一种新型电子控制发电机调节器的研究

集成运算构成减法运算模式的电子自动调节器主要的作用是可以自动控制发电机在任何转速下输出稳定的发电量,可降低车辆油耗和减少尾气排放.控制理论是:首先在电子调节器电路中建立一个标准参数电压14.5V,使其与发电机输出电压进行相减运算比较,然后由调节器Uo端子输出控制输入发电机励磁电流的大小.当发动机转速较低时,输入发电机励...     

变速器用电磁阀电流闭环控制系统抗电压扰动性能的研究

目前市场上的电磁阀电流闭环控制系统基本都是传统的闭环比例积分(PI)控制系统。文章提出了一种可抗电压扰动的电磁阀电流闭环控制系统,该系统可实时采样供电电压,且采样电压参与每个脉冲宽度调制(PWM)周期的占空比计算,所以在应对电压扰动的问题时,这种电磁阀电流闭环控制系统的鲁棒性更好。电磁阀电流闭环控制精度会影响离合器的控制精度,而离合器控制精度直接关系到汽车的操纵性能及用户体验。所以,较高鲁棒性的电磁阀控制系统对于提高整车稳定性具有重要意义。     

脉冲线圈对点火系统的影响

脉冲线圈工作不正常,摩托车会出现电启动不能启动的故障,原因一般是脉冲线圈的永磁铁与发电机转子感应头之间的间隙变大。脚启动发动机时能使曲轴转速达到600r/min以上,电启动发动机时曲轴转速只能达到500r-600r/min左右。因此,前者的转速始终高于后者。曲轴转速高,发电机转子旋转速度就快,脉冲线圈产生的交流电压就高(一般工作电压1V～2V左右),电流就大。当电子点火器内部的晶闸管接到脉冲电流信号后,可控硅由截止转为导     

电动微耕机数据采集与动力控制系统设计

设计一种以单片机STC89C52RC为核心的电动微耕机数据采集与动力控制系统,其通过控制PWM占空比来调节电机转速,通过电流传感器检测实时电流信号、电压传感器检测实时电压信号、电机控制器输出实时转速信号、LCD液晶显示和存储模块为一体的电动微耕机数据采集与动力控制系统,达到提高电动微耕机作业质量,减少能耗,降低工作成本等目的。试验结果表明:该电动微耕机数据采集与动力控制系统,可在一定的范围内进行速度的平滑调节,并在负载发生变化的情况下保持转速基本不变,具有良好的稳态、动态性能,并且该系统能够实时显示、记录电动微耕机作业时的各项指标变化情况,以此可对电动微耕机动力系统进行优化匹配,使其满足其动力性及经济性的需求。     

排除摩托车电路故障应具备的基本知识（二）

(2)直流供电型稳压器 电路如图6所示:当发动机转速升高时,L输出的交流电电压也随着升高,当A点电压升高到稳压管VD的击穿电压时,VD导通,这时VT1导通,继而给可控硅VS1、VS2提供了控制极电压,使其能够工作。VS1在正半周导通,VS2在负半周导通,这样,导致加在蓄电池上的电压下降,从而起到了稳压作用。     

使用直流电动机检验触发绕组

磁电机无触点电容放电点火方式点火系统(CDI)中的触发绕组,担负着控制点火系统投入工作时机的关键任务。一旦触发绕组及其连接线路发生故障,就会导致点火系统无高压火故障。由于触发绕组的输出电压很低,输出电流很小,进行检查、检验比较困难,特别是在没有万用表的维修场合,很难     

基于LabVIEW汽车换挡杆耐久试验台设计研究

文章以搭建换挡杆耐久试验台为目标,建立了一整套基于位置触发的闭环控制系统。通过LabVIEW软件建立控制策略,对通过NI数字采集卡USB-6251实时采集到的光电开关电压信号进行处理,实现不同控制目标下的命令输出,采用Modbus协议输出控制伺服电机正反转。试验台的设计思路不仅可以满足换挡杆一个试验要求,也为汽车类似零部件试验台搭建提供了参考。     

故障一点通

丰田威驰轿车遥控器失效01N/01M自动变速器在1挡和2挡间往复跳挡,不升3挡故障现象:在1挡和2挡间往复跳挡,不升3挡。故障分析:01N有两个速度传感器,一个监控倒挡太阳轮转速,另一个监控输出齿轮转速。当线束插反时,ECU接收到的输出转速信号是倒挡太阳轮的转速;而在2挡时,倒挡太阳轮转速为零,ECU便认为自动变速器的输出转速为零,指令自动变速器以1挡工作。解决方法:检查两个速度传感器的线束是否插反,若插反,调换并重新连接好。故障现象:少数丰田威驰轿车,使用遥控器不能控制车门上锁和开锁,即遥控器失效。故障原因:防盗系统(TVSS)控制单…     

别克君威轿车车身电气系统

图1是别克君威2．5GL、3．0GS轿车充电系统电路图，发电机内调节器是否工作取决于其L端的指令，在发动机正常运转时，动力系统控制模块（PCM）向发电机L端提供5V电压，调节器向转子提供磁场脉冲；当点火开关接通但发动机没有运转或发动机转速过低时，PCM切断向L端子的电压输出，以减小不必要的额外负荷。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(二十七)

(四)电子控制系统1.电控系统的组成与特点001变速器电控系统的核心元件是自动变速器控制单元(J217),其他部件包括各传感器(输入信号)和执行元件(输出信号),传感器包括变速器转速传感器(G38)、车速传感器(G68)、发动机转速传感器(G28)、节气门位置传感器、油温传感器(TFT,G93)、     

福特AOD—E自动变速器电控系统的故障诊断

福特公司在80年代末林肯城市车辆上开始装上了AOD—E电子控制自动变速器。电子控制自动变速器是在机械液力自动变速器的基础上进行了改进,加装了电子控制系统。 AOD—E变速器主要由变扭器、齿轮系、液压系统、电气组件等组成。它有(D)档即超速档(其中有4个档)D档(有3个档),1档(有2个档位)P档(驻车档),P档(倒车档),N档(临时停车档)。 电子控制系统主要是由发动机转速、车速、发动机的负     

数字式交流调压器控制算法的研究与设计

本文针对应用常规PID控制算法的交流调压器在实际工业生产过程中不能达到理想控制效果的问题,提出了以PIC系列单片机Dspi c30f 601 4a作为核心控制芯片,使用一种改进型PID控制算法,利用电压、电流双闭环的控制方式,实现了系统的平稳软启动以及调压、调功。同时采用滑动平均值滤波的方法,有效地消除了控制系统的噪声。实验结果表明该控制算法不但实现了电压的平稳输出,且系统性能也得到了改善。     

汽车自动变速器 维修技术讲座 (二二二)

118.前进挡3挡随着车速的增加和工作状况的改善,变速器控制模块(TCM)处理来自变速器输入和输出轴转速传感器、节气门位置传感器和其他车辆传感器的输入信号,以确定指令1-3-5-7挡离合器流量调节电磁阀S3、S7和A37执行器选择压力控制电磁阀S5以及A15执行器选择流量控制电磁阀S7接通的精确时刻,以调节1-3-5-7挡离合器的接合.同时,指令2-4-6-R挡离合器流量调节电磁阀S4、S8和A6R执行器选择压力控制电磁阀S6以及4-6挡执行器选择流量控制电磁阀S8断开,变速器挂入3挡.     

一种节能型整流稳压器

一、特点与性能摩托车常采用永磁发电机(磁电机)作为全车的电源,这种发电机具有结构简单、成本低、性能稳定等优点。但输出电压不稳定,随发动机转速变化而变化。为了得到稳定的电压而又不浪费电能,本文介绍的这种整流稳压器(已获国家专利,专利号99228862.2)的输出电压由一个电子开关控制,它能将磁电机发出的电能以90%左右的效率转换成直流14V±0.05V电压输出,满足摩托车用电要求。当摩托车没有用电负荷时,磁电机则处于空载状态,只有电压输出而没有电流输出。     

途观车换挡冲击

<正>故障现象一辆上海大众途观车,搭载型号为09M的自动变速器,因换挡冲击而进厂检修。故障诊断接车后试车验证故障,换挡冲击现象确实存在,此外,仪表上的挡位显示也不正常(所有挡位指示灯均点亮)。连接故障检测仪读取故障代码,自动变速器控制单元内存储有故障代码17104,含义为自动变速器输出转速传感器(G195)电路电气故障。接通点火开关,用故障检测仪读取自动变速器数据流002组数据,并将测量值与正常值进行比对,其结果如表1所列。通过对比测量值与正常值可以看出,自动变速器输出转速传感器的电压数据明显异常,这恰好与故障代码的提示吻合。     

斯巴鲁2.5L涡轮增压发动机电控系统原理与检修

8.涡轮增压控制涡轮增压控制系统包括水冷涡轮增压器、风冷中冷器、废气控制电磁阀等(见图20)。节气门开启时,废气量随着发动机转速的增加而增加,使得涡轮的转速上升(大约20000～150000r/min),增压压力提高,发动机输出增加。     

分析通用汽车发电机励磁控制原理

正现在多数汽车发电机是通过控制励磁线圈的电流大小来控制发电机的输出电压,而通用汽车发电机是通过控制其励磁线圈电流占空比信号控制发电机输出电压。从发电机控制电路图(图1)可以看出,发电机外接线共3根,1根是B接线柱,通过起动机接线柱连接蓄电池正极;另外2根与发动机电控单元连接,F接线柱是磁场控制接线柱,发动机电控单元通过控制F接线柱搭铁时间来控制发电机发电量;L     

谈汽车上的电子"模块"

目前,电子集成技术已广泛应用在汽车上.出现了电控燃油喷射系统、电控自动变速器系统、电控制动系统、电控悬挂系统等.电子控制系统是由电子控制单元(ECU)、传感器和执行器等三大部分组成.其工作过程是ECU通过传感器反馈的数据参数,运算发出指令给执行器,以达到精确控制总成运行的目的.     

双擎卡罗拉THS技术解析——构造篇(四)

正(接2016年第12期)四、带转换器的逆变器带转换器的逆变器总成主要由4个零部件组成,如图26所示。1.MG ECU:根据接收动力管理控制ECU(HV CPU)的信号,控制逆变器和增压转换器,使MG1和MG2运行在电动机或发电机模式(图27)。从动力管理控制ECU(HV CPU)接收控制MG1和MG2的运行状态信息(如MG1和MG2的转速、扭矩、温度以及目标升高电压)。将车辆控制所需的信息,如逆变器输出安培值、逆变器电压、逆变器温度、MG1和MG2转速(解析器输出)、大气压力以及任何故障信息传输至动力管理控制ECU(HV CPU)。     

通用汽车自动变速器8L45E新技术特性(二)

正8L45E自动变速器采用了3个霍耳效应型、两线速度传感器(如图18所示)。变速器控制模块采集3个速度传感器信号,来确定变速器的管路压力、换挡模式、变矩器离合器滑差转速和正确的传动比。变速器控制模块为每个传感器提供一个9V电压信号和一个低电平参考电压,转速越高,输出频率越高。安装在变速器的内部模式开关