交流牵引机车和动车用真空断路器

一、前言目前,GEC牵引公司从事机车和动车用真空断路器(VCB)的设计与制造已将近20年了。这种主断路器处在靠近受电弓的车顶上,兼有提供机车或者电动车组电流保护的功能。当通过接地的接触网八跨时,断路器将隔离机车或动车。后面这种功能是造成大多数开关动作的原因,一般城市间25kV电流制中,每20km就有一大八跨。本文描述了最新VCB设计情况,以及相应的高强度聚合绝缘子的研制情况。二、简史头两台VCB于1971年装到英国铁路(BR)的85型电力机车上作为期两年的试     

IGBT牵引变流器在近郊和干线机车动车上的使用

IGBT自80年代初开发以来,现已成为牵引中使用的主要电力半导体器件.其应用从最初复杂的变流器电路发展到今天近郊机车动车用的标准电路,并开始用于干线机车动车的大功率变流器中.今天的电路技术主要是用无需布线的IGBT二点式电路.除了有各种可能的冷却方式外,其他基本系统也不同.     

牵引电动机悬挂方式对机车或动车动力学性能的影响

本文对轴悬式，架悬式，全体悬式和半体悬式的机车，动车分别进行了横向稳定性，平稳性、动态曲线通过计算，分析了牵引电动机悬挂方式对动力学性能的影响，分析表明半体悬和全体悬悬挂方式都可满足高速运行的要求，且具有低的轮轨动作用力，借鉴国外成熟技术，考虑我国实情，我国高速动力车宜先发展半体悬方式。     

引进客运交流电力机车牵引特性的讨论

介绍了国外交流传动客运电力机车的发展现状及其主要参数,并重点介绍了引进交流传动客运电力机车牵引特性的制定.     

自力机车牵引的前景

为了有效地满足运输业的需求,自力机车牵引,其中包括内燃机车牵引,需要实现现代化和技术改造。本文就旧机车改造,换用新型柴油机以及设计制造新一代机车的情况作了介绍,并提出了前景目标。     

地铁动车牵引特性设计

比较地铁动车与干线铁路列车牵引特性设计方法,分析地铁动车牵引特性的特点.提出用迭代法进行地铁动车牵引特性设计的方法,通过实际算例和牵引计算仿真,验证该算法的准确性.     

机车动车交流传动技术的提高

带电压源逆变器的交流传动在系统方面的主要开发工作已经完成。今天这种传动系统已经用于机车及近郊运输动车上，并具有增加的趋势。随着欧洲内部市场的开放，参与竞争的铁路机车车辆供货厂家的数量也随之增加。交流传动技术的提高，加剧了竞争局势。这种传动系统的制造费用尚不能达到最低，因而，机车车辆用户将被迫采取各种方法努力减少运用及维修费用。制造研究也同时承受了这些压力，因此将力求提高机车动车的效率，可靠性以及维     

交流传动机车牵引特性曲线与变流器-牵引电机系统的匹配

从变流器和牵引电机的容量匹配问题入手，通过对ＩＣＥ和ＴＧＶＥｕｒｏｓｔａｒ机车的牵引特性曲线的分析，就怎样合理而又经济地设计变流器—牵引电机系统、发挥交流传动机车优越的牵引性能提出了一些看法。     

J67型调车机车牵引特性的设计与控制

分析了J67交流传动内燃机车恒功范围与异步牵引电机装车功率的关系，阐述了通过降低机车恒功范围来增大牵引电机装车功率的牵引特性和实现方法。试验结果表明，该控制方法满足预期要求。     

自力机车的现状和更新前景

本文对俄罗斯现有内燃机车车队的技术状态作了分析,指出了存在的问题以及对这些内燃机车进行现代化改造应当注意的事项。介绍了在发展新一代自力机车方面的进展,指出天然气和燃气轮机在机车上应用的前景和实例。     

异步牵引电动机牵引特性的调节

介绍了异步牵引电动机牵引特性及调节情况。     

电力电子技术与铁路机车牵引动力的发展

回顾了铁路机车牵引技术发展历程及电力电子技术对铁路机车技术进步的巨大推动作用,着重分析了交流传动的特点和优越性,结合国内铁路机车牵引传动技术的现状,对我国交流传动技术的发展方向提出一些设想.     

斯洛伐克的机车和动车

1993年1月1日，捷克斯洛伐克分裂成两个独立的国家，即捷克共和国（首都布拉格）和斯洛伐克共和国（首都布拉迪斯拉发）。因此，捷克斯洛伐克铁路（CSD）也一分为二，分别由每个新的共和国经营：CD铁路属于捷克共和国，ZSR铁路属于斯洛伐克共和国。为了了解斯洛伐克铁路，特别是其机车和动车的情况，特邀请ThéoStolz先生作一简单的介绍。     

机车牵引电机轴承保持架振动特性研究

保持架异常振动是造成保持架断裂失效的主要原因之一。针对机车牵引电机传动端圆柱滚子轴承,基于ADAMS建立了动力学仿真模型,采用GSTIFF变步长积分算法进行求解,分析了不同电机工况、轴承径向间隙和保持架兜孔间隙对保持架振动特性的影响。结果表明：在电机最高转速工况下,保持架打滑严重,振动较为剧烈;当轴承径向间隙减小时,保持架打滑和振动减弱,运动稳定性提高;随着保持架兜孔间隙减小,保持架打滑略有减弱,但振动增强。研究结果可为机车牵引电机轴承的设计提供理论依据。     

机车牵引状态下曲线通过导向特性研究

考虑车轮与钢轨的运动特性及轮周牵引力,推导出机车在牵引状态下通过曲线时的轮轨蠕滑率计算公式,并对曲线通过时的轮轨横向动态相互作用特性进行仿真计算与分析;同时研究牵引力大小对转向架导向性能的影响,对比分析了机车牵引与惰行状态下的导向性能。理论仿真分析结果表明:牵引力可以改变轮轨纵向蠕滑力的大小和方向,与惰行工况相比,牵引状态下的轮对导向力矩有所减小,轮对的自导向能力减弱,不利于曲线通过;提高牵引力,总轮轨蠕滑率将很快达到饱和状态,牵引力越大,轮轨纵向蠕滑力越大,两侧纵向蠕滑力差值越小,机车轮对自导向能力越差,轮对冲角增大,而轮轨横向蠕滑力越小;当牵引力增加到一定程度时,总轮轨蠕滑率超过极限状态,曲线通过时两侧轮径差太小而出现打滑和空转的现象。