传奇骑手“飞人”弗雷迪

他,是最年轻的AMA超级摩托车锦标赛分站冠军;他,是最年轻的GP500冠军;他,帮助本田实现了GP500冠军的零突破;他,是唯一在代托纳赛道上赢得Daytona200、AMAF1和GP250 3个冠军的骑手;他,是有史以来在同一赛季赢得GP250和GP500年度骑手冠军的骑手;……他创造了难以计数的记录。他就是"飞人"弗雷迪。1961年12月20日,弗雷迪·斯潘塞(Freddie Spencer)出生于美国路易斯安那州的西北部城市什里夫波特。在父亲的教导和陪伴下,他     

铿锵铁马NSR500

在代表世界最高竞技水平的GP500赛场,本田NSR500共参与竞逐19个赛季,斩获了10个年度骑手冠军,超过了半壁江山。那些驾驶过NSR500的明星骑手,如弗雷迪.斯潘塞、韦恩.加纳德、艾迪.劳森、阿列克斯.克里维尔、瓦伦蒂诺.罗西等,与本田共同创造了辉煌的GP500光荣历史;特别是澳大利亚明星骑手迈克.杜汉,更是驾驶NSR500,蝉联了1994年-1998年赛季的五连冠,成为赛坛佳话。     

难以逾越的GP丰碑

<正>阿戈,生日快乐!过完6月,GP传奇人物伽科莫·阿戈斯蒂尼已满80岁了。他纵横捭阖,效力过的车队有摩托·莫里尼、奥古斯塔、雅马哈、铃木等;他驾驭能力超强,麾下战马既有四冲程赛车,也有二冲程战马;他斗志惊人,常常双线作战,5次成为GP500和GP350双料冠军;他的成绩无与伦比,斩获15次GP冠军、122个分站胜利,拿下10次TT冠军;他是第一位被世界运动协会授予殊荣的骑手。让我们通过那些旧时光的痕迹,向阿戈致敬,祝福他生日快乐!     

GP500父子冠军——肯尼王和小罗伯茨

三连冠成就“肯尼王”1978年肯尼.罗伯茨（KennyRoberts）驾驶雅马啥赛车竟逐GP500。当时，他的主要竞争对手是铃木车队的巴利‘希恩（BarrySheene），此前已经连续获得前两届的年度骑手冠军。据罗伯茨说，起初他对前往欧洲参赛并不“感冒”，但是听到巴利蔑视他“没有威胁”时，就决心还以颜色了。     

意大利的“飞燕”

<正>对于大多数年轻摩友来说,吉雷拉(Gilera)这个品牌听起来不那么有名,但是如果你了解历史,就会知道它曾经风光无限,斩获过3个曼岛TT桂冠,占据过达喀尔拉力赛、法老拉力赛、国际六日赛等著名赛事的冠军宝座,特别是在1950年至1957年间,更是将6次GP500骑手年度冠军收入囊中!助力他们在GP500赛道上叱咤风云、过关斩将的,就是这次我们要介绍的主角"飞燕"。这台让吉雷拉引以为傲的并列四缸发动机赛车,在最高级别的赛场上,力战奥古斯塔、诺顿、摩托·古兹等大牌厂家赛车队,在世界豪强面前毫不相让、屡获殊荣!     

锲而不舍 2020 Ducati Panigale V2

正1990年,法国籍骑手雷蒙德驾驶851,在世界各国跑道上过关斩将,为杜卡迪夺得首个WSB年度骑手冠军。自851而始,杜卡迪一发而不可收拾。随着888、916、996、998、999等风云车型持续推出,杜卡迪搭载90°夹角V2发动机的超级跑车家族持续进化,保证了竞争力与时俱进,拥有强大的赛道杀伤力!多达14届WSB年度骑手冠军的奖杯,见证了杜卡迪V2超跑的超强实力,让"红衣魔鬼"誉满全球!正因如此,即使杜卡迪已经拥有更强大的V4超跑,但是V2超跑并未被放弃,而在持续进化!     

尼克·罗斯伯格：期待能够成长为车队领袖

尼克·罗斯伯格自2006年进入F1以来，一直被认为是F1最具潜力的后起之秀。但可惜的是曾与他一同在GP2打拼的汉密尔顿早已经夺得了世界冠军，而在威廉姆斯车队苦苦努力了4个赛季的小罗斯伯格却仍然连一个分站冠军都没有收获。因此，在2009赛季尚未结束时，罗斯伯格就提前宣布，明年他将转投布朗旗下，希望能够驾驶一辆具有竞争力的赛车暂获一个冠军。     

得分规则,让GP500冠军和亚军调了个位

<正>比赛凭什么获胜?绝大多数人会说靠实力;也有人会说得凭借一口气坚持到底;还有人说在实力相当的时候,冠军需要多一点点运气……可是,在代表世界摩托车竞技最高水平的GP500上,居然有人总分比别人差了9分,却凭借比赛规则硬是反败为胜,登上了年度骑手冠军的宝座!     

2016 Honda RC213V-S 赛车梦

<正>代表摩托车最高竞技水平的比赛是什么?Moto GP。代表最先进技术的摩托车是什么?Moto GP赛车。在诸多赛车中,本田RC213V出类拔萃—这匹战马已经襄助本田骑手马奎兹连续获得2013、2014赛季Moto GP冠军!遗憾的是,Moto GP赛车不像WSBK的量产改装赛车,它属于厂家独享的秘密武器,在市场上完全不见踪迹,令无数发烧友只能敬而远之、干咽口水!但是现在,骑手终于有可能一亲芳泽了—本田以Moto GP赛车RC213V为蓝本,全新推出了准赛车RC213V-S;对于要求更高的骑手,本田还准备了完整的赛车组件,让你彻底解除对Moto GP赛车的"相思之渴"!     

超级飞梭

多年沉默之后,阿普利亚重新杀回WSBK,2010年取得令人震惊的成绩——39岁的意大利老将比亚吉(Max Biaggi)驾驶RSV4Factory,一举夺得2010年WSBK年度骑手冠军并将阿普利亚送上厂家冠军保座,终于圆了阿普利亚多年的梦想。趁着胜利的喜悦与豪情,阿普利亚迅速推出了最高规格的RSV4 Factory APRC SE,仿照的就是比亚吉在WSBK上用的赛车,让狂飙分子充分体验阿普利亚的赛道激情!     

奥古斯塔的“三缸传奇”

<正>在上个世纪五六十年代的GP350比赛中,冠军的宝座可谓是"风水轮流转"。在1953年至1957年,摩托·古兹的赛车手连续5年夺得冠军;随后奥古斯塔赛车队强劲崛起,蝉联了1958年至1961年的GP350冠军;接下来,则是来自日本的本田赛车队顶了上来,霸占了1962至1967年的冠军宝座。作为曾经的霸主,被后起之秀取而代之,奥古斯塔自然很不服气,潜心磨砺要光复河山。     

相约意大利——2007年世界摩托车锦标赛意大利站综述

当今年前五站的比赛结束后,杜卡迪车手斯通纳以领先雅马哈车手罗西21分的优势来到了本年度的第六站--意大利,而重回故里的罗西在得地利之便的同时,夺得第六站冠军的心里也更加迫切.尽管斯通纳是澳大利亚人,但他所代表的杜卡迪车队在意大利拥有的也是一大批"粉丝",况且意大利站的穆杰罗赛道有一条长约1141米的大直道,这无形中使斯通纳所驾驶的杜卡迪GP7战车充满了竞争力.     

王者驾驭 不止于行 “2014斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”完美落幕

日前,"2014斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛"总决赛在"鹭岛"厦门完美落幕。来自四川的余洲凭借良好的心态和精湛的驾驶技术以满分的成绩再次夺得冠军,成功实现卫冕,首次参赛的驾驶员薄海亮以380分夺得亚军,季军由2012年大赛亚军得主孙石桥夺得。     

绿巨人归来 2016 Kawasaki NINJA ZX-10R

<正>2013年,川崎赛车队的骑手汤姆·赛克斯在赛道上表现神勇,勇夺WSB世界冠军奖杯;2014年,赛克斯尽管8次登上分站赛奖台,但仍然憾负阿普利亚骑手塞尔文·朱因托利;2015年,川崎强势回归,骑手乔纳森·雷驾驶全新改进的ZX-10R,以总分高出第二名132分的绝对优势,再次夺冠!同时,赛克斯又占据了季军位置,让川崎如愿以偿坐上了厂队冠军宝座!自2015年起,超级跑车已经进入了新一轮动力大战,雅马哈YZF-R1、阿普利亚RSV4、杜卡迪Ponigale 1299等,都齐刷刷地挺进了"200马力俱乐部"。最新一代的"忍者"当然也不例外。NINJA     

赢取GP冠军最多的厂家 阿普利亚的故事

绝大多数骑手都知道,GP代表道路摩托车比赛最高水准。那么谁是GP最大赢家,谁取得最多的GP胜利?很多人的回答是不知道。也有很多人会回答是奥古斯塔——但是这个答案只适合2010年以前。正确的回答是阿普利亚。2010年8月15日,阿普利亚取得了第276个GP分站冠军,这是他们25年戎马生涯的最佳奖赏。     

达喀尔拉力赛圆满结束中国车手凯旋归来

北京时间1月18日晚，达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的比赛，三菱车队法国车手彼得汉塞尔如愿夺得汽车组冠军，同时他也成为继法国人胡伯特-奥利尔之后，达喀尔拉力赛历史上第二位既夺得过摩托车组冠军也夺得过汽车组冠军的车手，西班牙车手罗马夺得本届赛车摩托车组冠军。     

MV AGUSTA（奥古斯塔）F4 1000S

MV Agusta(奥古斯塔)是意大利人的骄傲，是世界赛车场多年的霸主。从1958年至1974年，MV Agusta连续十七届取得500GP冠军，本田等诸强无法在500GP赛事中取胜而一度退出赛车舞台。MV Agusta共获得75次世界制造商大赛冠军和270次GP冠军，听到它的威名令人闻风丧胆。MV Agusta即将推出的2004版F4 1000S自然也成为车迷们注目的焦点，如图1、图2、图3所示。     

铃木RG500 从赛场到市场

<正>尽管二冲时代已经离我们很远了,但是江湖上的那些车、那些人、那些故事依旧在流传。这次,让我们将往事镜头对准铃木,缅怀在GP500赛道上叱咤风云的铿锵铁马RG500。早在1971年,GP赛车手芬德雷和他的合作伙伴丹尼尔,自行设计制造了赛车,动力装置采用的是铃木T系列发动机。当年,芬德雷驾驶这辆赛车取得了阿尔斯特分站的胜利,这是首个由二冲程赛车取得的GP500组别的胜利。芬德雷的胜利,让铃木激发出强烈的参战兴趣。     

安全驾驶系列教程 视觉基础篇

正安全以"视"为先,这一环节在安全驾驶体系中占有绝对主导的地位。合理的视线控制可以让骑手更充分地实施车辆控制技术,也可以让骑手的驾驶环境提升一个安全等级,还可以将事故由大化小甚至化险为夷。摩托车相比其他交通工具更具备速度优势,骑行速度越快,危险系数相对越高,骑手心理压力越大、恐惧心理越大、反应越慢、驾控失误率越高……一名优秀的骑手需要精准的视线控制,所以视线控制是每一个骑手必须学习、精通的关键技术。     

开上它就是一场拉力赛——福克斯两厢的成都试车记

“1998年福特车队开始研发福特福克斯WRC战车1999年福特福克斯战车初次亮相WRC,科林·麦克雷(Colin McRae)就驾驶新车两次夺得分站赛冠军。2001年、2002年使用福克斯WRC赛车的福特车队连续获得年度车队亚军2003年我驾驶着2002版福特福克斯WRC战车电动模型在房间里穿行2005年9月国产福克斯三厢上市,我开着他游北京2006年8月国产福克斯两厢面市,我成为全国首批驾驭他的记者之一”