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桥面铺装层破坏而出现坑槽、裂缝、松散等病害是目前高速公路中最常见的病害。在桥面病害的调查、处理过程中,发现病害较严重的部位防水混凝土铺装层已破损,桥面病害的产生不仅与沥青混凝土铺装质量、桥面排水有关,很大程度上取决于防水混凝土桥面铺装质量。 相似文献
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王子鹏 《交通世界(建养机械)》2009,(19):170-171
对河北省多条高速公路桥面铺装病害的调查分析显示,在2005年前通车的高速公路.发生桥面铺装病害的构造物多存在以下现象:铺装层与梁板之间存在夹层,未能紧密结合成整体,形成“两张皮”。 相似文献
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康非 《交通世界(建养机械)》2013,(7):74-75
随着近些年高速公路的飞速发展.桥面铺装问题较为普遍.其中沥青混凝土桥面铺装层病害较严重.主要表现为坑槽.网裂和拥包、离析和修补不良。随着交通量和重型车辆的增加.沥青混凝土桥面铺装病害不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观.降低行车舒适度.甚至影响桥梁结构的安全性和耐久性.也给维修养护工作带来了很大困难。 相似文献
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张英华 《交通世界(建养机械)》2013,(8):153-154
桥面铺装设计现状现行设计规范规定当水泥混凝土桥上设置沥青混合料的桥面铺装时,高速公路的沥青桥面铺装层厚度应为5~6cm,特殊情况可增至10cm,应采用双层式结构。目前河北高速公路设计中实际采用的桥面铺装结构有:双层式沥青混凝土铺装:沥青总厚度9~10cm,采取4+5cm或4+6cm沥青混凝土。近来多采用4+6cm的改性沥青混凝土。目前河北省高速公路的桥梁主要采取这种铺装方式。单层沥青混凝土面层:沥青层厚度4~6cm。如京石高速公路滹沱河 相似文献
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丁素杰 《交通世界(建养机械)》2013,(24):165-166
目前,在公路桥梁中.桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土,高等级公路的大中桥桥面多采用水泥混凝土和沥青混凝土双结构层铺装.由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验,再加上施工工艺上的不足.使得桥面铺装在施工过程中常出现一些病害问题。根据河北省、唐山市养护调查资料表明.正在使用的大中桥80%以上桥面都程度不同地存在病害.20%以上已严重地影响了使用,本文就其中较普遍的问题进行分析.并结合自身的施工经验探讨一些行之有效的预防改进措施。 相似文献
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简述了水泥混凝土桥面铺装的病害,从设计、施工、养护三方面论述了引起水泥混凝土桥面铺装的病害的原因,并从以上三方面给出了防治措施,对混凝土桥面铺装的病害防治有所帮助。 相似文献
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结合实例探讨了高速公路桥梁病害的成因,对桥面铺装病害,预应力混凝土裂缝,橡胶支座变形受损,外露混凝土局部破损等常见病害的成因进行了深入,系统的分析,同时提出了预防和处理措施。 相似文献
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水泥混凝土桥面铺装整体结构的疲劳特性是决定铺装层使用寿命的关键.通过对双层沥青铺装层结构的复合梁以及"水泥混凝土板+双层沥青混合料铺装"三层复合结构的疲劳试验,对水泥混凝土桥面铺装层复合结构的疲劳性能进行了研究,同时考虑了层间防水粘结层的影响.结果表明当微应变为700×10-6时,"环氧沥青混凝土+SMA"结构的疲劳寿命是其他类型铺装结构的1.4倍;"水泥混凝土板+环氧沥青混凝土+SMA"三层复合结构的疲劳寿命是其他类型铺装结构的2.1倍.结论表明"环氧沥青+SMA"复合铺装结构适宜于水泥混凝土桥面铺装. 相似文献
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桥面采用超薄结构可以降低原材料的用量,同时便于维修,符合可持续发展的社会需求.重点阐述西部地区水泥混凝土桥梁和桥面铺装的主要形式及典型病害,运用有限元模型对混凝土桥面超薄沥青铺装层进行了应力分析. 相似文献
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钢筋混凝土桥面沥青混凝土铺装结构的早期破坏已成为影响高速公路使用性能和诱发交通事故的原因之一,造成钢筋混凝土桥面沥青混凝土铺装结构的早期破坏的原因是多方面的,本文从设计、铺装结构、材料、施工及气候等方面进行了分析,并提出了相应的处理措施。 相似文献
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