呼应式地卷起了汽车召回的"最炫民族风".在今年一季度发布召回公告的16家车企中,包括6家自主品牌车企,占比高达37.5％.同比201 2年一季度的公告,自主品牌召回车企更是达到了200％的同比增长.     

柴油轻卡产业现状与发展前景

正我国已连续多年保持世界机动车产销第一大国地位,"十二五"期间受国家经济结构调整、增速放缓影响,轻型卡车进入微增长或负增长时代。2016年是"十三五"的开局之年,国家出台了一系列宏观调控政策,房地产投资加速、快递物流业蓬勃发展,轻卡市场出现了明显的复苏迹象。由于出色的动力性和经济性,柴油车一直是轻卡的主导车型。近年来,随着排放升级加速、治理超限超载等一系列政策的推出,柴油轻卡的市场和产品     

中国车市“微增长”背后的新考量

正2018年已进入后半程,中国车市持续了预期的微增长。但"微增长"背后发生了诸多错综复杂的变化,带来一系列连锁反应,考量中国汽车产业。问题集中爆发首先,车市的增长目前已处于低位,今年前7月乘用车产销仅同比增长2.6%和3.4%,7月更是出现同比和环比双降;从全年来看,增速较去年同期维持在3%左右。从市场消费需求来看,刚性需求转弱,车市增长由增量转入存量,消费市场已进入理性消费阶段,消费需求更加偏于实用消费,整体车市"量"的变化趋缓,进入零和博弈时期。其次,今年以来,以SUV驱动市场高     

中国重汽曼技术产品 迎来一季度开门红

<正>一季度,中国重汽销售部曼技术产品热销,并呈现出稳健强劲的增长态势,其中,T7H产品同比增长134.86%,进一步巩固了中国重汽在中高端重卡市场的稳固地位;T5G产品同比增长381.75%,增势迅猛;J5G产品同比增长近10倍,被誉为业界一匹黑马。在一季度重卡销量整体放缓甚至下滑的大背景下,中国重汽曼技术产品之所以能够脱颖而出,充分证明了销售部"聚焦突破、快速上量"的经营指导思想和互动营销战略的正确性,也赢得了用户对中国重     

汽车微、特电机产品的开发

进入2000年以后,丰田、通用和福特等汽车公司主要通过引进电子技术、增设电器装备等新技术、新设施来争夺国际汽车产品市场.微、特电动机在汽车上的应用每年以百分之几十的速度增长,汽车已成为微、特电机的一大用户.     

英致旺销的秘密

潍柴汽车在北京正式发布其轻型车品牌英致(ENRANGER)的时候,业界对这支"汽车新车"还多持观望态度。时隔一年多,英致G3以实实在在的销售业绩证明了自己,同时也为自主品牌汽车的发展注入了活力。潍柴英致汽车首款城市SUV英致G3自去年7月底在全国巡回上市以来,逐渐获得消费者认可,销量持续攀升,并于年底分别摘得《中国汽车报》颁出的"年度最具潜力SUV奖"和新浪汽车颁出的"最佳品牌新锐奖"。截止目前英致G3的订单已经超过万台。产品定位精准英致G3的旺销首先得益于产品定位精准。2014年的乘用车市场已经进入了微增长的新常态。在这个时候进入     

小型轻卡正流行

<正>轻型卡车在向准中型卡车扩张之时,也有向大微型卡车与皮卡市场渗透的发展态势。小轻卡是轻卡与大型微卡市场激烈竞争下的产物,尤其是在二、三、四线市场非常受欢迎,并成为低端轻卡和大型微卡的有力竞争和替代产品。早在多年前,江淮汽车率先推出"小微"轻卡,以其3万多元的超低售价强行切入微卡市场。接着几年中不断有小型轻卡下线上市,如福田时代驭菱系列产品,然后是华晨"金驭"、东风俊风、北汽福田时代驭菱和宝瑞K1、一汽通用福瑞、长安星卡六轮王、     

一汽解放"奥威"重型系列柴油机的自主创新成果

"奥威"重型系列柴油机是为满足国内市场对重型载货汽车需求迅猛增长而自主开发的具有国内领先、国际先进水平且真正适合我国国情的重型车用发动机。阐述了"奥威"重型系列柴油机的总体设计目标,从高强化技术、核心部件设计技术、节能环保燃烧技术、电控系统集成技术、电控系统产品生产检测与维护技术、三代机械开发与可靠性增长技术等主要方面,论述了"奥威"重型系列柴油机的自主创新成果。总结了"奥威"重型系列柴油机成功研发对行业技术进步起到的推动作用.     

专业解决方案,化解车队轮胎管理难题

"现在有越来越多的客户意识到‘专业的事情交给专业的人做’,他们愿意将轮胎相关的一切事情交给我们来做,从而提高整体运营效率。"近几年,迫于成本高、竞争激烈、安全运输等诸多挑战,运输企业为提高核心竞争力对所采购的车辆及服务提出了更高要求。同时,国内商用车行业整体进入微增长阶段,消费者也越来越趋于理性。这两方面压力都迫使商用车及零部件企业开始从产品供应商向解决方案提供商转变。作为全球轮胎行业领导者,     

我国高效运输时代已经来临

<正>2012年,中国汽车尤其是商用车市场一片惨淡。在经历了2009年28%和2010年31.8%的高速增长,2011年创中国汽车行业自1999年以来最慢的增速(-7.4%)后,我国汽车的微增长时代已经来临。今年上半年汽车市场的真实表现,令人们普遍认定"微增长"将成为今年乃至今后的车市主旋律。中国汽车工业协会的统计数据显示,2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆,同比分别增长33%和28%;2010年,我国商用车产销量分别为408.41万辆和331.69万辆,同比分别增长25.08%和31.83%,产销均呈现高速增长;2011年我国商用车累计销售629万辆,同比下降7.4%,较2010年呈现大幅下滑。     

乘用车市需求下降同比增速有快有缓——10月份乘用车销售排行分析

10月与去年同期比，乘用车以及几个大类车型的增速有快有缓，MPV、SUV和微客略有加快,MPV,SUV、微客同比分别增长26.76％、66．82％；和13．35％；轿车同比增长20.09％，乘用车同比增长21．21％。     

赢在产品 胜在终端——2013年大运新品推介会昆明分会现场直击

2012年对于中国摩托车行业来说是极不平凡的一年。在过去的一年中,摩托车行业经受着严峻的市场考验,但大运却脱颖而出,与风头正劲的合资品牌齐头并进,取得逆势增长的骄人成绩。困境逆势,大运传递正能量究竟是什么成就了大运的逆势增长?透过近期大运在云南昆明高原明珠大酒店举行的"赢在产品胜在终端"2013年大运新品推介会昆明分会,或许我们能够从中一窥大运成功的奥秘。"赢在产品胜在终端"新品推介会是大运今年战略部署     

数据一览

12年度仅有10家乘用车企业完成了其年初设定的销量目标,日系车企更是全军覆没,各大车企正在艰难的度过"微增长"时代,近日,一些车企2013年销量目标曝光,一汽大众、上海通用、上海大众三巨头的目标直指150万辆;而自主品牌的预期目标销售与今年相比则涨幅较大,多家车企甚至要实现销量翻番。     

信息广角

主持:李小玲嘉陵摩托产销量大幅增长今年上半年,嘉陵集团内抓精细化管理挖潜力,外抓品牌营销拓市场,1月～6月,摩托车产销量同比分别增长13.67%和16.99%。该集团在管理上,一是狠抓执行文化建设,把"让用户满意"的宗旨和质量承诺、服务意识贯穿于生产经营全过程之中。二是大力推进"品牌提升、价值回归"工程的实施,持续改善,打造精品摩托。在营销上,坚持策略差异化和细分市场,以SP爆燃技术产品和"蓝色风车"服务品牌为核心,针对不同市场开展各具特色的促销活动,突出产品卖点,强化品牌传播效果和产品一体化营销管理。此外,坚持实施产品差异化战略,推进联合开发、自主创新与改型开发相结合的开发模式,在突出产品"技术含金量"和附加值上下功夫,对摩托车产品进行全线升级。同     

浅析海外汽车经销商经营模式

<正>在以美国和德国为代表的欧美汽车大国,早已确立了后市场主导经销商盈利的经营格局,这样的格局不仅保证了4S店良性的经营和发展,也为汽车后市场产品和服务乃至整个行业提供了可持续发展的动因。在已经过去的2013年,中国汽车行业在宏观经济下行、通胀持续、汽车消费刺激因素退出以及部分城市限购等因素的多重影响下,微增长的趋势愈加明显。在汽车保有量持续增长、新车销量增速放缓,汽车销售利润日益微薄的大环境下,汽车经销商将目光由"前厅"转移至"后场"似乎已成为必然。事实上,在以美国和德国为代表的欧美汽车大国,早已确立了后市场主导经销商盈利的经营格局,这样的     

一带一路 风云际会

<正>4月25日至27日,第二届"一带一路"国际合作高峰论坛在北京举行。近6年来125个国家和29个国际组织与中国签署了173项"一带一路"合作文件,中国为世界提供的这一公共产品已经成为各方携手加强互联互通、应对全球性挑战、促进世界经济增长、实现共同繁荣的机遇之路。"一带一路"通过改善基础设施互联互通,有助于消除发展中国家经济增长和贸易投资的瓶颈,助力区域经济一体化进程,并为后全球金融危机时代的世界经济提供新的增长动力。     

“能力增长”是硬道理

在跨国汽车品牌的打压下,中国自主品牌轿车面临发展困境。政府需从技术开发、国际化战略提供强有力支持,企业需从产品和服务进行突破,以增强自主品牌企业的核心能力,从"机会增长"走向"能力增长"。     

2012年6月份全国汽车发动机明细表

2011年世界微机电系统（Microelectromechanicalsystems（MEMS））市场规模达到了102亿美元，比2010年增长19％。近年来随着智能手机、汽车电子、医疗电子、物联网等产业的快速发展，对MEMS元件产品的需求量将会持续攀升，推动MEMS产业进入快速发展阶段。